中国“神秘力量”出征世界杯，使命竟然是……

蒋校长推荐：

百年前，列强靠坚船利炮和鸦片撬开了我们的国门；百年后，我们用合作共赢，用中欧班列还了他们一个反转。

俄罗斯世界杯终于拉开了大幕。

尽管中国国足没能出线，但此次俄罗斯世界杯中的中国元素，却是一点都不少。中国游客，中国赞助商，中国制造的各种商品，可谓是目不暇接。

而在这些中国元素中，有一样商品格外“吸引眼球”，那就是……中国小龙虾！

10万只的数量，说实话并不算多。

要知道，此次去俄罗斯观看世界杯的中国游客，就足有10万人，平均下来，一个人能分到一只小龙虾就不错了。

所以此次小龙虾的“出线”，给人的感觉更像是在“蹭热点”，象征意义远大于实际意义。

不过，你要是真这么想，那就大错特错了。

众所周知，这批支援世界杯吃货的小龙虾，乃是用中欧班列运过去的。

而中欧班列，对中国的重要意义不言而喻。这条运输大动脉的繁荣，不仅可以助推中国经济的发展，更可以让我们的对外贸易减少对海路运输的依赖，从而规避来自美国海军的威胁。

作为新兴事物，中欧班列的发展亦堪称“迅猛”。短短不到7年，便从当初的十几列，发展到了如今的超过3000列，体量足足增加了200倍。

但迅猛的发展，同样带来了“瓶颈”。

2011年，渝新欧线路刚开行时，运行时间为15天，可到了当下，平均运行时间却是需要18-20天。

我们都知道，搞运输，如果无法保证时效，不仅会令成本激增，更会让客户的体验变差，久而久之，“中欧班列”这张中国的新名片，名誉必然受损。

事实上，为了能让中欧班列拥有更高的效率，近些年来，咱们做了很多工作。

比如，对国内的中欧班列运行进行了全面且系统的整合；又比如，利用上合组织的内部沟通，让中欧班列的通关手续得以进一步简化。

按理来说，咱们做了这么多工作，中欧班列就算无法快起来，也不应该慢下来。——可为何中欧班列偏偏就慢下来了呢？

答案是：欧洲方面出了问题！

说的更明确些，正是由于俄欧口岸换装的拥堵，这才造成了时效性的大幅降低。

就像现如今，大多数中欧班列都需经由波兰马拉舍维奇换装，才能继续前往德国汉堡和杜伊斯堡，但是，暴增了200倍的中欧班列，显然已经超出了马拉舍维奇的处理能力。

表面上看，这是中欧班列发展太快，以致商业参与没有跟上所引发的问题，但是，我们只要深入分析一下就会发现，事情并没有这么简单。

想必很多网友还记的，前些年，随着中国和中东欧国家展开越来越密切的“16+1”合作，德国对中国“一带一路”倡议的态度明显发生了转变。其外长不仅指责“中国正在分裂欧洲”，总理默克尔更是宣称“要警惕中国”。

作为“一带一路”倡议的重要组成部分，中欧班列的处境可想而知。

毫无疑问，当下的德国，对于中欧班列，已然处于一种“矛盾状态”。

一方面，中欧班列给德国带来了实实在在的好处。

据统计，2016年，通过中欧班列运输的集装箱数量约为5万，是2014年的4倍。受此影响，落户德国杜伊斯堡的中国企业数量急剧增加。截至2017年年末，已有超过100家中国企业落户杜伊斯堡。不仅拉动了当地就业，更繁荣了当地经济。

换言之，中欧班列发展越好，对德国越有利。

另一方面，开通新的换装口岸和运输路线，虽然能有效提升中欧班列的效率，可如此一来，势必会令中国和中东欧国家的合作更上一层楼，这种局面又是德国不想看到的。

很显然，想要提升中欧班列的时效，关键就在于打破德国的这种“矛盾心态”。

放缓或者放弃跟中东欧国家的合作，既不现实，也不符合我们的利益。

如此一来，留给我们的路，便只剩下一条，那就是……不断放大中欧班列对德国的好处，当利益远远大于所谓的“威胁”时，问题自然会迎刃而解。

所以，小龙虾来了。

小龙虾在中国的火爆程度，自不用我多说。因为吃货们的需求量太大，其价格的涨幅速度甚至比茅台还猛。

反观中国小龙虾的德国老乡，则是另外一番光景。不仅泛滥成灾，德国更是专门花钱请人来吃，妥妥的“负资产”。

而小龙虾此次远赴世界杯，等于证明了在技术层面，用中欧班列把德国的小龙虾运到中国一点问题都没有。

放在过去，中国的小龙虾市场虽然有吸引力，但对德国这种外贸大国来说，放弃也就放弃了，他不差那一口，可现如今，随着美国正式对欧盟开刀，德国的对外贸易必然会受到严重冲击，在这种情形下，德国想要再挑挑拣拣，可就没那么容易了。

更何况，中国的小龙虾市场并非一个小市场。

2017年，我国小龙虾社会经济总产值约2685亿元，比2016年增长83.15%。从事小龙虾生产经营的合作经济组织近5000个，小龙虾全产业链从业人员约520万人。而且这种增长趋势在广大吃货的推动下，并没有放缓的意思。

所以对德国来说，如果真能向中国出口小龙虾，那无异于“变废为宝”，“从地上捡金子”。

不过，小龙虾这类商品，对运输时效性的要求非常高，也就是说，如果德国想做小龙虾生意，那么，为中欧班列“提速”将是一种必然。

当然，想要让德国摆脱“矛盾心态”，单单靠小龙虾是不够的。

就在前几天，由欧洲生产的沃尔沃汽车，经由中欧班列的进口专线，正式抵达了我国西安。

要知道，随着美国准备对进口汽车加税，中国市场对全球车企的重要性，正日益凸显。

而中欧班列的运输成本，远比海运要低。

以上面提到的沃尔沃为例。从欧洲到中国，比别人走海运整整快了47天。

47天啊，在越来越激烈的同行业竞争中，这个优势不可谓不大。

只是，相对于货轮每次运输的庞大数量，中欧班列每次的运输数量却是不够看，而想要弥补这种不足，办法只有一个，那就是……开通更多的口岸和线路。

运量不足，效率来补！中欧班列的劣势，自然会随之消失。

面对这种诱惑，作为汽车制造业大国，德国又岂能不心动？

不得不说，虽然时过境迁，但历史却是惊人的相似。

百年前，列强靠坚船利炮和鸦片撬开了我们的国门；百年后，我们用合作共赢，用中欧班列还了他们一个反转。

不过我相信，未来绝对会比这更精彩，因为，我们已经摸准了中欧关系发展的脉门。所以，尽管中欧关系当下有些许波折，但在我们不懈努力下，中欧班列不仅会成为连接中欧友谊和利益的桥梁，更会造福中欧两国百姓，造福铁路沿线各国人民，造福全世界！