为什么说福特毁在长安(为什么说福特毁在长安的车)

撰文 |宋雨婷

早些年的中国车市中，合资品牌拥有更多话语权，长安福特自然也享受过热门合资品牌该有的风光时刻，2016年凭借福克斯、福睿斯、蒙迪欧、翼虎、翼博等多款畅销车型，长安福特在中国市场闪闪发光，当年销量达到了95.75万辆，更是创下历史新高。

不过，从2017开始，长安福特销量连续下跌三年。随着中国车市的飞速发展，越来越多有竞争力的产品进入市场，再加上新能源品类的逆袭，长安福特渐渐落入下风。

#三年衰败#

数据显示，2017年，本来雄心勃勃向着年销百万辆级目标迈进的长安福特，销量下降至82.7万辆；2018年，由于产品更新速度慢及质量问题，长安福特销量断崖式下滑至37.8万辆；到了2019年，长安福特销量再度腰斩，销量仅为18.4万辆。

有人说是市场变了，但从根本上来看，是长安福特慢了，销量连续下跌的那3年，正逢长安福特的产品“空窗期”。

面对困境，为回到主流合资企业赛道，2019年长安福特进行了积极的自救，新产品计划、内部振兴计划层出不穷，“福特中国2.0”战略在这一年正式开启，“在中国，为中国”的口号也被喊响。

在“福特中国2.0”战略的推动下，长安福特自2019年起，推出了锐际、全新探险者、锐界PLUS、福特EVOS等一系列新车型。

#触底反弹#

终于，长安福特的努力起了作用，2020年销量显现出触底回升的迹象，反弹至21.4万辆，2021年销量再度回暖至30.5万辆。但二三十万的全年销量，于曾达到年销95.75万辆巅峰时刻的长安福特而言，还身处低谷。

更值得注意的是，2021年销量和利润的增长主要来自福特旗下的豪华品牌林肯。乘联会数据显示，去除林肯国产化后带来的业务增长，长安福特2021年的销量实际仅上升了4385辆。不仅如此，2021年央视3·15晚会曝福特汽车变速箱生锈内幕，再次拖垮了福特的向上势头。

2022年上半年，伴随林肯的销量出现下滑，长安福特上半年销量再次同比下滑6.90%至11.26万辆。进入2022年下半年，长安福特销量4连跌，再次陷入沼泽，继7、8、9月销量持续下滑之后，10月份长安福特单月销量只有2.19万台，同、环比分别下降26.13%、28.19%。

按细分车型来看，只有刚刚完成换代的蒙迪欧今年累计销量为正增长，其余所有车型皆出现了不同程度的下跌。1-9月，蒙迪欧累计销量39730辆，同比增长近4倍，月均销量5000辆左右。虽说这一成绩已让其成为长安福特的绝对销量支柱，但在B级车细分领域，蒙迪欧的销量与思域、雅阁、凯美瑞月月破万相比，还难成气候。

更别提全新上市的福克斯连续三个月销量只有1000多台，10月销量只有可怜的1413台，今年1-10月仅售出12569辆，与巅峰时刻的销量相比，缩水几十倍。

而此前被寄予厚望的EVOS和电马则直接给出了“三位数”的月销量，两者今年1-9月累计销量分别仅为4674辆和5292辆。

#混乱中掉队#

如今，中国车市发生巨大变化，五菱靠着A00级小车在下沉市场闷声发大财，成为车市黑马，几度登上热销榜首。比亚迪则凭借电车在新能源市场闷声发大财，半年销量超百万。而曾经的合资车企们却陷入了销量乏力、效益下降的困境中。

诚然，企业经营有起有落，是很正常的事情，纵观车市沉浮，不过是各领风骚两三年。

但是，长安福特面前的现实问题也不少，市场的萎靡导致长安福特组织架构动荡不断，公开资料显示，2018年至今，长安福特副总裁兼全国销售服务机构（NDSD）总裁职位已经换了4任，李宏鹏、刘曰海、杨嵩、陆逸，任职时间分别为7个月、4个月、2年和1年。

其内部动荡不安的同时，外面也发生了翻天覆地的改变，消费市场被更年轻群体主导，在物质逐渐丰富的背景下，给予更多新品牌、产品的展示空间，各大传统汽车制造商也纷纷加码投资新能源汽车。在电动化市场反应不及时的长安福特，也就偏离了主流市场。

尤其是以电马的销量表现，在新能源赛道逐渐占领市场上风的当下来看，不足以为福特争夺到这一细分市场的话语权。同时，目前新能源市场已是一片红海，留给长安福特的市场份额基本不多了。

从巅峰到衰败，福特仅用了三年，而要想从低谷走向顶峰，“福特中国2.0”战略不是一个救急的短期“药方”，想要彻底根治“顽症”，福特还有很多的路要走。【iDailycar】