比亚迪10月销量2021(比亚迪10月销量2020)

4月和10月比亚迪超大众有点疫情影响，不过在比亚迪的持续增长下，11月这次比亚迪超大众后应该就算正式超越，常态领先了，身后的本田表示很受伤。

一、超二梯队玩家没意思。

2021年，DMi带领宋plus，秦plus，唐三车以丰田HTS本田immd同级的超低油耗、比丰田本田同级燃油车还便宜些的售价、还能充电有绿牌的强竞争力杀入市场，在纯电还在高端和低端两极化的窗口期，迅速做大了下沉少桩地区的新能源市场。

直接结果是比亚迪身为长期月销不足五万的三梯队玩家，开启了超快的超越二梯队玩家的过程：

2021年5月超奇瑞，2021年6月超五菱，2021年9月超长安和日产，2021年10月超吉利……

放到曲线图上可见，瘦死的骆驼比马大，虽有颓势可大众丰田本田组成的第一梯队面前，突破完第二梯队玩家的比亚迪仍然稍显渺小。

二、超一梯队大众的意义。

进入2022年，好在其余自主也好，丰田本田也好，跟进主力车混动化的速度不够快，大众别克等大把合资更是基本全盘在依赖燃油，比亚迪抓住DMi车型仍然供不应求的机会，上市汉DMi，宋Pro DMi等车型继续扩大战场收割。

结合中等价位纯电车市场开始爆发，海豚，元plus，海豹很快的也爆火了起来。

再结合比亚迪2021年新建的工厂们抓住时机乘胜追击，开始了冲击第一梯队王座的路。

严格说，4月和10月比亚迪已经超越过大众了，但考虑4月有上海疫情拖累上汽大众的锅，10月有长春天津青岛成都上海等地又影响大众工厂的锅，算胜之不武。

但它们挡不住正式的超越：比亚迪2022年5月超本田，2022年8月超丰田，2022年11月超大众。

第一梯队玩家不多但实力差距极大，大众丰田之间甚至装得下1-2个第二梯队品牌销量。

所以，2022年比亚迪增长的含金量明显高于2021年——比亚迪突破一梯队后，自身头部优势在进一步扩大，第二梯队只会更加追不上节奏。

三、失落的本田。

众所周知，比亚迪DMi的串并联混动系统是本田immd先创新且初步打开市场的，但本田一直挤牙膏挤到了纯电汽车市场发力，结合更新的三电，被比亚迪低成本打包成插混下放到了主力车上，昂贵的插混版CRV PHEV等车型毫无还手之力。

联动纯电汽车市场自主强势合资弱势，智能网联化市场自主动作快合资动作慢，堆料堆配置市场自主早就赢得了消费者性价比高的认可，合资在燃油市场深耕多年的溢价快速坍塌。

本来技术挺先进、省油也不输比亚迪的丰田THS、本田immd都得面对混动不温不火的问题。

再细看上面的曲线，会发现本田居然有点跟不上一梯队的节奏了，开始向第二梯队下滑，不得不感慨彻底淘汰燃油还需时日呢，它一有基础不错的混动还混那么差。

四、爽完回归理性。

看起来，2021-2022这段指数一样的增长曲线很棒，但一旦自成第一梯队独大，后续想再指数增长就很难了。

到2022年底比亚迪在绝大多数细分市场都拿到了车型榜销冠，驱逐舰05和护卫舰07之类跟既有产品定位重叠较大的产品上量会有些内斗压力，海鸥等A0减级新产品市场相对海豚这种正经A0市场也略小。所以2023想要年销三百万比较容易，年销四百万的话压力比较大。

总的来说11月的增长值得纪念，这是比亚迪一年从销量第三梯队挤到第二梯队，再半年横穿第一梯队夺得常态化销冠的大胜，希望后排的自主纯电、插混、油混玩家们抓紧合资仍然没甩掉燃油包袱的机会，加油做大。