我一年骑行共享单车2478公里，但并不在意它会不会倒掉

或许某一天，摩拜会倒，ofo也会倒，但那一定是有了更新的技术和资本击败它们，作为用户，我们并没有吃多大的亏。

冰川思想库特约撰稿 | 阎建伟

深圳的冬天乍寒还暖，共享单车的冬天倒是真的来了。

过去一年，街头五颜六色、姹紫嫣红的共享单车，颜色在一天天地被抛弃，如今就剩下橙、黄两色依旧在坚守。

作为一名社会底端的人，共享单车，确切说是摩拜真的改变了我的生活。从去年12月1日下载App，缴299元押金开始骑行，一年时间，骑车1356次，行程2478公里。上班、下班、外出办事、大风、暴雨……共享单车如影随行。

▲本文作者的共享单车账户截屏，行程显示为2478公里

红包车

11月22日早上8点多，骑了一个3元钱的红包车，我拿到的红包总额已有796.16元，离自己之前定的800元目标马上就将实现了。

为什么会有这么一个目标呢？

在摩拜推出红包车后，一开始我也没太当回事儿，可是后来觉得一边骑一边有红包拿，何乐而不为呢？

于是在时间允许的情形下，尽量找红包车骑，聚腋成裘，自己就想着，不管三七二十一，先利用红包，把自己过去一年在摩拜上花的钱赚回来再说。

红包车的吸引力在于，不仅免费骑，骑完还会开个红包。

我的习惯是，每次骑车之前，先在地图上扫视一番，找到红包车，记下最后三四位数及方位，而后去寻找。因为有时定位会产生偏差，显示是路这边，其实车子在路那边。如果附近有两三辆红包车，一般肯定能找到一辆。若是只有一辆，则有可能就找不到。

为什么会有红包车？

这是当然一种很有吸引力的营销手段。有车骑，有钱拿，多好的事啊！

摩拜在搞，ofo也在也在搞，两大巨头在用这种方式吸引更多用户的同时，也在挤压其他小公司的生存空间。我相信，这肯定是一个阶段性的策略，针对共享单车外部大环境的变化，会在某一刻、某一天就销声匿迹。

▲摩拜、ofo均有红包车推出

在这里，我可以捋一捋摩拜红包车的历程。

红包车一开始推出后，会在中午12点全部车子都变成红包车。后来很长一段时间内，都是常规性的。

每次红包车的说明都告诉你，有最高额度500元的红包，我幻想过自己哪次撞大运撞上一个，现实却是每次都是一块多。

到后来，可能为了规范停车，推出了停在指定区域，红包翻倍的新招。

每次红包车已开锁，周边就会有许多红圈圈，圈圈里面是数字1.5、2或3，意味着你把车停在写有数字的圈圈处，红包金额就会与这个数字相乘。红包金额是随机的，只有金额大点，这种倍数才有意义。比如，你的红包本来就是几毛钱，两倍还是三倍也没多少。

国庆前，红包车玩法升级，把倍数改成了具体金额数。就是红圈圈上标明，你停在这里，能拿到一个多大的红包。国庆前几天多有八九块钱的红包，越往后越少。在我距离自己红包金额的目标一步之遥时，已感受到红包车的“衰落”。

11月22日那次拿了3元的红包后，下午再看红包车时，竟然全变成了1.1元。还没来得及骑行，之后再搜寻时，已很难看到红包车了。

可以说，到此时之前共享单车混战的局势已基本明朗，像摩拜这种共享单车巨头也不再需要用红包车的手段来吸引用户了。

我一直有个疑惑：设定红包车停车区域，是人为的，还是随机的？

经常是让你把车骑到宾馆内、高尔夫球会内、公园里，我真想把做这种设定的人找出来扁一下——你把车停到上述这几个地方，我给你十倍于显示的金额数。

还有，一开始系统很灵敏，你按地图显示骑到目的地，系统就会告诉你已进入指定区域，马上停车可以领多少元的红包。后来你骑到指定地方后，系统再无提示，马上锁车，却告诉你是随机红包。

押金

共享单车每到一个发展阶段，都有一个关键词。

眼前的关键词就是押金。因为随着很多品牌的共享单车倒闭，退押金成了难题，甚至是死题。于是，质疑声也到了两巨头摩拜和ofo上了。

▲酷骑、小蓝单车等押金难退，引发民众对于其它共享单车的质疑（图为酷骑单车总部排队退押金的人群）

没有比较就没有伤害，你说299元多吗？在现实生活中也许不算个钱数，可是别人只收99元或者免押金时，摩拜的299元押金就显得不是一个小数目了。再算上几千万甚至上亿的用户量，光押金就不是一个小数字了。

在共享单车刚出来时，有很多人精明地分析，买的没有卖的精，你想着骑人家的车，人家惦记的是你的押金。

也就是说，共享单车自身的运营暂时看不到赚钱的希望，企业可能会拿着你们的押金去干别的事儿，乃至卷款逃走。

我其实是不认同这一观点的。说白了，这是一种自愿的选择，没有人逼你，你觉得贵了，可以选便宜的，或者是不接受这种方式，自己买车骑。你接受了这种方式，缴纳的押金处于一种什么状态，不是你的担心和顾虑就能改变的。

之前很多共享单车都信誓旦旦地表态，已与某银行达成监管协议，退押金压根儿不是问题，可事到如今，银行方面说并没有跟企业达成协议，在退押金的问题上，竟然产生了“黄牛”。你通过正常途径退不了，有“黄牛”会帮你退，而后收些佣金。

我在开始摩拜骑行后，差不多每月要充值50元。有5毛的车和1块的车，可是5毛的车有时你不好找。今年2月份摩拜推出充值100元送110元的优惠，想到自己骑得比较多，我就一口气充了300元，账户里显示的额度是630元。按照一个月50元的标准，差不多够一年骑车了。

哪料从3月份后，共享单车市场的竞争进入血拼阶段，摩拜先是周末免费骑，后来一周免费，再后来一个月都免费，免费完了是推出月卡，5元钱3个月，跟白骑有啥区别？

看着自己的“巨额”骑行余额，在那么一瞬间，我也有过担忧，如果摩拜垮了，这钱恐怕是退不了了。

红包车出现时，我脑海里曾闪现出一个想法：如果红包累积到自己在摩拜上的花费，不就等于白骑了？即便有一天摩拜真的倒了，就算退不了押金，自己也能够心安理得地接受了。

▲本文作者的共享单车账户截屏，目前的“骑行余额”显为403.15元

如上文所述，我开始不断地攒红包，现在看来，也基本达到目标了。

押金问题的核心，不在于金额的多少，也非用户担心和闹腾的程度，而是制度的完善。

日常生活中，有些地方是要缴纳押金的，缴给部门、国家机构，大家从不操心，该退还的时候就会退还。问题出在企业身上，一旦经营不善，倒闭了，或者个别经营者别有用心，跑路了，押金就会演变成社会问题。

眼下同样是这个道理，我从不相信企业自己怎么说，或者说让你马上试试，看我们是不是秒退押金。

当你完蛋时，这些都没意义的。这需要政策和法律层面，对于押金该如何监管，出台相关的管理规定。

未来

网约车可能就是共享单车活生生的前车之鉴。资本之下，鱼龙混杂，一番恶战，最终坚挺者，或合并或抗争。

共享单车市场上的两大巨头会不会倒掉？我们无法预知，这是由资本来决定的，而我们都不是资本的洞悉者。

可以说，无论是摩拜还是ofo，之所以能坚挺并运营到现在，靠的是资本，而不是用户的押金。至于其盈利模式，在局势稳定后，我猜必定会提上日程。仅从当前现实看，凭借用户一次五毛一块的骑行费用，离盈利还有远着呢。

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▲2016Q3-2017Q2中国共享单车行业市场规模（数据来源：艾瑞咨询）