车头车头是关键

民间有句夸奖领导的戏言：火车跑得快，全靠车头带。但平心而论，此言甚得之。本人当然不是呼唤“明君”与“清官”，而是承认此为真理——至少是局部真理：领导与车头，同样很重要。

日本改革为何能成功？明治天皇带头穿西装、吃西餐、剪指甲、留短发、见大使、行握手、学西方。反观清朝领导层，直到灭亡，还要为要不要剪辫子而翻脸，为要不要严防留学生的西方思想而费神，为要不要承认西方文化西方机构具有优势而争吵。假如当时的大领袖慈禧太后她老人家也一身西服、从容高雅地向驻华大使伸出指甲短短的右小爪，中国说不定当时也就腾飞了，哪里还会有日本的一举崛起。

当时的中国人与日本人的认知水平差不多，也是少数人在呼吁学习西方，多数人在力主热爱传统与原则。但决定世界进程的往往不是人数，而是思想；正如决定走向的不是车厢，而是车头；决定路线不是普通百姓，而是领导。当时的中日改革大赛跑，日本最终跑到了前头，那是人家的车头好，中国的车头差、发动机差。车厢里的中国人再加油再努力又有什么用呢。还不是眼睁睁地看着日本列车一骑绝尘而去。

我不是说有了所谓的好领导就有了一切，但一旦有了“坏车头”“废车头”你更可能一无所有。

千军易得，一将难远。将帅无能，累死三军。这都是说“车头”比“车厢”更重要。台湾的郝柏村将军曾直言：国军毁在了黄埔一期手里。黄埔一期是培训半年就毕业，军事业务不过关，但随后占据了高位，团长能力的当军长，师长能力的做司令，焉能指挥得当。

黑格尔说：人类从历史中得到的唯一教训就是从来不吸取教训。现在放眼看看各公司、各单位、各团体，如果领导心胸开阔、任人唯绩、用人唯贤，手下员工必定主动出力、各守其职、相帮相助、维护列车。

如果“车头”损坏或本来就是劣质的，那你瞧瞧吧，手下员工斤斤计较、拈轻怕重、矛盾重重、时时为己，有事没事破坏车厢，车头爆炸也不管，乐得吃瓜子、瞧热闹：车头不把车厢管，车厢何必瞎费神。

社会如车，最好的组合是好车头配好车厢，次等组合是好车头配坏车厢，更差组合是坏车头配好车厢，最差组合是坏车头配坏车——太可乐了。