北京外地号牌小汽车终于还是被判了“死刑” 【猫眼看人】
同外地号牌小汽车相比，京牌车不用每周办理进京证，不受早晚高峰限行影响，可以自由自在地行驶在二环路和长安街上，一路看尽首都繁华气派。
如果说小汽车能满足人们的出行需要和撑面子的虚荣，那么京牌更是倍加了这分荣光。
这种和社会体制不直接相关联的特权的获得，一是靠你来得早，在摇号之前购买了属于自己的京牌小汽车；二是你够幸运，在摇号之后喜中签。再或者，你的钱包够鼓，从号贩子或者其他名下有京牌却没有用车需求的人那里租用，并承担未知的风险。
摇号政策出台之前，虽然北京已经拥有了庞大的汽车保有量，然而，那时候购买汽车的人，一是真有需要，二是真的不差钱。
摇号政策出台之后，当京牌被赋予了特权的想象，所有人，不管是不是真的需要一辆小汽车，不管是不是买得起、用得起，都有了摇号的渴望，一家老小一起去摇号也就不足为奇。当意外中签以后，有的人被迫买了车，有的人不得不将车牌借给、租给急迫想要拥有一辆小汽车的人。
是摇号政策，成功激发了人们对拥有京牌小汽车的欲望。越是得不到，欲望越强烈。
还有上百万人，摇号不中签，又不愿冒险租用别人的号牌，只得办理外地号牌，虽然有诸多限制，种种麻烦，但是总归是买了车，成了有车一族。这些人，有京籍人士，也有常驻北京的外地人。
当外地号牌在北京的保有量不断攀升，已经让北京的号牌限制政策沦为形同虚设的尴尬境地时，悬在外地牌小汽车头上的利剑，终于要落下了。
一年半的缓冲期过后，一年84天被允许使用的日子之外，别说在北京的道路上行驶，就算是停在北京的地界上，也可能随时被以违法进行处罚。
这对于那些由北京常住人口使用的外地牌小汽车而言，无疑是被判处了死刑。
认真看这份北京市《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》，你会发现，进京证每年最多办理12次，每次最长有效期7天，未办理或者超过有效期期，扣减当年可办理进京证的天数；未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，禁入六环内和通州区全域。
那么，对于近百万辆由常住人口日常使用的外地牌小汽车意味着什么，你总不能在一年中的84天之外将车辆停到限行区域之外闲置起来吧。
而且，既然以上提到的区域之外的区，限行政策由各地根据实际情况制定，也就是说，顺义、怀柔等区，随时有可能出台限外令。那时候，你会发现在北京使用外地号牌车辆的价值越来越低，越来越鸡肋。
外地人在北京的还好说，大不了把车开回老家。而对于京籍人士来说，似乎只剩下将车卖掉这一条路了，一年半的缓冲期，大概就是给你处理掉自己的小汽车的。缓冲期过后，电子眼抓拍，交警上路严查，协管走街串巷贴罚单，总有一种办法让你为自己名下的外地牌照小汽车苦不堪言。
如果外地号牌小汽车真的能被有效控制住的话，首先，最开心的就是那些手里有闲置京牌用于出租的人。事实上，由于大量外地号牌车的存在，大大抑制住京牌出租的价格。可以预见的是，限外之后，这种号牌的租金将会飙升。虽然租车牌不受法律保护存在巨大的风险，然而权衡利弊之后，还是有很多人甘愿以身犯险。
虽然说现行摇号政策表面上看是公平的，事实上却并无法保障每个人公平地享有道路使用权，虽然说有效地限制住汽车的增量，可是凭什么来得早的人，投机取巧的人可以拥有一辆甚至多辆小汽车，而为数众多的摇号不中者就被长久地剥夺了道路使用权？
同时，由于车辆号牌无法随车辆买卖交易，导致许多人已经不再需要京牌车，却无法合法地转给有需要的人，还有大量的僵尸车，占用着有效的资源，造成了巨大的浪费，利益相关人却无可奈何。
虽然说车辆增多造成了城市道路拥堵和污染物排放增多，然而落后的道路规划，以及隔三差五就翻修一回的道路，甚至不合理的红绿灯变化时间，都在加剧城市交通环境的恶化。
如果职住平衡达到相对合理的水平，如果共同交通能够方便快捷四通八达也不像现在挤得人们苦不堪言，相信人们对小汽车的需求量、渴望度，都会大大降低。
所以呢，限号、限外是治标，治标不治本，只能让民怨沸腾，解决人们的出行问题才是根本，不在这方面多下功夫，就是懒政惰政，就不是合格的城市管理者，就无法给民众一个满意的结果。
作者微信：liztifeng
