一车站、一座城

铁路是人们社会生活融汇交流的主要渠道，火车站是一座城市的地标和门户，又是铁路的枢纽，承载着人与城市之间最为重要的关系。它见证过最伤感的离别，也见过最真挚的欢迎。这里有对陌生环境的恐慌，也有对未来生活的期待。

世界上第一个真正的铁路车站为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路而建的。现在曼彻斯特，利物浦路车站被保留作为科学博物馆。

中国历史上第一座火车站是唐山站。唐山站建于1881年，唐山大地震中受损，重建于1978年。

始建于1899年10月，是原中俄共同修筑的东清铁路（中东铁路）的中心枢纽站。1899年10月，在东清铁路（中东铁路）上设秦家岗站（俄国人叫松花江站），当时老站位于原哈尔滨站行李房，仅是临时搭起的一排矮房，当时只用于站长办公室、电报室及行车人员休息室。1901年，在现出口南侧建起一幢砖石结构的小二楼，作为候车室和车站办公处（该建筑1958年拆除）。1903年7月中东铁路通车，秦家岗站正式改名为哈尔滨站，江边的松花江站改称码头站（道里站），位于现香坊的哈尔滨站，改称老哈尔滨站，1924年改称香坊站。1904年第一代哈尔滨站站房竣工投入使用，是当时中东铁路线上两个一等站其一。

拥有百年历史的哈尔滨站，在2017年4月初进行主站房拆除改造工程，改造后的哈尔滨站将重塑百年前的风貌。新建的北站房和北广场已于2017年8月31日凌晨5点18分投入使用，预计2018年底完成全部改造工程。

大庆站，原名萨尔图站，始建于1902年，是大庆市第一个建站的车站。清光绪二十二年（公元1896年），清与沙俄签订了《中俄密约》，开始由沙俄修建绥芬河至满洲里之间的铁路（即中东铁路，亦称东清铁路或东省铁路）。清光绪二十八年（公元1902年），萨尔图站开工修建，1903年7月建成营业，为五等站，成为中东铁路33个营业站之一，开始办理旅客乘降业务。

1960年6月1日，大庆油田第一列原油列车从萨尔图站正点发出。从这天开始，大庆油田的原油全部由萨尔图站发运。

1977年1月1日，萨尔图站取大庆油田之名，易名为大庆站。1986年总面积5400多平方米的大庆站新站舍竣工并投入使用。

1926年，鹤岗煤矿股份有限公司为解决煤炭外运问题，投资120万银元，修筑鹤岗矿区至松花江莲江口码头运煤铁路。

1926年春季开始施工。1927年1月1日正式营运。线路设计标准低，为宽轨铁路。

1930年代，日满当局为加强鹤岗煤炭外运能力，并与绥佳线接轨，将鹤岗铁路的宽轨改为准轨。

北黑地方铁路，始建于1986年7月，按着原黑河地委、行署提出的“地方铁路地方建，全区人民做贡献”方针，开始了复建北黑铁路龙镇至黑河段的大会战。经过黑龙江省、原黑河地区干部群众的共同努力，1989年9月19 日北黑地方铁路全线接轨贯通，同年12月14日开始临时运营。

1934年为达到日本侵略者殖民中国，抢夺中国东北矿产资源和建设其对抗苏联基地的目的，日本侵略者设立四甲没站（今鸡西车站），借此运输鸡西地区的煤炭资源，并与1935年12月15日与林密铁路同步开通。

佳木斯站

佳木斯火车站是1937年日本帝国主义为了侵略中国、掠夺丰富的矿藏资源建立的。车站建成后，大批日军从

图们入境，经牡丹江到佳木斯，然后开往各地，三江地区出产的木材、粮食、矿产等从这里被掠夺。

漠河站

漠河站，建于1972年，原名西林吉站、漠河县站，是富西铁路上的车站，也是中国最北端的火车站。位于黑龙江省大兴安岭地区漠河县西林吉镇。2015年10月24日，地处 “神州北极”的漠河站新站房投入使用。

牡丹江站

清末，1903年（清光绪二十九年）中东铁路交付运营初期，牡丹江站（今牡丹江市文化宫附近）为五等站。东北沦陷后，1934年12月，牡图线铁路铺轨到牡丹江，设立宁北站（今牡丹江站）。1935年7月1日牡图线正式营业后，宁北站改为牡丹江站，滨洲线的原牡丹江站改称南牡丹江站。之后，牡丹江铁路局为便于滨绥线、牡图线的客、货运输，于1937年6月废弃南牡丹江站。

2014年，进行改造，重新装修候车厅，设置了独立的售票厅。

七台河站

七台河站建于1959年，是勃七铁路的尽头站，现为一等站。2000年9月24日，由原哈尔滨铁路局投资1100万元，对七台河站候车室及站舍进行了拆迁重建。

齐齐哈尔站始建于1909年，齐昂轻便铁路通车时建站。东北沦陷后，1935年伪满洮南铁路局迁至齐齐哈尔后，齐齐哈尔站为编组站。由于建站时的候车室被烧毁，1935年6月开始修建新站舍，至1936年6月竣工。2015年，车站进行建站以来最大规模施工改造。

哈齐高铁2015年8月17日开通到齐齐哈尔南站，高铁站（齐齐哈尔南站）与普铁站（齐齐哈尔站）实现了贯通；齐齐哈尔站实现了普速列车和高铁列车的同时运营。齐齐哈尔站1站台驶入动车，百年齐站进入高铁时代。

双鸭山站

双鸭山站原名尖山站，始建于1947年11月4日，1948年1月1日正式营业。当时全站职工只有8人，即站长一人，调车员1人，扳道员2人，给水员2人，养路工2人。站内只有5条半线路，每天到发客货混合列车一对。

1947年成立之初为三等联合管理站，1955年5月，由三等联合管理站升格为二等站。随着车站货运的蓬勃发展，1996年2月又升格为一等站，2005年4月与原福前铁路公司合并成立双鸭山车务段，双鸭山站为双鸭山车务段管辖一等站。

1925年黑龙江省官厅兴修呼海铁路（今滨北铁路）。

1927年在绥化县朝旭门(东门）外建绥化站。

1933年日军为掠夺佳木斯的森林资源修绥佳铁路，1938年建成通车。

绥化站在1971年、2002年、2013年和2014年进行了大规模的站舍和站前广场改造。

2013年绥化公布绥化站候车室为第一批市级文物保护单位。

2014年被评为黑龙江八大最美火车站之一。

2016年起绥化站及周边即将进行翻建改造工程，哈尔滨至绥化既有铁路即将进行改造，改造后绥化至哈尔滨仅需46分钟。新建火车站站房设计工作已完成，2017年正式改造。

伊春站

伊春站建于1943年。1949年1月1日起，国家接管伊春火车站，并正式营业。

1953年，伊春火车站改为二等站，站线增设到9条。

1955年，专用线增设到3条，并新建2条货物线。

1958年，专用线增设到4条。

1956年，国家计划开发大兴安岭，铁路部门对嫩加段（嫩江—加格达奇）及加格达奇辖区进行勘测设计。1959年，铁路工程部门进驻大兴安岭，加格达奇站开始施工建设。1961年4月，因国民经济调整，加格达奇站施工建设停止。1963年，加格达奇站恢复建设。1964年8月，加格达奇站由铁道兵第三师接续施工。1968年8月，全站建设竣工。1969年1月1日，加格达奇站正式运营通车。

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