接连两次伤亡事故之后,特斯拉召回43万辆车(接连两次伤亡事故之后,特斯拉召回43万辆车)

在接连发生两次重大伤亡事故之后，本就备受争议的特斯拉深陷舆论旋涡。近日，一次性召回43万辆车，舆论中特斯拉雪上加霜。特斯拉到底怎么了？

1. 接连发生两次伤亡事故

特斯拉又出事了，11月28日浙江台州，一辆黑色特斯拉Model Y，疑因失控以极快的车速，在路口先后撞上两辆车，结果造成三辆车严重受损，两人死亡、一人受伤。这已经是本月第二次出现伤亡的特斯拉车辆事故。本月初在广东潮州，一辆白色Model Y疑似“自动加速、刹车失灵”，最后狂奔两公里导致二死三伤。如同以前一样，这两起事故的原因虽然仍存争议，但舆论反馈多为负面，特斯拉深陷旋涡。

2. 特斯拉召回43万辆车

经过11月的两次事故，特斯拉被网友喷得简直体无完肤。就在12月的第一天，特斯拉又摊上大事了。国家市场监督管理总局网站显示，因存在安全隐患问题，特斯拉召回国产Model 3电动汽车142277辆、Model Y电动汽车292855辆，两款汽车共计召回435132辆。这是一周内特斯拉第二次大规模召回，上一次是11月25日，特斯拉在中国召回80561辆国产和进口车。

据悉，今年以来特斯拉在华共进行了六次召回，合计召回车辆超79万辆，涉及软件、安全带、热泵电子膨胀阀、中央处理器等处问题。无独有偶，特斯拉在本土美国也频频召回，今年以来一共召回了19次之多，涉及车辆高达376.95万辆。在中美两国如此频繁且大规模的召回，一方面说明特斯拉对车主负责，积极解决相关问题，但另一方面也说明特斯拉车辆存在较多瑕疵或者质量问题。

3. 都是单踏板模式惹的祸？

每一次特斯拉召回，很多人都比较关心召回的原因，是不是大家一直关注的“刹车失灵”问题。有一种观点认为，特斯拉的软件问题，导致刹车被锁死从而失灵。特斯拉的确因为软件问题多次召回，但都跟刹车方面无关。今年4月29日，5月16日，11月25日，以及这一次召回43万辆，都是因为软件问题，具体原因分别是中控屏不显车速单位、显示屏显示迟钝、电池管理系统误判、示廓灯软件故障。

更多的人则认为，特斯拉的单踏板模式很可能是“祸因”。为了提升驾控体验，减少动能损耗，特斯拉开创了单踏板模式，并将之当作一项“高科技创新”的卖点。单踏板模式，并非像有些人想象的那样取消了刹车踏板，只有油门或电门一个加速踏板，而是依旧保留两个踏板。在此模式下，驾驶者松开电门，车辆就有明显的制动效果，大幅减少了踩刹车踏板的次数。大多数时候，只需要一个踏板，就能获得较为轻松的驾驶效果。

然而这种单踏板模式的逻辑，与人们过往驾驶车辆的操作习惯相违背。以前特斯拉支持选择单踏板模式强弱甚至关闭，后来特斯拉直接取消了关闭选项，强制用户使用单踏板模式。一旦遇到突发的紧急情况，需要强力刹车时，已习惯单踏板模式操作的驾驶者，可能不会第一时间深踩制动踏板。当然，也有观点认为，所谓特斯拉“刹车失灵”就是驾驶者把油门当刹车了，这在燃油车上也经常发生。