价格屠夫最新作！搭理想同款1.2T 这SUV有望15万起？

今年对于零跑绝对有着非凡的里程碑意义。 

 

从3月的单月交付量首次突破万台，4月首次问鼎月度造车新势力交付量冠军，到6月迎来第十万台量产车下线，接着9月完成挂牌上市。

 

而根据Q3财报来看，零跑还是新势力里面发展势头最猛的主要代表之一。

 

 

 

参照Q3财报，零跑在第三季度交付量同比增长186%至3.56万辆电动车，在延续今年强劲势头之余，再度创出了季度交付量新高。

 

另外根据10月最新数据，零跑前10个月累计交付9.5万辆，顺利稳居今年新势力交付量第一阵营当中。

 

 

如果能在今年接下来时间保持相当的发展劲头，零跑有望实现此前定下的12万辆年销量目标。

 

 

得益于销路的打开，零跑第三季度实现收入42.88亿元，同比增长398.5%，环比增长38.8%，另外-8.9%的毛利率环比第二季度亦有了大幅改善。

 

对此，官方认为毛利率的改善主要是因为销量增长、车型结构改善和平均售价提升，其中绝大部分来自产品结构调整和涨价。

 

 

值得注意的是，在零跑三季度交付数据里，T03和C11的占比均在49%附近，其中后者的上升势头明显，这有望带动零跑站稳15-20万元级别市场，完成品牌向上使命。

 

从零跑C11交付量占比大幅提升，到C01也开始交付，这两款车型的到来将很大程度改变零跑的发展轨迹。

 

 

要知道过去零跑曾希望借用小跑车S01来打出独特新颖的品牌定位，到后面再通过T03来保住生存机会，在经过一段时间稳住阵脚之后，才有了冲击主流市场的C11和C01这两款产品。

 

 

之所以零跑能够在困难里面临危不惧，一方面离不开其高度自研的体系优势。

 

从官方介绍来看，目前零跑自研成果包括了动力系统、智能驾驶系统和智能座舱的三大类，囊括了电池、电机、电控、自动驾驶、智能座舱的核心系统和电子部件等方面。

 

 

此前零跑创始人朱江明曾说过，保持高度的自研占比有助于抑制成本支出，而从零跑的市场打法来看，不难发现零跑将其省下来的成本空间转化为了高性价比打法。

 

 

其中起售价不到18万元的零跑C11全系标配L2级智能驾驶系统、内饰三大屏、前双叉臂+后五连杆独立悬架等配置，难怪该车上市后迅速捕获到了不少用户的芳心。

 

 

乘着如此发展势头，以及今年底将完成一厂和二厂的建设以后，零跑明年底正常情况下将拥有30万辆产能，于是官方也提出希望2023年实现24万辆交付量。

 

在此目标之下，零跑也在尝试改变一些发展思路。

 

 

 

高性价比打法固然迎合了大众市场，但于企业端来说还是一条难以持续的发展路径。

 

朱江明表示，C11和T03毛利基本持平，但前者稍好，因为在交付基本持平的前提下，C11销售额会高一些。

 

 

另外零跑科技市场部总经理周颖坦言，零跑走了很长一段时间用价格换市场的路，尤其在C11上尽可能割肉放血给用户最大的利益，不过如今C01开始慢慢回到与其产品力相匹配的价格区间。

 

 

正因为此前高举性价比策略，使得零跑的财务数据与蔚小理这般第一梯队形成了距离，不过还好零跑顺利在港交所完成上市，确保了通畅的融资渠道，多少算是领到了一枚“免死金牌”。

 

 

值得注意的是，从零跑的定价策略开始回归合理化以后，这也预示着其提高了对于财务指标的关注程度。

 

其中这次朱江明透露未来零跑将改为以经销商为主，自营店则主要打造品牌影响力的经销模式，这般由新势力强调的直营模式回归到传统经销体系，也能看出零跑回笼资金的心切。

 

 

跳出财务层面而言，零跑主打性价比的做法还得顾及到品牌发展问题，其中小鹏多少已经在此演绎出了一个值得行业深思的案例。

 

当然目前零跑并未强调要往30万元以上市场进发，而是稳守住15-30万元区间市场，大概借用比亚迪、丰田、大众来理解零跑的品牌定位会更为妥当。

 

 

朱江明曾经讲过，希望零跑有一天能像丰田、大众那般拥有上千万辆销量，另外他在去年也宣布目标于2025年突破80万辆，由此可以看出零跑还是想成为一个主流大众品牌。

 

为此，官方就试图增设增程版车型来囊括更多的受众。

 

 

在同时选择增程和纯电路线的路上，岚图、哪吒、华为问界、长安深蓝都已经作出了表率，另外比亚迪的双动力路线亦玩得风生水起，至于小鹏虽然传出过相关消息，但很快又被官方否认了。

 

反之这次零跑的入局，作为一个定位主流大众品牌而言，其争议性应该是远小于小鹏的。

 

 

之所以零跑作出这般选择，除了是希望通过增程版来吸引有续航焦虑的用户，原因还离不开电池成本带来的影响。

 

近一两年电池原材料价格的上涨，一方面被上游资源端赚取了大部分利润，另一方面则是由车企承受电池成本压力，其中长安、广汽高层均已在公开场合声讨这般现象。

 

 

零跑对此没有掩饰推出增程版的真实想法，其高层说到增程版的电量比纯电少很多，所以在毛利上也会好于纯电。

 

当然在成本降低的同时，朱江明表示会让利给消费者，其中将推出的C11增程版售价将低于纯电版，可能更容易受三四线城市用户青睐。

 

 

据了解，将在今年12月上市的零跑C11增程版采用了与理想ONE同款的东安1.2T增程器，可实现CLTC工况285公里纯电续航，整车峰值功率和纯电版单电机车型同为200kW。

 

在此前理想ONE的带动下，零跑C11增程版选用这样一副增程器或许能助力售价层面给出惊喜。

 

 

此外根据当下新能源车掀起的价格战，以及零跑面向的10来万元价位家庭用户群体而言，考虑到这批用户对于价格的敏感程度，这时零跑推出更亲民的增程版或许能为自身形成更强的防御线，提供不少增量。

 

 

从差不多价位的比亚迪和长安深蓝来看，混动版销量确实占到了很大一部分，难怪朱江明有底气笃定增程版在未来3-5年内会有非常大的增长空间。

 

 

与之同时，为了深化走量目标，目前官方也在反思其“平台+数字编号”的命名方式，未来零跑或将导入车型中文名来加强消费者认知。

 

另外官方也从第三季度开始迈出全球化征程的第一步，向以色列客户交付了首批车辆，朱江明透露今年将大约出口2000辆，明年会有更大的出口增幅。

 

从增设增程版、开展出口业务，到未来逐步转变为经销模式、导入车型中文名等等，可以看到零跑已经走在了改革发展的路上，相信之后它还会带来更多令人惊喜的发展成果。

 

 

零跑是新势力当中后来居上的代表，如果单从财务数据而言，它确实也还只是一个发育中的新品牌，这时对它提出过多的要求和期待想必并不合理。

 

在此过程里面，考虑到零跑已然迈过了生死门关，我们更应该关注其后续发展思路的变化，这对于未来零跑在市场上的立足大概是至关重要的。

 

那么你觉得，之后零跑会占到一个怎样的位置呢？