“背弃”经销商，融资难挽雷丁迷途

据雷丁汽车官方消息，其已于11月21日完成A轮融资，整体融资规模为32亿元，相关资金将于11月底陆续到位。

官方披露，该笔融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，省市国有资本、产业和民营资本跟投，资金将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等于雷丁主营业务经营及拓展相关事宜。此外雷丁汽车还称，后续可能会启动数轮融资。

无可厚非，融资一直被诸多造车新势力视为“回血”、维系生产运营等的重要手段，包括“蔚小理”、零跑、哪吒等品牌在内均是如此。即便就目前而言，上述新势力品牌仍在盈亏的边界线徘徊不定，难以持续盈利。

与之对比，雷丁汽车却有所不同。在此之前，雷丁长期从事于低速电动车生产销售，并由此赚得“盆满钵满”。数据显示，2016年至2018年间，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军。企业创始人李国欣也曾扬言，“雷丁始终不差钱。”

当2018年相关部门一纸规范让野蛮生长的低速电动车红利戛然而止，雷丁毅然选择进入新能源汽车产业，并相继收购了陕西秦星、野马汽车两家企业，由此拿下新能源及传统能源乘用车、商用车等生产资质。

不过事实证明，低速电动车企业的转型过程整体处于并不顺利的境地，如御捷处于破产重整阶段、康迪远赴海外、知豆被申请破产，同为低速电动车巨头，雷丁转型同样不顺。据了解，其最早推出的一批i家族系列车型现已停产停售，最新的产品芒果系列车型近况也并不乐观。

饱受消费者诟病的质量或是产品市场表现难以如愿的因素之一，另一方面，单车利润也或是原因之一。众所周知，在疫情影响下，伴随着上游锂电原材料价格上涨、供应链成本提升，原本利润微薄的微型电动车逐渐不堪重负，涨价/停售成为了各品牌的主要选择。而雷丁本意即以低价取胜市场，这也正意味着，涨价或将等同于放弃大部分用户。

事实上，得不到消费者支持的雷丁汽车，如今也在逐渐失去经销商的信赖。自开年以来，雷丁汽车就持续被曝拖欠经销商款项。相关媒体披露，在某雷丁经销商群的一份《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格中,登记的30余位经销商累积欠款超过2000万元。

“就是往后推、往后拖，也不知道是什么情况。”某经销商表示，他自去年年中开始代理雷丁汽车，期间缴纳200万购车款项，但厂商并未及时交付车辆；至今年仍交一拖再拖杳无音讯，而延期交付所带来损失则全由其自己所承担。另有经销商在相关平台投诉称，雷丁汽车方面在收到货款但不交付车辆的背景下，仍意图向其公司收取新一批车辆的款项，故而无奈退网。

值得一提的是，据企查查数据，从今年1月1日起至今，雷丁汽车集团有限公司以被告身份涉及买卖合同纠纷案件29个，占今年以被告身份涉及的司法案件总数（57）过半。另据中国裁判文书网信息披露，因买卖合同纠纷败诉，雷丁迄今已被多次裁定冻结资金。

“远水解不了近渴”。可见的是，尽管获得地方背景的32亿投资，但在市场表现不佳又兼失去经销商的信任后，雷丁汽车或将难以脱离濒死边缘。而这笔投资，是否将成为诸多经销商日夜盼望的车辆回款尚不得为知。