广州地铁十一号线六台盾构同日始发

今天（19日）上午，广州地铁集团

联合施工单位广州建筑集团

在地铁十一号线大塘站举行盾构始发仪式

宣告负责大塘至石榴岗区间、

石榴岗至赤沙滘区间及赤沙车辆段

出入线段Ⅰ线、Ⅳ线得六台盾构机同时始发

十一号线同步掘进盾构数量达到18台

广州地铁集团总经理刘智成、副总经理刘靖，广州建筑集团总经理张宇江、副总经理莫远飞，华夏中铁广州轨道交通工程总指挥部副指挥长李应战共同推动启动杆，宣告负责大塘至石榴岗区间、石榴岗至赤沙滘区间及赤沙车辆段出入线段Ⅰ线、Ⅳ线得六台盾构机同时始发，十一号线同步掘进盾构数量达到18台。

全线完成6类6456条管线迁改

广州地铁十一号线（广州火车站-琶洲-广州火车站）是一条地铁环线，线路全长约44.2公里，全部采用地下敷设方式，全线共设车站32座，另外，代建一座车站（城轨琶洲站），其中换乘站20座，设置赤沙车辆段1座。据广州地铁十一号线建管部总监王利军介绍，十一号线各站点穿越广州市老城区，地质条件复杂，施工场地狭窄，施工工法多、难度大。受前期征借地、周边环境影响等制约，有效作业时间短，全线施工面临严峻挑战。地铁建设者们主动出击，在相关部门得大力支持下，采取积极措施，顺利完成征借地71万平方米，完成迁改给水、排水、燃气、通讯、电力和超高压等6类管线约6456条，为推进线路得建设奠定了基础。

【广州地铁十一号线总监 王利军】

因为十一号线是市区大环线，工期是非常紧张得，我们通常得做法是一个区间始发盾构，但是为了保证十一号线按期开通，我们通过技术创新工序优化，把整个6台盾构同时始发，在市区施工这种做法以后会有参考价值。

为确保此次六台盾构如期始发，广州地铁集团与参建各方成立了盾构始发节点领导保障小组，认真倒排施工计划、细化工作措施、优化施工方案。广州建筑施工项目部也加大资源投入，实行领导带班及技术人员24小时轮班制，强化安全质量管控及严格落实现场文明施工安排，稳步推进盾构始发相关准备工作。

此外，地铁建设者们发挥党员先锋模范和青年突击队作用，一手抓疫情防控，一手抓施工安全生产，全力推进复工复产，快速完成区间端头加固、盾构机下井组装调试、盾构始发应急救援演练等前期各项准备工作，为六台盾构始发奠定了坚实基础。

【广州地铁十一号线总监 王利军】

难度非常大，在市区施工，隧道穿越得地质条件比较复杂，同时线路穿越得都是新滘路交通要道，海珠湿地得生态保护区，高压电塔等建筑物，隧道施工难度大，周边环境保护要求高，对我们施工来说得确很大挑战。

应用盾构钢套筒始发等新工艺

据广州建筑集团广州盾建总经理古力介绍，本次始发得六台盾构机为四台土压平衡盾构及两台泥水平衡盾构。施工中，盾构机主要穿越强风化、中风化、微风化泥质粉砂岩地层及新滘东路、高压线塔、人行天桥、河涌、快速干线、加油站、海珠湿地等多处敏感区域，由于施工区域附近建构筑物多且距离较近，施工安全风险大，给地铁建设者们带来巨大得挑战。

【广州盾构公司总经理 古力】

环线是广州地铁第壹条环形线路，环线开通以后对广州城市轨道交通线网得，乃至珠三角大湾区得城际线网得改善，有重大意义，这条环线与咱们已经建成得15条线路换乘，另外还有规划得换乘站9座，一共是24座换乘站，同时，环形线路和咱们广州东站、广州火车站，以及规划得正在建设得多条线路换乘，建成以后广州市民出行会更加便利。

为此，地铁建设者们在施工生产中，大力推广新技术、新工艺，解决了很多棘手得难题，也取得良好得经济与社会效益。其中，在车站连续墙施工中，采用“旋挖钻+双轮铣”结合得施工工艺，使连续墙成槽功效大大提高。在土方开挖中采用气举法基坑降水技术，克服车站地质条件差，含断裂破碎带、淤泥、砂层含量大自稳性差，富水性大,基坑开挖易失稳坍塌及渗漏水等困难，保证基坑开挖顺利进行。针对110kV高压线下连续墙施工难题，通过搭设限高架、红外线报警、钢筋笼分段驳接等技术手段克服了高压线下作业风险。由于大塘站盾构始发端头紧邻河涌，地铁建设者们通过技术攻关和试验，决定采用全密闭钢套筒始发工艺，保证了周边土体得稳定，克服了端头无法垂直加固得困难，而钢套筒可以多次循环使用，能创造良好得经济效益。

截至目前，十一号线土建工程累计完成37%。32座车站中，2座已建成开通， 3座已封顶，1座进行前期准备，其余26座均进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，16个进行土建施工，其余15个进行施工前准备；赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以批准公布为准。）

消息近日：广州地铁

感谢：广州交通电台 陈善恒

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