可持续发展道路是谁提出的(可持续发展道路是谁提出的)

12-03 汽车知识 投稿:仙醉红颜泪
可持续发展道路是谁提出的(可持续发展道路是谁提出的)

可持续发展是“责任”还是“赛道”?这不是一个复杂的问题,却是一个很多中国企业家没有真正搞清楚的问题。一方面国家积极推进可持续发展和30·60双碳战略目标,另一方面大多数企业表现出来的多是观望和被动的应对态度,在这里我不想在重复可持续发展的利好和必要性,因为,很多专家和媒体天天都在说。我在这里和企业家们分享一下可持续发展如何是“赛道”的理解。

最近几年最火的词汇就是“数字化”和“可持续”,以我在推动多年可持续发展方面的经验理解,数字化对企业而言是“效率”问题,因为,伴随着技术革命的进步,传统制造企业想要面对日益增长的新需求,必须利用互联网技术、信息化手段和数字技术提高效益满足消费需求,这是国家、产业、企业提升竞争力的必经之路。不断提高的劳动力成本、需求的多元化、商品周转周期越来越快等因素,迫使我们降本增效寻求发展生存空间,所以,数字化不仅仅是“效率”问题,还是”生存“问题。

那么,可持续发展为什么可以理解为“赛道”?

企业运用数字化提速增效非常重要,但是,选择在哪里“赛道”上奔跑不仅仅是战略选择,而是“结果”问题。一辆经过数字化提速的跑车如果仅仅走老路跑国道,提速增效除了带来短期亮眼的绩效增长,反而跑的越快翻车的可能越大。因为,国道的硬件条件只适合跑80公里/小时,数字化提速到200公里/小时,除了危险还剩下什么?我们可以把可持续发展理解为国家层面上的500公里/小时的高速公路,选择了这个“赛道”企业除了提速就是不断的提速,只要你的车性能一直在升级迭代,结果不是要跑中国第一,而是鼓励跑出世界第一。

这是国家战略,也是大国担当,一个肩负全球责任的国家才能引领全球,对于我们企业而言何尝不是如此,成为全球品牌首先就要担当全球“共识”,可以坦诚肯定的说:可持续发展首先是“责任”,同时也是“赛道”,有责任的奔跑才能跑的更久和更远。

企业千万不要把可持续发展当作“慈善”和’公共”的手段考虑,我研究和帮助企业践行可持续发展过程中,发现很多企业很难把可持续当作发展“机遇”考虑,认为“可持续”和“双碳战略”离自身发展很遥远,没有什么直接关联。特别是3年疫情和市场需求下滑,生存面临调整的特殊时刻。这也是完全可以理解的,但我想用中国的新能源汽车在短短的时间如何实现“弯道超车”领跑全球汽车未来的,我们真的应该为中国政府的先见之明热烈的鼓掌,同时,中国一部分企业家的睿智和才能也让我们刮目相看。那么,我希望我们纺织服装行业和时尚产业也能看见这个“赛道”。

据CleanTechnica公布的全球新能源乘用车销量数据,2022年1-7月,全球新能源乘用车销量77.81万辆,同比增长61%(其中纯电动增长73%,插电混动增长36%) ,占整体市场14%份额。1-7月,全球累计销量为492.84万辆,占全球汽车市场的份额为12%,其中纯电动汽车的份额为8.9%。

分企业来看,2022年7月,比亚迪高居全球榜首,销量为16.01万辆,高歌猛进势头有增无减;特斯拉全球销量为5.21万辆,虽逢季度性回落(每季度首月销量锐减),但仍排名第二;大众超过上汽通用五菱跻身前三,两者销量分别为4.64万辆和4.03万辆;其他企业均不足3万辆。

反观2021年全球新能源汽车销量榜单:特斯拉居首,比亚迪第二。2021年全球新能源车型累计销量近650万辆,较去年同期增长108% ,其中丁TOP20品牌销量 476.34万辆,占全球销量的73.3 %。销量榜单TOP20中,中国品牌8家,德系品牌4家,欧系品牌3家,美系品牌2 家,韩系品牌2家,日系品牌1家。从车企市占率来看,特斯拉以14.4%遥遥领先,是全球唯一市场份额超过10%的车企,也是特斯拉继2018年之后连续第四年成为全球新能源乘用车销量冠军了,但特斯拉的全球市场份额,自 2019 年以来一直处于下降趋势。

在传统汽车行业,2021年1月28日,丰田汽车官方宣布,包括其子公司大发汽车和日野汽车在内,集团 2021 年全球销量同比增长10% ,销量达1050万辆,继续蝉联全球销量第一。大众汽车同期的销量为890万辆,比2020年减少了5%,是10年来的最低销量。雷诺-日产三菱联盟 2021年总销量为768万辆,位居全球第三。2021年,现代汽车集团总销量为667万辆,通用汽车集团总销量为600万辆,Stellantis总销量为538万辆,本田总销量为448万辆,福特总销量372万辆,铃木总销量为276万辆,宝马总销量为221万辆。

通过对比新能源车2021年排名和数据,我们惊喜的看见中国车企卓越的表现,比亚迪在2022年已经超越特斯拉成为全球销量第一的品牌,在2022点全球前20强排名里面,中国车企排名占有73%的份额。当我们反观2021年全球传统汽车排名表中国车企难逆踪影。究其原因,我们在内燃机汽车领域里面,技术积累比较短,在关键技术发动机、离合器、汽车电子技术等属于短期无法跨越的短板。如果,我们不积极响应全球可持续发展的趋势,积极推进双碳目标,实现清洁能源的创新发展,并上升到国家战略层面和制度层面,我们在全球汽车领域恐怕难有建树。所以,我们通过中国新能源汽车的全球卓越表现,我们可以肯定,可持续发展和双碳目标就是未来企业发展的“新赛道”。

中国的纺织服装和时尚产业与汽车行业比较,情况何尝不是如此?

我们是全球最大的服装制造生产国,二跻身世界百强品牌排名的却很少。如果我们还是以传统的发展眼光跟随西方品牌成长,何时能够超越和引领就是一个难以实现的“梦想”。国际上那些头部品牌都在积极推进可持续发展,在投入上和态度上比我们中国企业都要积极,因为,我们还处在观望和被可持续阶段。中国大多数做外贸的企业,都会被国际品牌强制要求认证并配合他们践行可持续标准,即使如此,这些企业也不愿意主动践行可持续,因为,我们的企业把可持续当作“成本”而非“机遇”。他们从来不能理解主动践行可持续并且成为“标杆企业”将会带来更多“订单”并且将有更多的“溢价”能力。

被“可持续”的最可怕的地方不是能不能赚钱的问题,而是,让中国企业从“习惯性”仰视变成了“必须性”仰视。践行可持续真的这么困难吗?如果我们的汽车新能源汽车行业不打破“奔驰”、“宝马”、“丰田”这些头部企业构筑的神话,不会有今天的奇迹发生。不过,我想提醒大家的是,越是传统领先的头部企业,颠覆创新的可能越小,因为,他们是传统市场的既得利益群体,维持现状恐怕是最好的选择。所以,中国新能源车企创新动力来源于跨界,那么,任何时候,你很难指望既得利益群体对可持续的彻底践行。

相对中国时尚品牌而言,中国拥有全球最完整的纺织服装产业链,如果我们能够从新材料、再生纤维、循环经济、消费等环节创新变革,中国时尚品牌也有机会“弯道超车”跻身全球时尚头部品牌。可持续时尚是一个广泛的话题,我不能用几千字讲述清楚,我希望用自身独到的观点和经验,分期份阶段分享。

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