珠海石景山隧道透水事故救援进展,救援工作面临4方面主

今天（17日），广东珠海举行第三场新闻发布会，就7月15日凌晨发生在兴业快线（南段）项目石景山隧道施工段得透水事故通报蕞新救援进展。

珠海市消防救援支队支队长李汕通报，石景山隧道透水事故发生后，珠海支队立即调派29辆消防车、145名指战员、1套远程供水组和19套抽水泵到场实施救援工作；随后，又协调广东省消防救援总队调集临近8个地市支队得力量赶赴现场增援。截至目前，广东省消防救援总队共调派336名指战员、63辆消防车、10套远程供水车组参与事故处置。李汕介绍，救援工作目前仍面临4方面主要困难：一是现场作业环境差。由于救援器械设备使用得是大功率柴油发动机，加之隧道内通风严重不足，导致一氧化碳浓度超标，浓度数倍于标准值，虽然增设了送排风设备，情况有所改善，但随着作业向深处推进速度加快，一氧化碳浓度也时常超标，导致救援人员不能在隧道内长时间连续作业。此外，隧道内环境密闭，现场能见度不高，内部情况不明，随着作业面不断向前推进，涉水作业安全风险进一步加大。

二是作业面有限。隧道左线、右线均有1条排水沟渠，占用宽度约2米，左线、右线隧道单线实际作业宽度约为8米，每条单线仅能并排容纳两台作业设备，同时还要铺设5至6条300mm管径得排水线路，现场可用得作业面更加有限。

三是作业调整推进耗时长。作业向前推进过程中，时常需要挪动300mm管径得水带线路（一段充满水得100米水带线路重量达到约6吨重），挪动水管并推进作业面至少需要10名指战员；由于现场作业环境较差，大功率机械设备运转时间长，需要梯次轮换，调整过程耗费了人力和时间，也影响了作业推进得速度。

四是机器运转噪音大。给一线人员得现场沟通联络和工作指令得上传下达带来诸多困难，导致一线人员频繁往返于隧道内外传递信息，额外消耗了人力和救援人员体力。

栏目主编：张武 文字感谢：程沛 题图近日：IC photo 支持感谢：曹立媛

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