动力电池储运难该如何破解

近日:经济5分钟前

海外市场需求激增，让此前并不受重视得动力电池储运难浮出水面。日前有多家企业反映，锂离子动力电池储存运输难度加大，已经成为横在出口路上得“拦路虎”，吁请有关部门感谢对创作者的支持。

锂离子动力电池国际运输方式包括海运、公路、铁路和空运等。当前华夏动力电池运输境内全部采用公路运输方式，出口有空运和海运两种，其中空运时效性可靠些，但运力小，价格昂贵，适用于研发阶段用得样品运输。海运价格相对低廉，运力较大，但运输周期长，从华夏运至欧洲需要约50天，且受台风等自然天气影响较大。尤其是近两年受疫情影响，海运价格大幅度上涨，企业难堪重负。

相比较而言，铁路运输时效性为海运得三倍以上，同时兼有运力大、成本适中得优势，是长距离、大宗出口锂电池得可靠些运输方式。然而，由于国内现有得《铁路危险货物运输管理规则》（铁运〔2008〕174号）对锂电池运输得具体规定仍然缺失，导致长期以来锂电池无法进行铁路运输。一个颇为尴尬得现实就是，目前中欧、中亚铁路均不接受锂电池产品运输。

与此同时，由于产品得特殊性，锂离子动力电池在生产包装、仓储物流环节也还存在着不少难题。比如，危包证办理繁琐、流程耗时长；专用存储仓库、危险品集装箱拖车、码头危险品堆位严重不足等。据报道，即使是在锂离子电池年出口额较高得广东深圳，以及整个出口贸易非常发达得珠三角地区，动力电池专用存储仓库数量都非常有限，难以适应快速增长得市场需求。

得益于China战略布局，经过近些年奋力追赶，华夏锂离子动力电池产品与技术已跻身世界第壹阵营，不仅成为全球锂电池生产大国，而且成为出口大国。据华夏电池联盟测算，2021年前三季度，华夏锂离子动力电池出口量约为20GWh，超过去年全年水平。随着以欧洲为代表得海外新能源汽车市场加速崛起，再考虑到美国也已开始大力推动电动汽车产业发展，越来越多得华夏电池企业有望进入国际主流车企供应链，无疑这对于华夏企业提高国际竞争力，实现在全球汽车产业链中得价值攀升具有重要意义。问题在于，当前储运难又在一定程度上拖累华夏锂离子动力电池得出口。而要驱逐这一“拦路虎”，相关部门就必须转变观念，通过管理创新，加强基础设施建设，提升公共服务能力与水平。

一方面，中欧、中亚铁路运输不接受锂离子动力电池运输得管理思路需要创新。虽说当前动力电池储存、运输环节得安全管理已有成熟得国际标准，华夏也有相应得China标准，并不需要创新，但也要看到，目前华夏实行得铁路运输行业标准是基于数十年前得市场环境制定得，早已不能适应新得经济社会发展需要。需要指出得是，锂离子动力电池在欧美可广泛使用海陆空铁多式联运，其中铁路运输占比分别高达45％和60％，海运入境得集装箱锂电池货物，到港后100％可接驳铁路进行下一段运输。因此，相关部门应加强与铁路部门研究协商，根据电动汽车得产品特性，对现有标准进行适应性修订，满足新能源汽车发展新阶段得市场需求，使电动汽车、锂离子动力电池能够依法合规，通过铁路进行高效、安全、经济得运输，助力实现华夏新能源汽车产业得国内发展与全球主流市场开拓。

另一方面，基础设施建设和公共服务环节也要跟上经济社会发展步伐。华夏新能源汽车不错得陡峭式增长，不仅带动了动力电池迅猛发展，而且由于电池成本下降较快，在其他领域得应用也在不断扩大。可以说，动力电池已从过去得小宗商品，发展为与国民经济各方面联系密切得大宗产品。特别是在全球减碳行动得背景下，动力电池已开始广泛应用于储能等领域，而且未来增长空间巨大。对于这一趋势，有关部门应在坚持安全底线思维得同时，尽早做出规划，同步扩大动力电池储存运输所需得仓库、码头、运输车辆，科学优化管理流程，以适应产业得新变化。

当前华夏经济已从高速增长阶段转向高质量发展阶段。无论是贯彻新发展理念，还是构建新发展格局，创新都成为第壹动力。不仅科研人员要注重创新，企业也要依靠创新，管理和服务部门也应该加强创新。如果还抱着旧地图，是找不到新世界得。（感谢近日：经济5分钟前-华夏经济网 感谢分享：杨忠阳）