芯片短缺导致全球新车减产500万辆(芯片短缺致全球多家汽车巨头减产)

汽车“缺芯慌”一晃时间已经过去两年。

根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为“AFS”）调查数据显示，2021年全球汽车市场累计减产1020万辆。而2022年开始截止11月20日，累计减产405.51万辆，预计全年减产442.8万辆。

虽然今年要比去年好转一半有多，但仍然对整个汽车行业发展造成十分之大的困扰。

由于半导体芯片持续短缺，丰田汽车也将本财年（2022年4月至2023年3月）全球产量目标从970万辆下调至920万辆。

11月9日，日产汽车美国分公司表示，由于与半导体芯片短缺相关的供应链中断，该公司在11月将降低密西西比州坎顿（Canton）装配厂的产量。外媒在早些时候报道称，今年12月日产也会出现类似的减产情况。AFS预计本次停工将导致日产在11月和12月内损失大约9,000辆汽车的产量，甚至可能会更多。

长安汽车董事长朱华荣也在中国汽车论坛上表示，“今年1-9月，长安汽车因缺芯贵电掉量60.6万辆”，“缺芯贵电”目前是汽车行业最痛点，严重破坏了我国新能源车气场产业的健康发展。

以车规级芯片设计与制造并没有智能手机芯片所需高水准来看，按道理不应该是各大供应商迟迟解决不了的“棘手问题”。

本文主要针对三个问题做出回答：

1缺芯片的原因？

2缺哪种芯片?

3预计会持续到何时？

缺芯片的原因？

一辆传统燃油车大概需要100-1000颗芯片，一辆智能汽车则上涨至1500-2000颗。据未来智库网统计，2021年全球新能源汽车销量为675万辆，同比增长108%；预计2022年有望达1000万辆。暴涨的销量也直接扩大了芯片需求。

长期以来，汽车芯片被恩智浦、英飞凌、瑞萨电子等头部企业垄断。这就意味着，一旦这些头部企业出现问题形成的蝴蝶效应，比如去年8月份马来西亚疫情影响下，该地区拥有超过50家半导体厂家，英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦等头部企业的生产基地受到影响。

缺哪种芯片?

汽车芯片分为负责算力和处理的传统MCU类、负责功率转换的IGBT类以及传感类。而燃油车和新能源车都需要的，主要用于发动机/底盘/车身控制/自动驾驶感知等的MCU类芯片，成为了“短缺之王”。

此外，扩展到整个行业中会发现，芯片的不成套生产末端的整车始终无法下线，导致部分车企迫于交付的压力直接简配部分配置或后期加装。至今，主机厂对面的问题仍是“缺的买不到，不缺的也不敢囤货”。因为主机厂存在资金周转压力。

预计会持续到何时？

芯片行业供货顺序为“芯片企业-零部件供应商-整车厂商”。存在中间的零部件供应商会使得两边出现信息偏差，最终导致供需错配的问题。举个例子，某车企需要购入100颗芯片，零部件供应商会给芯片企业报备150颗，最终形成供大于求。如果还存在投机者囤积牟利情况，那么情况将更复杂。如今，车企直接与芯片供应商达成合作关系，以做到最精准的信息传递，解决上述存在的弊端。

在前路依旧未摸透之下，各大玩家开始进行反思，相信加速键会就此按下。而据各大机构评估来看，芯片短缺预计会持续到明年年底。