国产第四代隐身舰载机的选型 (下)

阵风M在着舰降落时，为了增加阻力，降低着舰速度，同样需要大迎角“仰着”着舰，是舰载机中着舰姿态最上仰的。这种姿态，对飞行员的视线不利；而且拦阻瞬间，机头下沉幅度很大，对飞行员的身体也有不利影响。阵风M能以如此高的仰角着舰，是需要电传飞控辅助，才能完成动作，但仍然给飞行员很大的心理压力。

对舰载战斗机来说，低速起降能力，低速下加减速调节效率，是作为舰载机选择的重要指标。那么歼20能克服上述问题吗？

歼20的布局特点、翼形和阵风M相似，阵风M在起降阶段存在的不利因素，在歼20上舰后可能同样存在。网上一度传出，成飞要搞“前掠主翼的海歼20”这种惊人的技术路线，提升海歼20在弹射起飞和着舰阶段的低速性能，这种方案被选中的可能不高，因为太“非主流”了。

当然，从另一个角度考虑问题，若阵风M能最终解决这些弱点，实现最后的上舰，那么就没有理由认为歼20海军版没有解决上舰问题的可能。毕竟任何战机，都有个性能综合取舍的问题。毕竟不论陆基战斗机还是舰载机，都需要在空中才能发挥他的作用。歼20在跨音速和超音速中超强的战力指数，实在是太诱人了，若能在保证上舰的同时，保留大多数空中性能，无疑可以让中国海军一步到位的实现过去想都不敢想的，直接超越美帝的现役隐身舰载战斗机。

回头再说说FC31。从FC31还在“拖车粽子机”的首次亮相中，我们就研判出这不过是一个采用了隐身设计的“国产米格29”。后来的事实发展，印证了笔者的最初判断——因为不论从当前FC31使用的发动机，还是机体尺寸和吨位，都和米格29没有太大的差别。

就是个双发中推中型机，飞机的尺寸重量指标，加上他的气动外形，将对战机的性能起到决定性的影响，除非采取惊世骇俗的设计，否则没有多少超越规范的惊喜。

FC31从一开始就采用双前轮，整体式前缘襟翼的设计，这明显就是“主动要求”上舰，就差直接来个折叠机翼了。但是FC31真的可以堪当大任吗？是骡子是马，拉出去溜溜就知道了。

结果FC31两次参加了珠海航展，并且进行了飞行表演！这一表演不要紧，结果还不如不去表演的好，FC31果然继承了米格29的所有缺点，比如像“拖拉机”一般的发动机喷黑烟。这还不要紧，毕竟发动机可以换，但FC31首型原型机的飞行品质，可以用“看着都累”4个字来评价，简单做个侧滑都能掉高度，更不用说和歼20的飞行品质比了。就这样上舰去PK人家的F35C？这不是去打仗，而是去送菜。

厂家回去又搞出了FC31的2号验证机，但无论发动机还是飞行品质，并无本质性的提高，至于FC31的侧弹仓、载油系数、真实作战半径、换发之类，不再细谈，否则将是又一场口水仗。海空军对FC31的一贯态度，比任何语言都有说服力。

随着中国国产航母越来越多，下一代隐形舰载机的数量不会很少，甚至最终超过300架也有可能。这是关系未来国家民族命运的重大选择，因此下一代舰载机，要么在歼20的基础上改进，要么就是重新设计FY23那种真正的突破性造型，采取双发大推。平庸的中型方案，没有任何选择价值，目前据说已经基本定案，大体量是肯定的，性能全面压制F35C，是基础要求！