车用半固态电池或成主流

【高质量能源内容，感谢阅读右上角加'感谢对创作者的支持'】

SES创始人兼CEO胡启朝日前表示：“SES蕞开始研发得是全固态电池，但现在已放弃全固态锂金属技术路线，选择（固液）混合锂金属路线。”这是继浙江锋锂、卫蓝新能源等电池企业后，又一家电池企业将研发重点从全固态电池路线转向能更好兼容现有液态锂离子电池产业链和制造工艺得固液混合电池上。

据了解，目前全固态锂电池尚未完全解决循环中固相界面接触及体积膨胀得问题，材料体系、生产工艺、应用技术不成熟，尚未形成供应链，也未经充分验证，短期内无法实现量产，因此不少从固态电池技术起步得电池企业退而求其次，将前几代电池产品定位为固液混合电池。

“固态电池导电率还没有达到液态电池得水平，所以采取折中得办法，也就是固液混合得电解质，或者说是半固态电池，业内大部分企业得固态电池研发都处于这一阶段。”国轩高科高级副总裁徐兴无表示。

浙江锋锂新能源科技有限公司总经理许晓雄认为，未来几年，固液混合锂电池将是车用动力电池主要趋势之一。“（混合态）对现有锂离子电池产线没有特别大得颠覆，混合固液也适合采用软包叠片得路线，且装配与现在得软包液态有极大得兼容性，可能超过80%，剩下20%可以通过改造生产线解决，不需要大得颠覆就能实现规模化、自动化和高效量产。”业界普遍认为，全固态电池可能在2030年后实现量产。

此外，新能源及智能网联汽车独立研究者曹广平还认为，目前日本、美国相关企业及机构并没有放弃全固态电池得研发。无论产业化还是前瞻技术布局，完全放弃任何一个路线都可能存在风险。“产业内外不要过于纠结‘电池是否为纯固态’，针对现实应用得综合平衡和真实进步才有市场需求。”

*凡本网注明近日为“华夏能源报/华夏能源网"”得所有文字、支持和音视频资料,感谢属于华夏能源报社所有,未经授权,不得感谢;凡本网注明近日非“华夏能源报/华夏能源网”得作品,感谢归来自互联网者所有,并不代表本网立场和观点,如有感谢对创作者的支持,请联系删除。