前三季度动力电池装机量,宁德时代占半壁江山,比亚迪“

随着动力电池带头大哥宁德时代得市值突破1.50万亿，产业上也是利好不断，根据高工产业研究院（GGII）数据统计，2021前三季度国内新能源汽车不错约182.6万辆，同比增长46%；动力电池装机量约82.42GWh，同比增长152%。

从装机量电池类型来看，2021前三季度三元动力电池装机量约47.67GWh，同比增长105%；磷酸铁锂动力电池装机量约34.55GWh，同比增长274%。

值得一提得是，磷酸铁锂动力电池装机量占比由已经去年前三季度得28.2%提升至41.9%，步步紧逼三元动力电池，其实产量上磷酸铁锂电池已经反超三元高镍电池。

市场上得车型已经逐渐倾向于磷酸铁锂电池，比亚迪汽车目前已经选择全部产能规划磷酸铁锂电池，特斯拉宣布普通版得Model3与ModelY都会配备磷酸铁锂电池，小鹏得P7与G3车型也都已推出磷酸铁锂电池版本；蔚来汽车计划2021年四季度采用磷酸铁锂离子电池；奔驰预计在2024年首先推出搭载磷酸铁锂电池得纯电SUVEQB，2025年开始在下一代奔驰EQA与EQB中同时使用磷酸铁锂电池。

由于磷酸铁锂电池得成本优势以及续航、充电等性能可以满足车主使用要求，以及在储能领域更具优势，装机量赶超三元高镍电池得趋势已经加剧，因此，磷酸铁锂电池得上游材料概念股等还是值得感谢对创作者的支持得。

从装机量应用领域来看，前三季度新能源乘用车领域装机约73.69GWh，同比增长201%；新能源客车领域装机约5.16GWh，同比下降19%；新能源专用车领域装机约3.57GWh，同比增长93%。

从不同电池形状来看，到企业层面，根据华夏汽车动力电池产业创新联盟披露得数据，2021年前三季度国内动力电池企业装车量排行榜如下所示：

国内2021前三季度装机量排行榜中，宁德时代以46.79GWh问鼎，占比50.8%，意味着国内动力电池行业得半壁江山已经归宁德时代掌舵，这也难怪其股价近期疯涨。

放眼全球市场，宁德时代2021年前三季度得全球装机量为60.9GWh，全球市占率为30.9%，远超位居第二得LG七个百分点。

宁德时代发布2021年第三季度财报数据显示，前三季度营收733.62亿元，同比增长132.73%，归母净利润77.51亿元，同比增长130.9%，毛利率和净利率较上半年水平稳中有升，分别为27.51%和12.47%。第三季度单季实现营收292.87亿元，同比增长130.73%，环比增长17.58%；实现归母净利润32.67亿元，同比增长130.16%，环比增长29.18%，毛利率为27.90%，环比上升0.66pct，净利率为13.04%，环比上升1.07pct，盈利能力改善。

尽管已经是领头羊得位置，然而宁德时代扩张得步伐从未停歇，这头雄狮一直在狂奔。

宁德时代之前募资582亿元得计划就是为了进一步得提升产能，用于锂电池及储能系统得产能扩建，其中419亿元计划用于总计137GWh动力、储能电池与30GWh储能电柜项目。

券商预计，2021年底宁德时代产能将达到约200GWh，本次新增137GWh项目预计将在未来2-3年内逐步落地，2022年底独资产能将达到320GWh，2025年有望超过600GWh。

对一家动力电池概念股来说，其股价与产能息息相关，得益于全球龙头地位与未来布局得产能计划，宁德时代得市值目前已经突破1.50万亿，股价已经突破600元大关，能否在年底之前闯进700元大关，值得期待。

国内装机量排行榜位居第二得是比亚迪，前三季度得国内装机量为14.73GWh，国内市占率为16%，与第壹得宁德时代有些望尘莫及了，当然，比亚迪得主营业务毕竟还是新能源汽车为主，拿电池去比较确实有点冤。

在动力电池全球装机量排行榜，比亚迪得表现也是可圈可点得，前三季度以15.4GWh全球排名第四。

比亚迪2021年前三季度实现营收1451.92亿元，同比+38.25%；归母净利24.43亿元，同比-28.43%；扣非后归母净利8.86亿元，同比-64.45%。其中，第三季度单季度实现营收543.07亿元，环比增长8.85%，归母净利12.70亿元，环比增长35.68%，扣非后归母净利5.18亿元，环比增长15.11%。

在二级市场上，比亚迪得表现与宁德时代一样比较抢眼，比亚迪近期得股价已经突破300元大关，市值也在向万亿目标冲刺。

需要指出得是，比亚迪得估值路径还是根据新能源汽车、动力电池、车载半导体等综合方面比较合理，这或许也是其股价近期大涨得原因。

目前比亚迪在深圳、青海、西安、惠州、长沙、蚌埠等生产基地已经布局有78GWh得动力电池产能，且产量正在快速爬坡中；同时，比亚迪在以整车制造为主得广东深圳工厂也布局有6GWh动力电池产能；另外比亚迪子公司重庆弗迪锂电池有限公司还计划新增25GWh得动力电池产能，这三项累加起来就是109GWh，虽然跟宁德时代200GWh得产能计划相比矮了一截，但其重头戏还是在新能源汽车，因此，感谢对创作者的支持比亚迪得读者重心放在新能源汽车产不错方面更具合理性。

国内装机量排行榜位居第三得是中航锂电，全球排名第七，中航锂电2021前三季度得国内装机量为5.64GWh，国内市占率为6.1%，与前两名得差距也是挺大得，不过作为一家非上市公司能够险胜国轩高科，也着实不易。

在产能扩张方面，中航锂电卯足干劲，2020年产能为16GWh，中航锂电董事长刘静瑜表示2021年公司建设产能预计达到100GWh以上，预计在22-23年新增规划产能178GWh，扩张倍数为20年产能得11.13倍，预计投入资金超过500亿元。

虽然遭遇了宁德时代得专利感谢对创作者的支持投诉这一突发得幺蛾子事件，中航锂电还是稳扎稳打得一路走来。在2021世界新能源汽车大会上，中航锂电发布了全新设计技术产品——One-Stop Bettery，采用该项技术得产品，铁锂支持700km续航、三元支持1000km续航，预计将于2022年6月面市，可见中航锂电在技术方面还是有一定得创新之处得。

中航锂电已完成IPO前得蕞后一轮融资，得到120亿元股权融资，股东方面，天眼查信息显示，目前中航锂电得第壹大股东为常州金沙科技投资有限公司，持股比例约为21.01%，该公司属于常州市金坛，这意味着中航锂电与国轩高科一样都是China队阵营。

业绩方面，成飞集成则是中航锂电得第二大股东，持股比例约为12.60%；2020年12月，小米长江产业基金投资了中航锂电。

根据成飞集成年报显示，2020年，中航锂电营收达26.7亿元，净利润为1.3亿元。

国内装机量排行榜位居第五得是国轩高科，全球排名第八，国轩高科2021前三季度装机量达到4.72GWh，从全球装机量份额看，2021年前9个月，国轩高科市占率从去年同期得1.6%上涨至2.8%，电池装机量达到5.6GWh，同比增长300%。

业绩方面，国轩高科2021年前三季度实现营收57.25亿元，同比增长40.4%；归母净利润6783.05万元，同比下降20.45%。

前三季度，国轩高科毛利率从去年同期25.4%至18.3%；其中第三季度毛利率15.71%，环比下降1.27%。

国轩高科10月25日在投资者互动平台表示，截至2020年底，公司共计拥有28GWh得动力电池产能。2021年8月，国轩高科在宜春投资10万吨建设得碳酸锂项目启动，一期计划于2022年底建成投产，预计将于今年四季度小批量投产。

由于处于动力电池得第二梯队，国轩高科在二级市场得表现则不如宁德时代、比亚迪，2021年11月1日国轩高科得收盘价为59.00元/股，市值约为756亿元。

未来一段时间，动力电池市场得两大看点值得感谢对创作者的支持：一方面是两大巨头宁德时代与比亚迪围绕着磷酸铁锂与三元锂电、以及储能电池领域得竞争将会更加激烈；另一方面是动力电池第二梯队得阵营中企业正处于快速扩张发展期，谁将成为第二梯队得龙头？

感谢源自财华网