内卷之下，哪吒如何跃升？

“勇者不孤，哪怕路远”

这是哪吒汽车品牌主张中的一段话。如果按照中学语文考试的套路，这段话表达了一种怎样的心境？答案或许是对于当下汽车市场的一种写照。

“卷”这个字，可能已经说腻了。尽管新势力们每个月初仍旧是喜报频传，但特斯拉、小鹏、奔驰的连环降价，就连比亚迪也开始有了促销政策，无不指向了这个市场正在发生改变。

哪吒S之于哪吒汽车，也是在市场改变的窗口下，标志性的产品。哪吒S不仅从技术平台、设计、定位上有了全面的提升，同时也承载了哪吒汽车向上跃升的愿望。

进入11月，哪吒S开始陆续向用户交付，而汽车大公司也试图通过对哪吒S产品的解构，找到哪吒汽车在未来市场变化下的走向。

产品的跃升之作

必须要承认，相比哪吒汽车之前的几款产品，哪吒S整体的设计完成度、理念呈现以及品质感都有了很大程度的提升，而这也是迈入20万元以上市场所必须具备的基础。

哪吒S选择了轿跑设计风格，4980mm*1980mm*1450mm的三围尺寸，保证了整车造型的舒展和流畅，同时1.36的宽高比也让哪吒S的姿态看上去更为“低趴”和运动。

而设计师在讲述哪吒S的外观设计理念时，提到前脸灵感来源于拉丁字母π的演化，象征无限神秘和无穷尽的力量延伸，而C柱设计灵感同样来自拉丁字母，λ寓意创新的无限可能。

我们也有理由相信，这两处设计语言会成为哪吒汽车未来可持续的风格，就像是霍夫迈斯特拐角之于宝马，或是宽大C柱之于高尔夫一样。

此外，虽然哪吒S整体呈现的是相对流线、圆滑的外观风格，但象征锋利、科技与数字感的“菱形”元素也被大量应用在各种细节。

比如车头底部的格栅网格，车内木纹饰板上的线条，后排控制中心的按键形状，还有车内按键形似巴黎钉纹的设计，形成了精致的呼应。

而往往这些细节，恰是“豪华”二字的体现。

在智能化与科技感方面，哪吒S更多通过车外灯光设计以及车内座舱屏幕来呈现。

前后共275颗LED灯珠组成了“锋锐”灯语系统，日行灯、大灯和尾灯分别呈现了“峻眉”、“冷眸”和“画戟”理念，极具辨识度。

而被命名为NETA SPACE的智能座舱系统，直观呈现就是由13.3英寸仪表盘、17.6英寸中控屏和12.3英寸副驾影音屏所构成的环抱座舱。

用大屏的不罕见，但哪吒S对于屏幕与内饰的融合，边框的隐藏都做得非常到位，辅以精致的木纹饰板和隐藏出风口，的确做到了“让科技有温度”，在简约、科技和舒适上取得了不错的平衡。

智能化方面，一些细节的设计也让日常的使用变得更为贴心。

比如像导航这种使用频率很高的功能，哪吒S支持直接语音唤醒，而不需要“你好，哪吒”的前缀。

比如主副驾头枕的内置音响，支持主驾或副驾私享模式，提供更为个性、私密的声音空间。

当智能化加速渗透市场时，如何在智能化上建立差异与护城河，将是摆在所有车企面前的新课题。而如何在看似大同小异的智能化体验上，赢得消费者的认可，或许也同样需要依靠细节的价值。

这也是哪吒S看起来很好的背后，其实有着更多设计师的用心。

内卷之下，寻找新空间

尽管新能源车原材料成本并未如想象中走入下降通道，但当特斯拉打响了降价第一枪后，市场的观望情绪再次被点燃。

其实这是众多车企都共同面临的一个抉择。

市场竞争的加剧叠加消费力的下滑，让卖车变得不再那么容易，而降价本身又可能是一个潘多拉魔盒。

面对市场变化，哪吒希望的，是通过哪吒S改变过往的产品结构和市场构成。

今年前10个月，哪吒的销量结构以新一线、二线城市为核心，占据了超过一半的份额，而一线城市销量占比仅有5.5%（根据交强险上险数据），这不仅显著低于18-25万元新能源车市场的数据，也低于全部新能源车市场中，一线城市16.18%的份额。

（原始数据）

显然，哪吒S的目标就是更主流的一线中高端市场。

这也是当下很多新能源车品牌的共同选择。相比“经济适用”车型，20万元以上的售价不仅可以带来更好的品牌形象，在电池成本高企的当下，也让车企看到了赚钱的可能。尤其像在过去更多以来低价市场的哪吒，改善整体的产品结构，是在销量迈上新台阶后，下一步的重点。

另一方面，哪吒也需要借助哪吒S来提升在C端市场的影响力。

今年早些时候，哪吒汽车品牌中心 UV 品牌部高级总监陈尹斌曾对外表示，哪吒V有97% 的用户来自C端，其中甚至有一半以上是女性用户。

过去依赖B端出行市场的结构正在发生改变，而哪吒S的到来，可以进一步加速这种变化。

在20万元级别的新能源车市场，可选项其实并没有想象中丰富。尽管特斯拉在不断向市场释放信号，但持币待购的观望情绪叠加“刹车失灵”疑云的舆论危机，很难讲在最后两个月特斯拉还能否像过去一样顺利度过危机。

而哪吒S不仅在尺寸、设计、配置等硬指标上，是同价位产品中“田忌赛马”的存在，而且纯电和增程两种动力选择，也照顾了不同市场的差异化需求。

此外，根据北京地区销售顾问的反馈，目前订车大部分型号都可以在年底前提车，赶上各种补贴退坡的末班车，相对充裕的产能保障在当下市场竞争中也是重要的优势。

写在最后

《汽车大公司》在不久之前的【硬核·云沙龙】里曾经谈过，特斯拉降价所影响的不仅仅是特斯拉自身，同样给其他车企带来了一个两难的选择。一方面成本持续高企，但另一方面面对特斯拉这样的对手主动进攻，又很难不作出调整。

特斯拉的规模化优势、成本控制以及对产业链的掌控，并非新势力品牌所能匹敌的，因此，卷入价格战争必然不占优势，而只有做品牌。

当然，也要看到这其中的机会。

尽管向上的哪吒S会一头撞上向下的特斯拉，两者的直面竞争在所难免。但也要明白，特斯拉降价本身就是因为受到了越来越多中国品牌的冲击，而抛开品牌力不谈，在产品层面，包括哪吒S在内的中国品牌新车已经可以给消费者提供接近于特斯拉的体验，甚至在一些方面还更为出色，比如设计、品质感、本土化匹配等等。

此外，哪吒S还提供增程版车型，这个细分市场在2022年异军突起，也更符合整体中国市场向新能源转型过程中的消费趋势变化，而这也是特斯拉所不具备的。

而哪吒S能否助推哪吒继续领跑新势力交付榜单，或许很快就可以看到答案。

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