可持续发展道路是谁提出的(可持续发展道路是谁提出的)
可持续发展是“责任”还是“赛道”？这不是一个复杂的问题，却是一个很多中国企业家没有真正搞清楚的问题。一方面国家积极推进可持续发展和30·60双碳战略目标，另一方面大多数企业表现出来的多是观望和被动的应对态度，在这里我不想在重复可持续发展的利好和必要性，因为，很多专家和媒体天天都在说。我在这里和企业家们分享一下可持续发展如何是“赛道”的理解。
最近几年最火的词汇就是“数字化”和“可持续”，以我在推动多年可持续发展方面的经验理解，数字化对企业而言是“效率”问题，因为，伴随着技术革命的进步，传统制造企业想要面对日益增长的新需求，必须利用互联网技术、信息化手段和数字技术提高效益满足消费需求，这是国家、产业、企业提升竞争力的必经之路。不断提高的劳动力成本、需求的多元化、商品周转周期越来越快等因素，迫使我们降本增效寻求发展生存空间，所以，数字化不仅仅是“效率”问题，还是”生存“问题。
那么，可持续发展为什么可以理解为“赛道”？
企业运用数字化提速增效非常重要，但是，选择在哪里“赛道”上奔跑不仅仅是战略选择，而是“结果”问题。一辆经过数字化提速的跑车如果仅仅走老路跑国道，提速增效除了带来短期亮眼的绩效增长，反而跑的越快翻车的可能越大。因为，国道的硬件条件只适合跑80公里/小时，数字化提速到200公里/小时，除了危险还剩下什么？我们可以把可持续发展理解为国家层面上的500公里/小时的高速公路，选择了这个“赛道”企业除了提速就是不断的提速，只要你的车性能一直在升级迭代，结果不是要跑中国第一，而是鼓励跑出世界第一。
这是国家战略，也是大国担当，一个肩负全球责任的国家才能引领全球，对于我们企业而言何尝不是如此，成为全球品牌首先就要担当全球“共识”，可以坦诚肯定的说：可持续发展首先是“责任”，同时也是“赛道”，有责任的奔跑才能跑的更久和更远。
企业千万不要把可持续发展当作“慈善”和’公共”的手段考虑，我研究和帮助企业践行可持续发展过程中，发现很多企业很难把可持续当作发展“机遇”考虑，认为“可持续”和“双碳战略”离自身发展很遥远，没有什么直接关联。特别是3年疫情和市场需求下滑，生存面临调整的特殊时刻。这也是完全可以理解的，但我想用中国的新能源汽车在短短的时间如何实现“弯道超车”领跑全球汽车未来的，我们真的应该为中国政府的先见之明热烈的鼓掌，同时，中国一部分企业家的睿智和才能也让我们刮目相看。那么，我希望我们纺织服装行业和时尚产业也能看见这个“赛道”。
据CleanTechnica公布的全球新能源乘用车销量数据，2022年1-7月，全球新能源乘用车销量77.81万辆，同比增长61％（其中纯电动增长73％,插电混动增长36％) ，占整体市场14％份额。1-7月，全球累计销量为492.84万辆，占全球汽车市场的份额为12％,其中纯电动汽车的份额为8.9％。
分企业来看，2022年7月，比亚迪高居全球榜首，销量为16.01万辆，高歌猛进势头有增无减；特斯拉全球销量为5.21万辆，虽逢季度性回落（每季度首月销量锐减），但仍排名第二；大众超过上汽通用五菱跻身前三，两者销量分别为4.64万辆和4.03万辆；其他企业均不足3万辆。
反观2021年全球新能源汽车销量榜单：特斯拉居首，比亚迪第二。2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108％ ，其中丁TOP20品牌销量 476.34万辆，占全球销量的73.3 ％。销量榜单TOP20中，中国品牌8家，德系品牌4家，欧系品牌3家，美系品牌2 家，韩系品牌2家，日系品牌1家。从车企市占率来看，特斯拉以14.4％遥遥领先，是全球唯一市场份额超过10％的车企，也是特斯拉继2018年之后连续第四年成为全球新能源乘用车销量冠军了，但特斯拉的全球市场份额，自 2019 年以来一直处于下降趋势。
在传统汽车行业,2021年1月28日，丰田汽车官方宣布，包括其子公司大发汽车和日野汽车在内，集团 2021 年全球销量同比增长10％ ，销量达1050万辆，继续蝉联全球销量第一。大众汽车同期的销量为890万辆，比2020年减少了5％，是10年来的最低销量。雷诺-日产三菱联盟 2021年总销量为768万辆，位居全球第三。2021年，现代汽车集团总销量为667万辆，通用汽车集团总销量为600万辆，Stellantis总销量为538万辆，本田总销量为448万辆，福特总销量372万辆，铃木总销量为276万辆，宝马总销量为221万辆。
通过对比新能源车2021年排名和数据，我们惊喜的看见中国车企卓越的表现，比亚迪在2022年已经超越特斯拉成为全球销量第一的品牌，在2022点全球前20强排名里面，中国车企排名占有73％的份额。当我们反观2021年全球传统汽车排名表中国车企难逆踪影。究其原因，我们在内燃机汽车领域里面，技术积累比较短，在关键技术发动机、离合器、汽车电子技术等属于短期无法跨越的短板。如果，我们不积极响应全球可持续发展的趋势，积极推进双碳目标，实现清洁能源的创新发展，并上升到国家战略层面和制度层面，我们在全球汽车领域恐怕难有建树。所以，我们通过中国新能源汽车的全球卓越表现，我们可以肯定，可持续发展和双碳目标就是未来企业发展的“新赛道”。
中国的纺织服装和时尚产业与汽车行业比较，情况何尝不是如此？
我们是全球最大的服装制造生产国，二跻身世界百强品牌排名的却很少。如果我们还是以传统的发展眼光跟随西方品牌成长，何时能够超越和引领就是一个难以实现的“梦想”。国际上那些头部品牌都在积极推进可持续发展，在投入上和态度上比我们中国企业都要积极，因为，我们还处在观望和被可持续阶段。中国大多数做外贸的企业，都会被国际品牌强制要求认证并配合他们践行可持续标准，即使如此，这些企业也不愿意主动践行可持续，因为，我们的企业把可持续当作“成本”而非“机遇”。他们从来不能理解主动践行可持续并且成为“标杆企业”将会带来更多“订单”并且将有更多的“溢价”能力。
被“可持续”的最可怕的地方不是能不能赚钱的问题，而是，让中国企业从“习惯性”仰视变成了“必须性”仰视。践行可持续真的这么困难吗？如果我们的汽车新能源汽车行业不打破“奔驰”、“宝马”、“丰田”这些头部企业构筑的神话，不会有今天的奇迹发生。不过，我想提醒大家的是，越是传统领先的头部企业，颠覆创新的可能越小，因为，他们是传统市场的既得利益群体，维持现状恐怕是最好的选择。所以，中国新能源车企创新动力来源于跨界，那么，任何时候，你很难指望既得利益群体对可持续的彻底践行。
相对中国时尚品牌而言，中国拥有全球最完整的纺织服装产业链，如果我们能够从新材料、再生纤维、循环经济、消费等环节创新变革，中国时尚品牌也有机会“弯道超车”跻身全球时尚头部品牌。可持续时尚是一个广泛的话题，我不能用几千字讲述清楚，我希望用自身独到的观点和经验，分期份阶段分享。
