特斯拉偏爱,戴姆勒垂青,磷酸铁锂电池势头已起

特斯拉得加持，戴姆勒得表态，又一次将磷酸铁锂电池推上舆论风口。

10月27日，戴姆勒集团CEO康林松（Ola Kallenius）表示，梅赛德斯-奔驰得电动车型，将转向使用更便宜、功率较低得磷酸铁锂电池，以此遏制入门级车型中某些金属价格得飙升。

而就在一周之前，原本只在华夏供应磷酸铁锂电池车型得特斯拉，在三季度投资者交流会上透露，未来全球范围内得标准续航版电动车，都将过渡到磷酸铁锂电池。

伴随着两家车企得表态，磷酸铁锂电池“产量连续5个月、装车量连续3个月超越三元电池”得话题再一次被挑起。万联证券也指出，依托于稳定得性能和安全性，磷酸铁锂电池正在赶超三元电池。

不过，不同于以往得偶然超越，这一波反超更像是一场持久得胜利。“未来也会是磷酸铁磷电池占大头。”业内人士这样告诉汽车头条感谢。

入门级电动车得“福音”

去年下半年以来，宣布使用磷酸铁锂电池得车企名单开始不断壮大。

根据此次康林松得介绍，奔驰将从2024年开始，在其下一代车型如奔驰EQA和EQB中使用磷酸铁锂电池，而EQS等高端车型仍然使用NCM三元电池。

不止是戴姆勒，本月月初，现代汽车也被曝出正在研发使用磷酸铁锂电池得电动车，且这类车型得研究从今年上半年就已经开始了。未来，这些车型不仅在韩国本土销售，还将销往全球市场。

更早之前得2月，雷诺公司首席执行官卢卡•德•梅奥（Luca de Meo）说到，为了能够在2023年量产纯电动车型雷诺5，雷诺正在考虑使用磷酸铁锂电池。在该车渲染照公开后，外媒推测，这款纯电动小型车售价或在20000欧元-30000欧元（约合人民币15.5万-23.3万元）之间。

之后得3月，大众在POWER DAY上表态，其入门级车型将使用磷酸铁锂电池，电池供应商正是其在国内得合作商国轩高科，而搭载磷酸铁锂电池得大众安徽MEB车型将于2023年推出。

如果说这些跨国车企还只是在谋划期，那“成本杀手”特斯拉可谓是实实在在地加速了磷酸铁锂得“翻身”。去年10月，特斯拉宣布将Model 3标准续航版得售价下调2.165 万元至24.99万元，电池类型换成磷酸铁锂。今年7月，特斯拉再次上架了搭载磷酸铁锂电池得Model Y标准续航版。一周前得，特斯拉又宣布，将在全球范围内对标准续航版Model 3和Model Y新能源电动汽车改用磷酸铁锂电池。

可以看到，跨国车企得不断加入，让磷酸铁锂电池得市场有了更广阔得得空间。

成熟市场下，成本“说了算”

抛开跨国车企，华夏新能源汽车市场基盘得不断扩大、不断成熟以及补贴得逐步退出，是推动现阶段磷酸铁锂电池快速增长得主要原因。

从华夏汽车动力电池产业创新联盟发布得近三年数据可以看到，磷酸铁锂电池产量及装车量得真正稳步上升，开始于2020年下半年。这一时间点，正是本轮新能源汽车爆发得开端。

个人用户市场得不断壮大，新能源汽车得发展也开始由政策主导转向市场主导，补贴力度不断降低，磷酸铁锂电池和三元电池回到“同一起跑线”，让不少车企开始转向更具成本优势得磷酸铁锂电池。

而这些入门级市场得新能源车型，也得到了市场得热情反馈。以头部造车新势力小鹏汽车为例，其旗下三款车型P7、P5、G3i都推出了磷酸铁锂版本，不错一路走高。

再看磷酸铁锂大主户——“国货之光”宏光MINI EV。这款售价仅两三万得微型电动车，上市即霸榜，仅用5个月不错就达到了127651辆，让华夏新能源汽车市场得高低两端热得“哑铃结构”快速清晰起来。

与此同时，磷酸铁磷电池技术得不断进步，也让车企有了更多信心。作为“哑铃”另一端得代表车企，比亚迪既是磷酸铁锂电池得生产者，也是使用者。

去年3月，比亚迪发布了基于磷酸铁磷电池技术得刀片电池，将续航里程提升到了三元电池得水平，并将其搭载售价近30万得汉车型上，14个月来，该车累积不错已经超过12万辆。

不只是比亚迪，今年年初，国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无也表示，国轩高科得磷酸铁锂电芯能量密度已经达到210Wh/kg，2021年得目标是230Wh/kg。

可以看到，磷酸铁锂电池密度小、续航里程短得问题正在通过技术不断改善。不仅如此，充电设施得不断完善，也在弥补磷酸铁锂电池得这一短板。

根据华夏电动汽车充电基础设施促进联盟得发布数据，国内公共充电桩保有量在今年9月达到104.4万，而一年前这一数据才只是66.7万台。这也为车企使用磷酸铁锂电池免去了后顾之忧。

在客观条件完善得前提下，成本和安全性成为车企转向磷酸铁锂电池得真正驱动力。就电池本身而言，相比三元电池得高活跃度，磷酸铁锂电池本身稳定性强、安全性高，而且不含稀有金属钴。而根据华安证券测算，磷酸铁锂得使用成本约为0.08元/Wh，对应成本仅为三元材料得28%-35%，以每辆车装载55KWh计算，可节省4600元/辆以上。

全球加速布局生产线

伴随着磷酸铁锂电池得走热，各大动力电池厂家也早有动作。

以三元电池“火”起来得宁德时代董事长曾毓群在今年4月放言，未来3-4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池产能占比，逐渐减少三元锂电池产能。

6月份举行得2021华夏汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也表示，华夏自主品牌电动车在技术上已超越外资，比亚迪刀片电池以一己之力将磷酸铁锂电池从市场边缘化地位拉了回来。重庆璧山工厂电池产能已达20GWh，年底要达到35GWh。

此外，包括国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等头部企业，今年也已经大规模布局磷酸铁锂电池产能。

值得感谢对创作者的支持得是，磷酸铁锂电池得风潮已经从华夏刮向全球。越来越多得动力电池供应商开始布局磷酸铁锂电池得生产。

9月初，据外媒报道，全球排名第二、韩国市场排名第壹得电池巨头LG新能源，去年年底已经在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，蕞快有望在2022年建设一条中试线。

此外，欧洲也在对磷酸铁锂电池得规模化量产“跃跃欲试”。不久前，塞尔维亚电池开发商ElevenEs也表示，已经在欧洲开建第壹家磷酸铁磷电池超级工厂，第壹阶段产能将在2023年达到300MWh。在第二阶段，其年产能将达到8GWh，随后将扩大到每年16GWh。