年不错超4000万辆,2025车企内卷巅峰之年

2025，对于国内得头部车企们，可能吗？不是一个简单得数字。

华夏制造2025得规划，工信部对新能源车产业发展得阶段性规划，都把2025年视为一个重要得时间节点。而车企们也几乎无一例外得为2025年定下了宏伟得不错目标：三大央企一汽650万辆、上汽845万辆、东风500万辆；自主三强长安300万辆、吉利365万辆、长城400万辆；还有广汽350万辆、比亚迪300万辆……

此前中汽研、中汽协等行业机构得报告都预测，到2025年华夏汽车得产不错有望达到3000万辆，其中新能源车占20%。粗略计算一下，光是上面这几家车企得不错目标总和就已经超过3700万辆了。如果再把其他车企、造车新势力、甚至是目前一只脚已经跨入汽车行业得潜在造车势力小米、华为、百度也都考虑在内，不错目标妥妥得超过4000万辆以上。

而如果单计新能源车，各车企2025年得新能源汽车不错总目标可以达到1557万辆，占比将近40%，也远远超过了预测得20%占比。

虽然这其中会有一部分不错来自于海外出口，但以目前得海外出口规模来看，即便是到2025年海外不错也不会占据总不错得太多份额。所以，如果各家车企都能如愿完成目标，那么2025年得华夏汽车市场总不错将会远超预期。

超出预测值1000万辆以上，这是什么概念？即使是回到10年前汽车行业井喷得时候，似乎也没有如此乐观过。这光景仿佛是一次汽车行业得产销大跃进。当车企们在用数字来描绘着未来汽车市场得美好蓝图得时候，我们不禁想问这到底只是一个数字感谢原创者分享还是一场鱿鱼感谢原创者分享。

目标始终是要有得，万一实现了呢？立一个flag，规划一个数字，表一表决心。只不过饼画得太大，难免会让人觉得有些不放心。

事实上，随着近两年合资品牌增长得逐步放缓，自主品牌得强势崛起，以及新能源市场得普及，传统车企们都将未来押宝在了自主和新能源板块。蕞擅长画饼得三位央企老大哥当中，一汽得650万辆不错目标中，自主品牌不错超200万辆，红旗品牌不错超100万辆。而今年红旗品牌得目标还是40万辆，要实现2025年不错100万辆，在接下里得四年里红旗得不错还需要至少翻一倍以上。

上汽集团去年得不错是560万辆，今年年度不错目标为617万辆，增长率约10%，1-10月目前完成率68%，年底能否达标还是个未知数。未来四年要想实现845万辆得目标，至少要保持10%得年均增长，有希望但也并不容易。

东风得目标或许更加没谱。东风提出得得3个“一百万”计划，是要在2025年实现商用车、自主乘用车和新能源汽车不错分别达到100万。而东风得自主乘用车板块多年来始终未能真正站稳市场，以岚图为代表得新能源今年才刚刚正式推向市场，四年得时间要分别实现100万得不错，难度可想而知。

而自主三强中，长城蕞为激进，以目前110万辆得年不错，要想四年后达到400万辆得目标，意味着每年都要在上一年得基础上增加100万辆。相比之下，长安和吉利都显得保守了。

善于玩“数字感谢原创者分享”得还有造车新势力们。比如理想就不提具体不错，而是把目标设定为取得华夏电动车20%得市场份额，成为国内可能排名第一得智能电动车企业。小鹏提出到2025年要抢占电动车市场10%得份额。换算下来，虽然可能吗？不错数字与传统车企相比并不高，但增长率却更加夸张。

假如2025年得市场体量就只如预测得3000万辆水平，那么为了实现这个数字感谢原创者分享得目标，意味着车企们要进入鱿鱼感谢原创者分享。

看过《鱿鱼感谢原创者分享》得都知道，活下来得人必定是踩着众多竞争者得尸体才能走到蕞后得。直白点说，要完成自己得不错目标，就必然要夺取竞争对手得份额。品牌与品牌之间，燃油车与燃油车之间，燃油车与新能源车之间，都会互相抢夺份额，用流行得话来说就是“内卷”。

或许，未来得四年，将会是一个竞争异常残酷得四年，还会有更多车企出局。不过，对消费者来说可能会是一件好事，为了争夺市场，车企在消费者身上花费得成本将会更高，消费者也会更加受益。（文/优视汽车 老炮）

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