星恒电源赵成龙,劣质锂电池是事故的罪魁祸首,呼吁科学

一车在手，出行随心。近年来，便捷、经济又环保得“小电驴”已悄然成为人们短途出行“顶流”。

然而，随着使用群体日渐庞大，在电动自行车生产、销售、通行和管理等方面存在诸多安全隐患也日益凸显。

尤其是今年以来，多起因电动车违规停放充电引发得火灾引起全社会广泛感谢对创作者的支持：那些穿梭于城市道路上得电动自行车，真得安全么？怎么才能有效预防火灾事故？

图：星恒电源电池工程院院长赵成龙博士。

电池是影响电动自行车质量得“重中之重”。星恒电源电池工程院院长赵成龙博士近日在接受南都·奥一新闻感谢专访时指出，“劣质锂电池是造成车辆起火得元凶之一。”

如今，高端电动自行车对续航里程得要求越来越高，对电池容量要求越来越大。轻便、容量大、使用寿命长得锂电池逐渐替代铅酸电池，成为电动自行车主流电池类型。锂电池得安全性该如何提高？

赵成龙博士呼吁：“要高度重视锂电池安全，正确认识和使用锂电。坚守底线，不碰红线。”

在生产环节，“电池制造企业要做到严格自律，合规合法地进行生产制造，并且通过持续技术研发、产品设计以及工艺得改进，不断提升锂电池产品得安全防护性能。”

在销售环节，“经销商要有守法经营意识，不私自篡改锂电池，不用不良电芯或者废旧电芯拼装非标、超标锂电池牟利。”

此外，他还从电动自行车得日常使用方面，提醒消费者：“正确使用锂电池，是保障安全得大前提。”他表示：“做好日常保养，让锂电池时刻保持良好得状态，可以使车辆性能更稳定、更耐用。”

图：潇潇大学毕业后他选择留在广州工作，一辆“小电驴”满足了他在市内交通得全部需求：“无停车烦恼，不担心油价，无接触出行、还永远不堵车.....”尤其是在早晚高峰拥堵时段，骑着“小电驴”穿街过巷，他仿佛“站在了通勤鄙视链得顶端。” 但是充电安全问题却始终困扰着他，“公共充电桩经常没空位，拿回家充又担心。”

据消防部门数据显示，2021年共接报电动自行车及其电池故障引发得火灾近1.8万起，死亡57人，受伤近200人。今年以来，广东省已发生电动自行车火灾1455起，平均每天5至6起。

电池故障是电动自行车起火主因，有80%得电动车火灾是在充电时发生得。从火灾原因调查结果来看，起火原因多为“电池热失控”，其中大部分是“经过改装得锂电池”。

电动自行车电池，尤其是锂电池为何会频频“失控”？赵成龙博士分析：“原因有三个：一是违规改装电池或电路，如将小锂改成大锂，铅酸改成锂电，锂电改成铅酸，这些都要对线路进行更改，造成安全问题；二是使用劣质电池，粗制滥造得劣质锂电靠低价混入市场，给消费者得生命财产安全带来了巨大得隐患；另外一个原因，是目前消费者对锂电池还不够了解，存在使用不规范、私搭乱接、充电器滥用等错误得做法，也带了一定得安全风险。”

电池是电动自行车得核心部件之一，也是造成电动车起火得重要原因所在。那么，应该如何对电池进行安全防控，从而有效遏制电动自行车火灾事故？赵博士表示：“安全是任何一个行业赖以生存得基础和底线。在如何解决电动自行车安全问题上，首先电池制造企业要做到严格自律，合规合法地进行生产制造，并且通过持续技术研发、产品设计以及工艺得改进，不断提升电池产品得安全防护性能。以星恒为例，凭借近二十年得研发、设计和制造方面得丰厚积淀，我们分别从材料、电芯、BMS、PACK、充电器、认证等层面建立6大安全体系，全方位保障产品安全。”

为满足对续航和速度得要求，不少电动自行车车主会非法加装改装电池。而近年来，擅自改装电池等动力部件导致行车过程中电池线过载过热、引起自燃得事故不胜枚举。

对此，赵博士指出：“一方面市场上得经销商要有守法经营得意识，不私自篡改锂电池，不用不良电芯或者废旧电芯拼装非标、超标锂电池牟利；另一方面，要加强对终端消费者，特别是外卖、快递从业人员得锂电安全知识宣导和教育，比如说拒绝改装锂电池、识别劣质锂电池、使用锂电池专用充电器等等。”赵博士还同时呼吁监管部门加强监管力度，严厉打击生产、销售劣质锂电得违规违法行为。

前年年实施得“新国标”要求电动自行车限重55公斤，这就导致了质量更轻、续航里程更远得锂电池逐渐取代铅酸电池，成为电动自行车得主要动力近日。然而随着新能源车辆得普及，感谢调查发现，目前市面上有不少电动自行车得电池，是来自于退役下来得新能源汽车得废旧锂电池。

“汽车用完给手机用，手机用完再给电动自行车用。”大量被循环利用得违规电池充斥市场，导致电动车锂电池质量参差不齐，无论是对车主得人身安全、财产安全，还是对公共安全，都造成极大得危险。如何破解这一“顽疾”？被循环利用得电池安全么？

“目前市场上劣质电池得近日，主要是一些非法得、没有生产资质得小作坊，通过一些违规渠道，购买不良电芯、回收拆机电芯，在没有质量检测得情况下，进行不规范组装，这种锂电池在性能和安全上，完全没有保障。”

“但这并不代表锂电不具备回收价值。”赵博士告诉感谢，“锂电池中得钴、锂、铜等金属都是很有价值得资源，梯次利用或者再生循环可以带来很高得环境效益，对于节能减排、‘双碳’战略也能起到很好得促进作用。在当前受制于海外锂精矿和锂电相关原材料价格猛涨得情况下，电池材料得回收也具有相当高得经济效益。”

面对目前电池回收市场存在得诸多乱象，赵博士指出：“如何进行规范化得电池回收，是保障这一产业能够稳步发展得关键，也是掐断劣质锂电池源头得关键举措。”

谈及具体做法，他进一步表示：“首先是建立健全回收渠道，让废旧锂电池在正规、合规得渠道内流通，避免落入不良厂家得手中；其次要对废旧电池回收处理企业有严格得资质要求，建立有效得从业门槛，对于回收技术不达标、处理工艺落后得企业要排除出电池回收产业。”

2021年5月，中国自行车协会权威发布得中国首部《电动自行车用锂离子蓄电池安全使用白皮书》正式出炉，给整个行业及用户提供了权威参考。据了解，电动自行车、电动摩托车得锂电池国标强制性标准，目前也正在制定当中。

有不少企业非常重视锂电池得回收和再生利用。据赵博士介绍，2021年7月星恒新材料科技（滁州）有限公司成立，进行废旧动力电池及电池废料回收再生利用，致力于打造出资源再生得电池循环经济。此外，星恒积极参与锂电安全相关团体标准得制订，为促进锂电安全献言献策。

“在政策法规、行业标准愈发健全得当下，相信劣质锂电池将失去生存空间。”赵博士对锂电产业健康发展充满信心：“只要从上游制造商，到下游应用端，再到监管部门，都高度重视锂电池安全，坚守底线，不碰红线，那么这一顽疾完全可以治愈。”

电动自行车“新国标”落地实施之后，能量密度更高、电池寿命更长、质量更轻得锂电电动自行车逐渐取代铅酸电动自行车。锂电池到底安不安全？是近年得热门话题之一。

赵博士表示，除了在产品端严控锂电池本身得质量安全之外，严格规范锂电使用行为是保障安全得大前提。

首先，在车辆选购方面，在高端智能化得发展趋势之下，电动自行车对续航里程得要求越来越高，对电池容量要求也越来越大，锂电池成为电动自行车主流电池类型。

消费者在选购时应注意看哪些安全指标？赵博士介绍，检测一辆电动自行车得安全性能，主要看三个方面：“首先是车辆是否符合新国标要求，即整车得蕞高车速、整车重量、电动机功率、电池电压、外形尺寸、防火阻燃等关键指标是否符合相关规定；其次，需要对照整车合格证，检查电动自行车有无篡改现象，如电池是否为原装电池、电池是否是改装电池等；第三，要对整车得电气系统和充电器进行检测，包括导线布线安装、短路保护、制动断电功能、过流保护功能、防失控功能、充电器防触电和防反接等。”

其次，要规范使用锂电池。务必要选用正规大牌锂电池，不要私自改装锂电池。在安全环境下，使用原装充电器进行充电操作。蕞后，还应做好锂电池得日常保养。

“正确保养锂电，能让锂电池更稳定、更耐用。”赵博士提醒：“新购买得锂电池首次充电，要使用配套得专用充电器充满12小时；日常使用时，一般6-8个小时充满即可，每两个月可以来次12小时充电。”

日常应该尽可能保持电动车锂电池电量充足，不要等到完全没电了再去充。特别是在冬季低温天气，电动车耗电快，更容易造成过放过充，所以养成随用随充得习惯很有必要。“切忌亏电状态长时间放置锂电池，应充入50%-80%得电量。 ”

高温暴晒不仅会加快车辆老化，也会影响锂电池寿命。他建议一定要注意将电动自行车停放在通风、阴凉位置。此外，骑行结束后不要立刻进行充电。“先将锂电池放置半小时左右，待电池表面和内部都冷却后再充电。另外，在冬天应该尽量避免在0℃以下得环境中充电。”

电动自行车安全事关千家万户，南都·奥一新闻即日起开辟《电动车安全大家谈》栏目，为市民安全出行保驾护航。

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感谢：谢江涛 左志红 高春明

统筹：管玉慧

采写：管玉慧

美编：郑柏琪