每周一例

写在前面：

每周一个案例，本周为大家分享一个摘自网上的案例，为什么呢，因为我看了这个案例之后第一感觉是“这个现象太普遍了”，原来我们大家都是这么干的，是不是有同感，我们先不说这么做是不是科学合理，这个大家自己去体会，这么做最终的结果是什么呢？

第一、车修好了，但是究竟什么原因不知道，自己把车修好了自己还是一头雾水。最后写总结就这么来了”什么车出了什么问题，我换这个没好，换那个没好，最后换了某个东西好了“但是为什么这个东西有问题能导致车出现如此这般故障就不清楚了，这种现象就是我们故障分析的理论化；

第二、车没有修好，自己糊里糊涂的检测了这个那个，但是哪个有问题哪个没问题也确定不了，因为没有一个检测标准。这种现象就是我们缺乏检测结果的标准化

第三、车修好了，自己费了九牛二虎之力，总之就是检测了这个，检测了那个，整个车都检测了一遍最终找个某个传感器出问题了。这种现象就是我们缺乏检测流程的标准化，

这些情况都是我们修理工现在非常普遍的现象，为什么会这样呢，因为我们没有接受过正规的故障诊断培训，缺乏扎实的理论基础，缺乏必须的诊断流程训练。还好今天我们提供了这个平台，我们会为大家提供这样的技术培训，包括诊断结果的标准化，诊断流程的标准化，告诉你什么是标准数据，告诉你怎么去检测任何一个零部件、传感器，执行器，我们要求达到一个结果，就是”经过我手检测的任何一个部件都是100%正常的“！

那么有了上面的训练就够了吗，答案是远远不够，那只是最基础的训练，告诉你怎么做。更高水平的技师要求在你上车一个小时之内能够确定故障点在哪里（设备齐全的前提下），这需要深厚的理论基础，丰富的实践经验，先进的检测设备，资深的专家团队等作为支撑，朋友们，大家想一下自己处于那个阶段！这就扯的有点远了，以后有机会大家交流，共同进步！有兴趣的朋友加我QQ：317876986.微信：13249441008 电话：18923817239

还是那句说了N遍的话”理论基础决定维修高度“！

希望大家仔细阅读下面的技术案例，对原作者表示感谢！

江淮皮卡热车易熄火

2011年江淮皮卡，采用博世EDC16C39共轨系统，因热车行驶中容易熄火，再次启动困难，要等二十分钟后车辆冷却后才能启动着车，再行驶一公里左右又会熄火，又得等相当长的时间才能启动。修理厂有一相同车辆，已先后更换了水温、轨压、进气压力、曲轴、相位、油门踏板等传感器和高压共轨管、计量单元，未能解决故障，又对电脑进行了对调，故障还是一样。

接车后进行检测，用解码器进入系统，读取故障码

1.传感器2电源电压低

2.油门踏板1和2 信号不可信

3.轨压传感器信号电压高三个故障

清除故障码后启动，同时观察数据流（如上
图），转速数据达200转，实际轨压1.09MPA，不能满足启动所需油压，检查了低压油路，有一外加的电动油泵，接电让其工作，还是如此，直接从油泵进油管处缷掉油管，按压手油泵，出油良好，低压油路没有堵塞。检查高压也未见有油泄漏，而且先前已全部检修了油嘴，故障油嘴已全部修复，目前只剩下油泵和电脑控制用线路。打开钥匙未听见计量单元的“嗡嗡”声，拔掉计量单元线束测量，电压正常，线路没有问题，又对计量单元进行了清洗和更换，打开钥匙有了响声，还是不能建立油压，故障锁定在油泵上。换一新油泵装车，启动着车，加速正常，5分钟左右后，进行加减油门测试，车辆在加油门时正常，松油门后转速下降到怠速后发动机抖动严重，随即熄火，再次启动时不着车，读取故障码如下图，传感器2包括的东西不明确，先检查空气流量讲线束，看到空气流量讲已被撬开，电子元器件已外露，已经损坏，又对电压进行测量，电源电压正常，就平常维修经难来说，空气流量计是不影响车辆启动的，只是做喷油和冒烟控制，为了验证将另一正常车辆的空气流量计装车后，空气流量计故障码不再出现，传感器2 供电电压过低还在，且车辆启动不着车。用解码器启动故障测试结果为转速信号不同步，有故障码存在。

于是测量曲轴和凸轮轴传感器线路，发现凸轮轴传感器电源时有时无的，于是从电脑到传感器拉了凸轮轴传感器的电源和信号线，故障依旧。再次仔细观察数据流，在未启动时，设定轨压和实际轨压都同为40mpa，油门踏板1的电压为0.78V，油门踏板的电压却为0.00V，显然不正常，从电脑处实测油门2的电压为0.12V，再对照电路图检查其电源也为0.12V，又对轨压传感器信号和电源进行测量也同为0.12V，看来存在联系，分别掐断踏板2的电源和轨压传感器的电源线，从电脑输出处测量，电压依然为0.12V，怀疑电脑故障，又将另一车的电脑装车，再次测量，电压依然是，看来是线路问题。不要连接线束，直接从电脑针脚测量，轨压传感器的电源A28和油门踏板2的电源K46导通的，判断应该还有导通的针脚，进行测量结果导通的针脚有A13、A14、A29、K24，对照线束发现除A13有线外，其它针脚都是空的，于是将A13上电脑输出的红线剪断，再次测量电压，轨压和油门踏板电源输出恢复为5.02V，再次查看数据，设定轨压为25MPA，实际轨压为0.00MPA,启动车辆，顺利着车。读取故障码显示系统正常，不知那根红线是什么用的，暂且不管它，又进行试车，先前低速运行都是正常的，又上高速试车，行驶差不多一公里车轮发耸，随即熄火，读取故障码为：电容器列1断路或短路，当前故障，只此一故障码，删除故障码后，车辆又可启动着车，但故障灯一亮，就会熄火，读取故障码又是此故障码，边消码边开车，一熄火就清除故障码，然后又可行驶几十米，其间出现喷油嘴电路4断路或短路一次，其余时候均报电容器列1断路或短路。根据前面维修怀疑油嘴线路与断掉线路可能相连，于是将车开回修理厂，把发动机上线束全部拆下进行检查，发现了问题所在，发动机后部线束靠近防火墙处掉在了EG管路上，4线已烫坏了，漏出的铜线搭在了EGR的金属管路上，有两线为4缸喷油器线，还有一根为剪断的火线，另一根为绿线，包扎好线束，再次试车，试车60多公里，没有出现故障，车辆修复完成。

总结：冷车不能启动时，因油泵损坏不能建立足够油压，热车熄火却是因为线束烫坏搭铁缘故，传感器2电源指向不明确，资料不详细，故障码也没有进行全面解释，所以走了不少弯路，且电路图将所有的线都是分开的，却不知电脑内部引出的为同一线。有两点不明白，当轨压传感器电源线搭铁时，设定轨压和实际轨压同为40MPA是一替代值么？在进行启动测试时为何会报转速信号不同步原因？

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