共享单车涨价一定是坏处吗

共享单车涨价一定是坏处吗？

共享单车涨价是反垄断意义上的协同行为，还是滥用市场支配地位，抑或只是正常的企业自主经营行为?那么今天小编在这里给大家整理一下共享单车涨价相关知识，我们一起看看吧!

价格上涨的市场环境

共享单车价格上涨存在一定的现实原因。

目前共享单车行业呈现出“三足鼎立”的市场格局，青桔、哈啰、美团分别位居市场份额的前三位。然而，这三家经营者在共享单车领域的亏损均十分严重：相关数据显示，哈啰单车在2018年-2020年的净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元;美团2021年财报显示，共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损达384亿元;在滴滴2021年的财报中，青桔共享单车被划进300亿元的“其他业务”亏损盘。

究其原因，在于共享单车的投入成本较高，同时获取收入的来源较少。

在投入方面，首先，在共享单车企业发展前期，往往会投入大量的成本，用于向消费者发放补贴以获取市场份额，促进用户数量增长，提升用户黏性。

其次，共享单车的造价较高，需要运用智能锁、GPS等技术加强车辆的追踪与管理，因此需要配备物联网芯片等装置;也有经营者采取了轴承传动、橡胶外胎+PU实心内胎，以及进口硅胶填充材料等技术，改善骑行体验。这些措施在提升用户满意度、完善车辆管理的同时，也推高了车辆制造成本。

再次，共享单车的耗损率较高，被盗、毁坏、私自占有等情况十分严重。经营者为了维护市场份额，需要投入大量的人力与物力进行维护检查，成本也会随之增加。

最后，基于对于乱停乱放的治理，共享单车企业也会付出较高的成本。此前有媒体报道称，对违规停放的单车，有企业在上海每年要付出的“赎车”成本超过1亿元。这也是造成运维成本不断攀升的原因之一。

在收入来源方面，共享单车主要以租金收入、广告收入为主。租金收入包括用户支付的骑行费、车辆调度费与车辆管理费。随着成本的上升，除去拓宽收入来源，上调骑行卡价格似乎成为了最重要的弥补亏损方式。

中国自行车协会发布的最新数据显示，2022年一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%。近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%-20%。

故此，共享单车涨价在一定程度上不排除是维持经营的必要手段。接下来的问题是，涨价的幅度以及涨价过程是否存在不正当竞争的风险?是否损害了消费者利益?

是否构成协同行为

对多个经营者先后或同时实施涨价行为在反垄断法上的性质识别，可首先考虑其行为是否属于排除、限制竞争的协议、决定，或其他协同行为。

据此，要判定共享单车涨价是否构成反垄断法意义上的协同行为，关键需看其是否具备垄断协议认定的基本构件。

根据反垄断法及相关规章规定，垄断协议存在三种表现形式：协议、决定以及协同行为。

其中，“协议”是指经营者之间一致达成的排除或限制竞争的意思表示，表现形式为合同;“决定”是指行业协会所制定的对会员具有约束力的规则;“协同行为”是指经营者之间虽未明确订立协议或者决定，但实质上存在协调一致的行为。

具体来说，一是可以通过纵向“成本—价格”比较的方法，考察价格变动是否均衡，若提价明显高于成本增长幅度，则很可能构成不公平高价;二是可以采取横向比较方法，即某一商品的价格水平、差价率、利润率不应超过同一地区、同一时间、同一档次、同种商品的市场平均价格的合理幅度。

美团与哈啰此次价格上涨行为尚难以构成不公平高价，更像是受迫于成本上涨而不得已进行调整自救的“无奈之举”。

治理的向度与主线

在当前国内外宏观形势下，企业经营面临着巨大压力。虽然相关监管部门对于共享单车涨价应保持关切——越是在市场经济发展艰难的时期，越需要守住公平竞争的底线，以公正监管促进公平竞争，但是也应注重维护好经营者自主经营与消费者诉求之间的平衡，市场主体信心与消费者信赖都需保护，为此建议从以下方面展开综合系统治理。

着实有效推动共享单车行业规范健康发展。

共享单车行业经过数年发展逐步成熟，成为公众出行“最后一公里”的重要一环，对缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系发挥了重要作用。

共享单车行业亦经历了“烧钱补贴”时期，已转入平台市场定价的调整阶段。相应的，消费者在享受平台补贴的低价后，可能将面临不断涨价，乃至长时间骑行价格将超过公交、地铁等公共交通工具的挑战，这可能会造成部分用户流失。这可能是平台经济的共通问题——过度依赖资本的低水平竞争，并不利于相关企业及行业创新发展，甚或引发资本无序扩展的风险。

基于此，监管机构应主动探索适应新业态特点、有利于市场公平竞争的科学监管办法，以鼓励创新为原则，维护多元主体利益平衡为目标，在法治轨道上为行业健康规范有序发展留下空间。

对于企业来说，应充分尊重消费者，防范用“烧钱补贴”固化市场结构，锁定消费者用户后，通过非法垄断行为剥削消费者利益，规范平台价格标示、价格促销等行为，促进合法合规经营。同时，鼓励多元主体共同参与治理，形成企业主体、监管部门、行业协会、消费者群体等多方参与的共治共建体系，着实有效推动共享单车行业规范健康发展。