手机与汽车交互系统的发展 【车友评车】

09-11 生活常识 投稿:管理员
手机与汽车交互系统的发展 【车友评车】
          [汽车之家 用车宝典] 在几年前,如果你在一辆车上看到一块大屏幕,那么它一定是为了导航系统而生的,不过那时候人们对于车载导航还是一种仰望或者是无所谓的态度,并无依赖性,难道人们是因为那时候的导航还是个奢侈配置么?其实根本原因还是它真的没那么好用,操作每款车都设计不一样上手有难度、地图更新包频率低且要花钱去4S店做、界面设计不人性化让它与驾驶员有距离感。

 近年来在车圈里车联网、互联、语音识别这些词汇的热度持续上升,怎么把车机这块屏幕更好地利用起来,是各大车厂和后装厂家一直思考的问题,现在的车里,7-9英寸依然是主流,并没有进化的太夸张,因为现在已经不是一个拼硬件的时代,硬件的升级也是跟着不同厂家的生态圈走的,满足即可。

 

 ● 巨头的产品——门槛高/功能少

 前两年,就在国内一些汽车厂商还在琢磨将手机映射到车机上的时候,美国的两大手机系统巨头苹果(iOS系统)和谷歌(Android系统)分别推出了它们的车载多媒体系统——CarPlay和Android Auto,这两个系统都是用手机与车机连接(不是那种把手机屏幕映射到车机上的形式)。

 苹果的产品,尤其是手机和电脑,从某种程度上确实改变了人们的生活习惯,使苹果成为高科技产品的标杆。可是对于汽车上的高科技,它真的可以玩得转吗?

 

 由于驾驶环境的特殊性,所以把iPad嵌在中控台上是不现实的,而苹果市场中绝大部分App也与驾驶无关,在车上用什么?老美最终给的解决方案中保留了电话、信息、音乐、导航、播客这些功能,在国人的使用习惯下,能用到的也就是音乐、电话和导航三种功能了,因为微信时代已经没人发信息了。

 

 导航只能用苹果原生地图这一点估计也是用过CarPlay的朋友想要吐槽的,因为国人已经习惯了百度、腾讯、高德这些针对国情“深度定制”的地图产品,而苹果原生地图仅仅只是个地图而已。另外我的同事在之前出国的时候在国外使用CarPlay也吐槽过一些细节,比如把手机里的地图映射到车机上后,对于导航路径的提示和显示居然也与手机上有所差别,用手机导航没有问题的路口,看车机的提示很容易走错。

 那么Android Auto呢?其实我们都不必在这里谈它的优势和缺点什么的了,因为它都没机会来到我们身边。可以说CarPlay和Android Auto是面对全球的产品,对于中国用户的喜好和操作习惯并没有进行特别的优化。另外,在一些细节处理上也不那么完美,在使用时偶尔会出现地图报错的情况。

 ● 国货亲民——门槛低

 目前,国内一些互联网企业也开始将触手伸到了车载多媒体的领域,例如百度CarLife、四维图新Welink、阿里巴巴的阿里云OS等等。

 1.兼容性强

 

 作为“第三方接入”的产品,CarLife和Welink同时支持Android和iOS双平台,无论车主用的什么系统的手机,都可以使用,解决了Android Auto和CarPlay对手机的局限性,让使用门槛降低。这无疑是一些Android手机用户的福音,几百元的手机也可以实现手机/车机交互。

 2.可用的软件相对较多

 除了基础的导航、电话、音乐外,这些国货充分了解中国人的使用习惯,将部分手机中常用的App移植到了车机上,包括社交软件和大众点评之类的软件。而本身它们提供的导航软件也是实力不俗。

 对于原厂地图来说,只是一种把车从A点导航到B点的工具,而现在一些导航地图可以同时拥有更优的路径规划逻辑和海量POI数据支持帮助搜索目的地,其中还将会从用户的定位和轨迹中获取数据,对于地图进一步优化。

 小贴士:

 POI是“Point of Interest”的缩写,可以翻译成“信息点”,每个POI包含四方面信息,名称、类别、经度纬度、附近的酒店饭店商铺等信息。我们可以叫它为“导航地图信息”,导航地图数据是整个导航产业的基石。

 3.后装市场资源丰富

 相对于CarPlay只有两家的后装品牌,国货的后装市场资源就非常丰富了,还是以百度CarLife为例,目前已经有10家后装车机品牌与它合作。

 

 包括德赛西威、路畅、飞鸽、凯越等国内知名的后装车机厂家,目前都与百度CarLife合作,它们的产品几乎囊括了市面上绝大多数的汽车品牌和车型。而反观苹果CarPlay,目前只有先锋和阿尔派与他们合作后装车机,所以对于后期升级来说有局限性。

 ● 这样就够了吗?

 克服了手机两种系统兼容的问题,满足了用户使用更多软件的需求,那么这样就够了吗?当然不够,还要解决车机的另一大困难,也是各大车厂、后装车机厂们一直头疼的问题——操作方式。传统的车机操作方式无非就是按键、触摸屏、方向盘控制,但面对现今以手机为主导的多媒体,它们控制起来又有些“力不从心”,例如车主想听某一首歌曲,不可能一下一下的按切歌键,如果没有语音识别,只能停车翻看手机选择。

 而原厂车机的语音识别虽然可以控制,但对于像CarLife这样的云计算系统,原厂语音那种“一问一答”的方式也显得有些落伍,这时就需要更智能的语音识别系统来支持了。

 

 目前一些国产多媒体系统已经可以实现多轮对话的语音控制,比如车主想导航到一家商场,对于因提出要求后,语音系统会根据当时的时间和情景提问车主是否需要别的服务,例如“是否需要到该商场附近吃饭”、“是否需要提前帮车主在餐厅订位”等等。这些智能语音操控降低了车主在驾驶时操作车机的难度,也提高了安全驾驶系数。

 ● 文章小结

 像CarPlay、CarLife这些车载多媒体考虑到了用户的使用环境,以手机为主导,用车机来展现,并且直接用语音来操作,初步做到了“以环境为本”,就目前来说,只有它们是最贴近用户使用习惯的产品。

 不过,再往未来畅想,车机与网络互连后,没准真的能够变成像钢铁侠的智能管家那样,可以随意和人交流,并且帮助车主来完成一些事情;又或者当无人驾驶技术实现时,汽车可能就会变成“移动客厅”,那时候的车机就会变成“客厅中的个人电脑”也说不定呢。(图/文 汽车之家 张欣)

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