比亚迪走向世界(比亚迪在世界)
在全球汽车工业历史上，百万级高端汽车市场一直没有中国车的身影，但敢于探索的中国品牌始终没有停止向上的脚步，眼下，横跨百万级市场的中国汽车品牌要诞生了！
11月16日，比亚迪在第300万辆新能源汽车下线发布会中宣布，其百万级高端品牌“仰望”将于2023年一季度正式发布首款车型，它将汇集比亚迪最完备的产业布局、最前沿的技术成果和最创新的设计理念，为用户带来前所未有的极致性能新体验。比亚迪对它的一系列描述，都给了外界对于这一高端品牌极大的想象空间。
图片来源：比亚迪
要知道，凭借前瞻的布局与多年积累的核心技术，比亚迪无论在中国还是在全球新能源市场都处在顶峰位置。今年1-10月，比亚迪新能源汽车销量上升到139.79万台，同比增长两倍之多，稳居国内新能源市场第一。不仅如此，从成立至今，比亚迪新能源汽车销量已达到300万台，它是第一个达成这一里程碑的中国品牌。
图片来源：比亚迪
回顾汽车工业发展长河，还没有汽车品牌在拥有庞大用户基数的基础上向上冲高到百万级，比亚迪向上推出新品牌，将赋予它怎样的颠覆性技术和创新性设计，外界尤为期待。
比亚迪+腾势+仰望+新品牌，多品牌矩阵成型
目前来看，乘新能源汽车迅猛发展的东风，比亚迪已是汽车业公认的赢家。面向未来，其将乘胜追击，朝着高端品牌强势进军。
实际上，“高端品牌”一词在近几年的国内汽车市场屡见不鲜，造车新势力，传统车企均在向高端车市场冲锋，它们在试图探索、打破固有的市场格局，比亚迪也是如此。查阅目前国内在售的百万级车型，基本都来自于“BBA”、特斯拉等外资豪华品牌，并没有中国品牌的身影。但是伴随新能源汽车掀起的新一轮革命，中国汽车品牌有机会向上进击。
据盖世汽车研究院相关报告分析，国内自主品牌正在经历产品向上、传统品牌向上和新能源品牌升级高端化的发展历程，且自主品牌在新能源产品上更有机会实现高端化。相比燃油车，新能源车的高端产品品牌溢价更高，部分自主品牌车型售价突破30万甚至50万仍获得市场认可是最好的证明。此外，新能源车的市场竞争格局尚未真正固化，自主品牌在产品和品牌高端化布局上仍具备机会。
在此背景下，比亚迪推动品牌向上正逢其时。
事实上，仰望的推出仅是比亚迪实现品牌向上的其中一步。在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪首次公布了其多品牌布局策略。除定位百万级的仰望以外，其将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示，这一全新品牌的诞生，源于比亚迪对汽车行业发展与用户消费趋势的深刻洞察，也源于比亚迪对自身风格的一次大胆突破。这意味着，面向未来高端新能源汽车市场，比亚迪将以仰望+全新品牌形成品牌阵营，满足新时代用户的多样化需求。
图片来源：比亚迪
除上述还未上市的品牌外，比亚迪目前已经形成王朝、海洋两大系列，正是基于这两个系列对市场的精准把握和领先的产品力，成就了比亚迪在过去9年连续登顶中国新能源销冠。加上今年焕新后的腾势，未来比亚迪在品牌布局上将形成比亚迪品牌、腾势、仰望、专业个性化全新品牌的矩阵，从经济适用到高端豪华，从大众到个性化，比亚迪的品牌矩阵将会全覆盖。
有分析认为，比亚迪多品牌布局背后是在持续打造新的增长空间，尤其高端化品牌的推出，不仅有利于比亚迪提升利润水平，还将进一步拉升品牌价值。
技术创新+垂直整合+用户基石，下个百万加速到来
尽管近几年国内汽车市场不断涌现新品牌，但在竞争日益加剧的车市中活下去、活得好变得尤为艰难，新能源汽车赛道越往后发展，越考验车企的综合实力。
与其他中国品牌汽车不同的是，比亚迪布局多品牌背后是扎实且持续创新的技术功底支撑。作为较早的新能源汽车布局者，比亚迪在电池、电机、电控领域已具备垂直整合能力，其自研的DM-i超级混动技术主打节能、高效，让汽车行驶以电为主，多用电，少用油，创造了超低油耗；而DM-p主打绝对性能以及极致动力体验，为新能源车降维燃油车提供了技术方案。凭借DM技术双平台战略，比亚迪带动了国内插电混动市场的爆发。
另外，比亚迪重磅的“代表作”刀片电池有效解决了电池安全性和使用寿命等难题，在依托用车经济性前提下，刀片电池的推出一定程度上打破了用户对新能源汽车使用的焦虑。
除技术本身，作为电池业务起家的比亚迪还掌握动力电池全产业链布局，同时电池还可外供给其他车企。众所周知，去年以来由于疫情引发的电池原材料涨价波及范围较大，业内多家车企受到电池供应商“抬价”以及电池限供等影响。而比亚迪依托自主掌握的供应链优势，在同样的市场环境下将自己的损失或影响降到了最低。
基于此，我们可以看到比亚迪今年市场表现暴增。官方发布的数据显示，比亚迪乘用车10月销量达到21.75万辆，同比增长144.7%。其中纯电车型销量10.31万辆，插电混动车型11.44万辆，基本处于齐头并进的趋势。
具体到车型而言，比亚迪可谓是多点开花。王朝系列中，宋家族10月销量56843辆，宋DM系列同比增长333.8%，其中宋PLUS DM-i是全球首款宽体超混SUV座驾，在同级中具备强势竞争力。秦家族和元家族亦有不错表现，秦家族10月销量为34670辆，其中秦PLUS EV同比增长45%，元家族依托元EV持续提升，10月销量达到27548辆。
比亚迪宋Pro DM-i （图片来源：比亚迪）
海洋系列中，e平台3.0的首款车型海豚10月同比增长321%，热销25336辆，自去年8月底上市以来，海豚销量已超18万辆。今年，海洋系还推出了新车驱逐舰05，该车在上市后销量不断爬升，10月突破了9000辆。
比亚迪海豚 （图片来源：比亚迪）
另外值得注意的是，比亚迪在20万-30万元新能源市场区间的表现尤为可观。在这其中，比亚迪汉家族10月热销31614辆，这已是其第二个月销量突破3万，持续在中大型轿车市场领跑；汉以外，全新纯电轿跑海豹10月热销11267辆，环比增长50.8%；唐家族10月销售17161辆，唐DM-i&DM-p同比增长111.4%，另外唐EV还是30万级纯电SUV的不二之选。
比亚迪唐EV （图片来源：比亚迪）
有分析认为，比亚迪通过多年自研的技术沉淀+设计理念升级换代，已颠覆了消费者对以往低端车型的认知，比亚迪已经依靠高产品力实现品牌力升级，进而带动了单车均价提升。
目前，比亚迪新能源汽车已经实现了300万辆下线，据悉，从“第1辆到第100万辆”，比亚迪用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万再到300万”，比亚迪仅用了半年，可谓是增长迅猛。
值得注意的是，比亚迪已连续两个月月销突破20万台，如果按照这一节奏，其今年全年销量将有望达到180万辆，同时，下一个百万辆也将加速到来，或许在明年年初，比亚迪将实现第400万辆新能源汽车的里程碑。
