固态锂电池 比亚迪

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11月19日，有消息称，比亚迪全新研发的固态锂电池在重庆生产即将装车试验，该项目由欧阳明高院士牵头，另有三位院士顾问一同参与了比亚迪全固态锂电池的研发工作，属于标准的国家级重点项目。

据悉全固态电池10分钟即可全部充满电，因为没有了液态电解质，几乎真正意义上杜绝了电池自燃，可以说是颠覆性的技术革新。此次，比亚迪研发的第二种固态电池，是硫化物技术路线，在性能方面取得了大幅提升，目前已经完成试生产并达到测试标准，随时装车。

率先实现固态电池装机试验，比亚迪掀起新一轮厮杀。

其实不只是比亚迪，同为电池巨头的宁德时代也在紧锣密鼓地研发固态锂电池。根据SNE Research统计的数据，中国电池企业有六家上榜全球EV电池装机量TOP10，无论是从市场份额还是上榜数量均遥遥领先于其他国家，新一轮厮杀无疑将会在固态电池的赛道中重现。

11月18日，一汽-大众旗下全新SUV揽巡正式上市，新车为大五座定位，全系共推出四款常规车型，售价区间为27.49万-32.59万元。同时，还推出了一款首发版车型，售价为30.59万元。

新车定位为中型SUV，外观采用大众家族化设计，中控采用双联屏设计，动力系统搭载2.0T四缸发动机，最大功率分别为162kW和137kW，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱，以及四轮驱动系统，尺寸介于探岳和揽境之间。

随着时代的车轮滚滚向前， 燃油车终将成为历史。

除了在新能源赛道持续加速外，一汽-大众的SUV产品矩阵也逐步实现了，从小型到紧凑型，从中型高端到中大型五座，再到大型七座SUV细分市场的全覆盖。揽巡的到来，无疑将补全大众SUV产品战略最后一块版图，也体现出大众全面向电气化转型的决心。

11 月 16 日，大众汽车交速器（上海）发布全员信，公司计划于明年 3 月底正式停产，并在之后将进入关停清算流程，预示着大众汽车将在 2023 年在中国停产手动挡汽车。在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众做出了停产手动变速器的决定。

其实大众汽车已经计划在 2023 年全面停产欧洲市场的手动挡车型，放弃中国市场的手动挡车型也在情理之中。

时代发展的必然选择。

在新能源浪潮席卷的大背景下，燃油车配套产业链洗牌的序幕已正式拉开，“联不上”新能源的传统零部件行至终点，加速电动化转型的大众告别手动挡车型也无可厚非。且内燃机历经上百年的改进，依旧无法摆脱致命缺点，被时代更迭是必然。

近日，捷豹路虎宣布，蒂埃里·博洛雷( Thierry Bolloré)因个人原因辞去捷豹路虎全球CEO职务，离任时间为今年12月31日。短短2年的任职时间，也让他成为了“最短命”的跨国汽车公司全球CEO之一。

对于此次高层调整，业内普遍认为是博洛雷主导的“重塑未来”全新战略改革力度过猛，极大地增加了公司的运营支出。面对持续的巨额亏空，不得不尽快止损的做法。据统计，对于博洛雷放弃发布XJ纯电动大型轿车的决定以及一系列激进的转型策略，已让母公司塔塔集团损失15亿英镑（约人民币127亿）。

在博洛雷颇为激进的变革之下，捷豹路虎也暴露出了不少问题。

站在从旧向新的转型路口，为实现转型计划，博洛雷在任职的两年时间中，虽迎来了销量上良好的表现，但却未能带来良好的业绩，让捷豹路虎产生了大量的现金损失，并一直处于亏损状态。对于捷豹路虎来说，持续性的现金流和盈利性将是其转型过程中不小的挑战。