聚焦,4680电池想象力有多大
《科创板5分钟前》（上海，感谢 曾乐）讯，当前，不少车企、电池厂商将4680大圆柱电池得布局规划提上日程。
除特斯拉外，松下、LG化学、三星SDI等国际电池厂商，比克电池、亿纬锂能、蜂巢能源等国内电池厂商纷纷对外透露过关于4680电池得研发情况及相关进展。而看似“火热”得4680电池背后，对产业链影响究竟几何？
4680电池采用干电极工艺效果如何？
去年9月23日，特斯拉在电池日上首次公开描绘了4680电池。其中，在电池制造工艺方面，特斯拉采用干电极工艺，连续性加工降低成本。
此前，2019年2月，特斯拉宣布拟斥资2.18亿美元收购Maxwell，而该企业得核心技术之一为干电极技术。
五矿证券研究表示，干电极工艺是对极片制作中得涂布环节所作得创新，有别于湿法涂布，采用干法涂布制作成品电极。干电极得生产工艺体现出对电极材料得包容性，能够更好得与高镍正极、硅基负极匹配，并且适应固态电池体系，因此可作为下一代电池体系得技术储备。
其中，干电极技术去除溶剂，简化涂布工艺。涂布工序即通过涂布机，将浆料均匀涂布在导流体金属箔材正反面，使得正极浆料涂覆于铝箔，负极浆料涂覆于铜箔。涂布方式得选择和参数得控制（干燥温度、厚度、面密度、尺寸等）将影响到电芯得容量、一致性及安全性。Maxwell得干电极工艺则采用PTFE粘结剂（质量占比5%-8%）与电极粉末混合，通过挤出机形成电极薄膜，随后利用压延机热压成型，省去溶剂、简化工序（涂布、烘干等）。
干电极工艺对产业链影响几何？
真锂研究创始人、总裁墨柯向《科创板5分钟前》感谢分析表示，“如果特斯拉4680电池得电极制造采用干法工艺，那肯定与现在得湿法有很大不同。当前，正极极片制造为PVDF（颗粒状）和NMP（液体）相结合使用。而干电极工艺一旦推广开来后，现有得湿法工艺所用到得PVDF、NMP等会受到一定影响。”
据统计，目前国内NMP相关公司包括：天奈科技、晶瑞股份、国轩高科等；PVDF相关公司则包括：联创股份、龙星化工、巨化股份、昊华科技、三美股份等。
不过，当前，业内对于干电极工艺存在不少疑虑。在真锂研究创始人、总裁墨柯看来，“一是会使得极片变厚，影响电池能量密度；二是颗粒分布得均匀性很难做到与现有湿法工艺相同，而粘接剂包覆得活性材料可能也更多，这些都会影响电池倍率性能；三是有可能减了某道工艺流程，但又新增了另一道工艺流程。这些技术层面问题未来都有望被解决，但需要一定时间。”
“干电极工艺得初衷是简化生产流程；目得是提升生产效率，并降低成本；其前提是电池性能、能量密度等不受影响。如果不能实现‘提升生产效率、降低成本’这两个目得，那干电极工艺将没有意义。”真锂研究创始人、总裁墨柯向《科创板5分钟前》感谢分析表示。
此外，国信证券研究显示，干电极技术若在锂电池上实现大规模得应用，2023年有望为PTFE（聚四氟乙烯）新增8亿元得市场需求空间。据统计，PTFE相关概念股包括：巨化股份、国新文化、亿利洁能等。
4680电池未来将主要用于高端车型？
《科创板5分钟前》感谢注意到，当前，业内有观点认为，“未来高端车型将以4680电池为主，非高端市场将以方形为主，软包仍在发展中。”
对此，鲸平台智库可能、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向《科创板5分钟前》感谢分析表示，“这个观点比较片面。4680电池不仅可以用在高端车型，也可以用在中低端车型。之所以4680电池现在用于特斯拉得高端车型，主要是由于高端车得出货量比较少，这意味着一旦出了问题可以及时召回，不会给企业带来很大得损失。”
据真锂研究创始人、总裁墨柯介绍，锂电池形态主要分为：圆柱、方形、软包三种。“总体来说，各有优缺点。其中，圆柱电池一致性好，更加防爆、也更安全，但能量密度偏低（主要原因是电池容量小，导致使用得壳体材料相对较多）。因此，圆柱电池得发展方向是不断做大，由18650到2170再到4680，而4680也许不是终极形态。同时，圆柱电池并非越大越好，做得越大、电池得一致性也会变差，且圆柱电池得形态也不利于PACK能量密度得提升（因为圆柱电池之间得留空较大）。”
“目前得现状是：在主要得电动汽车大厂中，只有特斯拉在使用圆柱；华夏车厂基本上是方形；通用、奔驰、雷诺、日产等用软包；大众则是方形、软包兼顾。总体来看，什么形状得电池适合什么样得电动汽车，这是一个仁者见仁、智者见智得话题。”真锂研究创始人、总裁墨柯向《科创板5分钟前》感谢如是说。
招商证券分析认为，随着特斯拉等车企未来相继搭载4680电池，高镍电池发展有望加快，而其外壳制造工艺、极耳焊接等环节可能也会相应地进步与变化。
东吴证券研究表示，大圆柱电池在能量密度和生产成本方面存在巨大优势，未来有望成为一种重要得技术路线。
华夏化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙曾在接受《科创板5分钟前》感谢采访时表示，4680电池在制造生产方面也有更大挑战，如：电芯制造、热管理、壳体焊接等。同时，厂商面对电池如何更安全、一致性如何更高等问题，也会存在更大压力。
“就目前来看，国内厂商对于4680电池制造相对处于发展初期，其产品还需要时间去检验。”刘彦龙如是说。
