2035年中国将实现什么
到2035年我国对政府建设要实现的目标是 基本实现社会主义现代化.十九大报告中,既对决胜全面建成小康社会作出了具体部署,也对第二个百年奋斗目标进行了具体化,作出了两个阶段的战略安排.其中第一个阶段,是从2020年到2035年,这里给大家分享一些关于2035年中国将实现什么，供大家参考。
到2035年，中国铁路什么样
《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出了中国铁路2035年发展目标和主要任务，描绘了新时代中国铁路发展美好蓝图。
普速铁路与高速铁路有序发展、50万人口以上城市高铁通达、加强新型载运工具研发应用……未来，铁路将更好地满足人民日益增长的美好生活需要。
中国国家铁路集团有限公司近日对外公布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》(以下简称《规划纲要》)提出，到2035年，我国将建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。中国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁约7万公里。到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国。
现代化铁路强国什么样?高铁网有什么新变化?记者进行了采访。
形成广泛覆盖的普速铁路网，20万人口以上城市实现铁路覆盖
铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干。截至今年7月底，我国铁路营业里程已达14.14万公里，居世界第二;高铁营业里程3.6万公里，居世界第一。
中国铁路经济规划研究院有限公司规划所副所长梁栋介绍，目前，中国铁路网对20万以上人口城市的覆盖由2012年的94%扩大到2019年的98%，高铁网对50万人口以上城市的覆盖由2012年的28%扩大到2019年的86%，除拉萨外的所有省会城市均已通高铁。高铁日均发送旅客由2012年的106.8万人次增加至2019年的638.3万人次，年均增长29.1%，高铁运量占铁路旅客发送量连续4年超过50%。
“我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁技术体系最全、运营场景和管理经验最丰富的国家。”梁栋说。
根据2016年版《中长期铁路规划网》，到2025年我国铁路网达到17.5万公里，其中高铁3.8万公里。然而，从实际情况看，人民群众对于铁路发展的需求远超过当年的规划目标。
“现在，人民群众对美好出行客运服务和便捷高效物流服务的渴望更加强烈，不仅要满足‘有没有’的基本需求，更要关注‘好不好’的服务体验。《规划纲要》是推进铁路更好满足人民日益增长的美好生活需要的重要举措。”国铁集团发展和改革部副主任丁亮说。
此次《规划纲要》明确到2035年，现代化铁路网率先建成，铁路网内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅，网络设施智慧升级，有效供给能力充沛，全国铁路网20万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖。
“根据规划，普速铁路与高速铁路都将继续有序发展，不存在高铁发展来压制普速铁路的情况。”丁亮介绍，《规划纲要》明确要形成广泛覆盖的普速铁路网，例如建设川藏等进出藏、疆铁路，加强地区开发性及沿边铁路建设，畅通铁路集疏运体系及路网“最后一公里”。
50万人口以上城市高铁通达，形成1、2、3小时高铁出行圈
根据《规划纲要》，到2035年，我国高铁网约7万公里，50万人口以上城市高铁通达。这意味着中国高铁运营里程将是目前运营里程的近两倍。新增的高铁会在哪里呢?
丁亮介绍，一方面要建设以高铁主通道为骨架、区域性高铁衔接延伸的高铁网，实现省会城市和50万人口以上城市高铁通达。重点是建设高铁主通道缺失段、优化提升沿江等高铁主通道，在需求支撑的区域建设高铁连接线、延伸线，发展更高时速标准高速铁路。另一方面，要发展快捷融合的城际市域(郊)铁路网。在经济发达、人口稠密的城镇化地区统筹规划建设城际和市域(郊)铁路，打造轨道上的城市群和都市圈。
目前，高铁可实现京津冀、长三角等城市群内2小时畅行;北京、上海等大城市间1000公里4小时通达、2000公里8小时通达。而根据《规划纲要》，到2035年，要形成全国1、2、3小时高铁出行圈。
1、2、3小时高铁出行圈是什么概念?国铁集团客运部客运营销处主管强丽霞做出了解释。
主要城区市域(郊)1小时通达：如京津冀区域北京到天津、雄安间，长三角区域上海到苏锡常间，粤港澳大湾区广深、广珠间，成渝双城经济圈成都到重庆间形成市域和通勤客流圈。
城市群内主要城市间2小时通达：如京津冀区域北京到石家庄间，长三角区域上海到南京、杭州间，粤港澳大湾区广深港澳与珠三角周边城市间，成渝双线经济圈成渝与周边城市间形成城市群快速通道。
相邻城市群及省会城市间3小时通达：在各城市群中心城市与其他省会城市间，打造城市群综合交通网主骨干，强化繁忙高铁主通道能力。
加强新型载运工具研发应用，将提高线路运输能力逾30%
中国高铁运营10多年来，动车组技术快速发展。截至目前，中国动车组保有量已经达到3600多组，其中复兴号动车组约690组，占世界高速列车总保有量的一半以上，比其他国家的总和还多。
不过，中国高铁仍然有更高的创新目标。“更高运行速度、更加节能环保、更舒适的乘坐体验、更智能的设备设施、更低的全寿命周期成本，是各国铁路运营商和制造商的共同目标。《规划纲要》也提出要加强新型载运工具研发应用。”国铁集团机辆部副主任吴国栋介绍。
那么，新型载运工具是什么样的呢?
速度更高，跑得更快。列车速度是衡量一个国家铁路发展水平的重要指标之一，世界各国为了提高市场竞争力和企业盈利能力，一直致力于提高列车速度。京沪高铁实现时速350公里商业运营后，日本、法国、德国等国家均将高速动车组运营目标速度定为350公里及以上。
根据《规划纲要》，我国将突破掌握关键核心技术，自主创新建立时速400公里及以上高速铁路技术标准等成套关键技术体系，国铁集团当前也在统筹规划利用既有高铁线路开展新一代高速动车组研制工作。“基本目标是安全稳定、节能环保、平稳舒适、经济可靠，总体技术水平世界领先，能够推动和引领世界高速列车技术进步。”吴国栋说。
智能更强，脑子更灵。《规划纲要》提出，自主研发新型智能列控系统。国铁集团工电部通信信号处主管莫志松介绍，新型智能列控系统将利用北斗卫星导航技术、5G通信技术等构成空天地一体化的列控系统，列车追踪间隔可由目前的最短3分钟缩短到2分钟左右，提高线路运输能力30%以上。
“新型智能列控系统还将逐步实现从人工驾驶到自动驾驶再到智能驾驶的转变，在现有自动驾驶功能基础上，研究增加列车主动环境感知、安全态势自动评估等智能技术，减少司机操纵，改善广大旅客出行体验。”莫志松说。
能耗更低，运行更环保。动车组加速时最耗电，减速时不但不耗电还能够发电，属于再生能源。莫志松介绍，目前将列车群协同联控作为重要研究方向，实现一批车出站加速、另一批车到站减速，电能内部循环利用。理论上人均百公里能耗可以降低30%左右，以京沪高铁为例，新一代高速列车往返运行一次约可节电9000千瓦时。
2035年中国将全面实现建筑工业化迈入智能建造世界强国行列
中国网7月28日讯 据住房和城乡建设部网站今日消息，住房和城乡建设部、国家发展改革委、工业和信息化部等部门印发关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见(以下简称“指导意见”)。指导意见提出，到2035年，我国智能建造与建筑工业化协同发展取得显著进展，企业创新能力大幅提升，产业整体优势明显增强，“中国建造”核心竞争力世界领先，建筑工业化全面实现，迈入智能建造世界强国行列。
指导意见指出，建筑业是国民经济的支柱产业，为我国经济持续健康发展提供了有力支撑。但建筑业生产方式仍然比较粗放，与高质量发展要求相比还有很大差距。为推进建筑工业化、数字化、智能化升级，加快建造方式转变，推动建筑业高质量发展，制定本指导意见。
指导意见明确，到2025年，我国智能建造与建筑工业化协同发展的政策体系和产业体系基本建立，建筑工业化、数字化、智能化水平显著提高，建筑产业互联网平台初步建立，产业基础、技术装备、科技创新能力以及建筑安全质量水平全面提升，劳动生产率明显提高，能源资源消耗及污染排放大幅下降，环境保护效应显著。推动形成一批智能建造龙头企业，引领并带动广大中小企业向智能建造转型升级，打造“中国建造”升级版。
指导意见提出，加快建筑工业化升级。加快推动新一代信息技术与建筑工业化技术协同发展，在建造全过程加大建筑信息模型(BIM)、互联网、物联网、大数据、云计算、移动通信、人工智能、区块链等新技术的集成与创新应用。
加强技术创新。加强技术攻关，推动智能建造和建筑工业化基础共性技术和关键核心技术研发、转移扩散和商业化应用，加快突破部品部件现代工艺制造、智能控制和优化、新型传感感知、工程质量检测监测、数据采集与分析、故障诊断与维护、专用软件等一批核心技术。
提升信息化水平。推进数字化设计体系建设，统筹建筑结构、机电设备、部品部件、装配施工、装饰装修，推行一体化集成设计。积极应用自主可控的BIM技术，加快构建数字设计基础平台和集成系统，实现设计、工艺、制造协同。加快人机智能交互、智能物流管理、增材制造等技术和智能装备的应用。以企业资源计划(ERP)平台为基础，进一步推动向生产管理子系统的延伸，实现工厂生产的信息化管理。
培育产业体系。探索适用于智能建造与建筑工业化协同发展的新型组织方式、流程和管理模式。加快培育具有智能建造系统解决方案能力的工程总承包企业，统筹建造活动全产业链，推动企业以多种形式紧密合作、协同创新，逐步形成以工程总承包企业为核心、相关领先企业深度参与的开放型产业体系。鼓励企业建立工程总承包项目多方协同智能建造工作平台，强化智能建造上下游协同工作，形成涵盖设计、生产、施工、技术服务的产业链。
积极推行绿色建造。实行工程建设项目全生命周期内的绿色建造，以节约资源、保护环境为核心，通过智能建造与建筑工业化协同发展，提高资源利用效率，减少建筑垃圾的产生，大幅降低能耗、物耗和水耗水平。推动建立建筑业绿色供应链，推行循环生产方式，提高建筑垃圾的综合利用水平。加大先进节能环保技术、工艺和装备的研发力度，提高能效水平，加快淘汰落后装备设备和技术，促进建筑业绿色改造升级。
开放拓展应用场景。加强智能建造及建筑工业化应用场景建设，推动科技成果转化、重大产品集成创新和示范应用。发挥重点项目以及大型项目示范引领作用，加大应用推广力度，拓宽各类技术的应用范围，初步形成集研发设计、数据训练、中试应用、科技金融于一体的综合应用模式。
创新行业监管与服务模式。推动各地加快研发适用于政府服务和决策的信息系统，探索建立大数据辅助科学决策和市场监管的机制，完善数字化成果交付、审查和存档管理体系。
外媒预测：中国2035年将超美成最大经济体
参考消息网11月14日报道，美国《彭博商业周刊》网站11月12日刊发题为《经济学家解读2050年的世界》的文章，作者为彭博社经济部首席经济学家汤姆·奥尔利克和彭博社经济部经济学家比约恩·范鲁瓦耶。文章称，中国2035年将超过美国成世界最大经济体。中国的崛起不过是已然开始并将在今后几十年加速的一个更宏大转变的组成部分。全文摘编如下：
1972年，冷战逻辑促使美国时任总统尼克松不可思议地与中国结成了联盟，让中国重回世界经济的主流。1991年，苏联解体助长了狂妄的“历史终结论”，导致西方对中国崛起视而不见。
时间快进到2020年，中国已崛起为全球主要强国。彭博社经济部预测，到2035年，中国将超过美国成为世界最大的经济体，或许也将成为世界最强大的政治角色。中国的崛起不过是已然开始并将在今后几十年加速的一个更宏大转变的组成部分。
彭博社经济部利用一个增长核算框架——把劳动力、资本和生产率所做贡献加在一起——预测了从美国到加纳的39国从现在起一直到2050年的潜在国内生产总值(GDP)。我们利用这些数据绘制出了世界经济将发生的一些重大地理和政治变化的图景。
结果表明，从二战结束到21世纪初的引人注目的稳定期即将结束。经济重心正在从西方转向东方，从发达经济体转向新兴市场，从自由市场转向国家控制。这种转变已经在颠覆全球政治、经济和市场。这还只是开端。亚洲正重返全球经济舞台的中心。在世纪之交，中国尚未加入世界贸易组织，印度的潜力被许可证制度埋没，当时亚洲只占全球产出的区区25%，远低于北美和欧洲。亚洲的人口目前已占全球的一半以上，到2050年，亚洲也将贡献世界经济产出的一半以上。北美和欧洲将节节败退。
主要受中国和印度崛起的推动，新兴市场在全球GDP中所占份额也在飚升。2000年，新兴市场占全球产出的约五分之一。2042年，新兴市场将超过发达经济体成为全球GDP的最大贡献者;到2050年，它们将贡献全球GDP的60%左右。
让人感受更深的将是国家之间相对力量的转移。据我们预测，2033年，印度将超过日本成为世界第三大经济体。2035年，中国将超过美国成为世界最大经济体。到2050年，印度尼西亚或许会跻身前列。世界大型经济体中将有3个是亚洲新兴市场国家。
