比亚迪为丰田(比亚迪为丰田代工)

大众，正在经历最艰难的时刻。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-10月，大众集团旗下大众品牌乘用车在中国市场的交付上险同比下滑11.5%，而作为老对手，排名第二的丰田，则是同比增长13.72%。

豪华品牌部分，奥迪同比下滑6.47%，而奔驰则是同比增长1.69%；另一个大众旗下品牌斯柯达，则是同比大幅下滑61.24%。对于大众集团来说，中国市场的表现至关重要。

此外，在电动化转型方面，大众集团的好消息是，ID系列纯电动车在中国市场表现尚可，1-10月交付上险超过10万辆，达到11.47万辆，同比大幅增长249.69%。

不过，坏消息是，由于新软件无法及时准备就绪，大众集团首席执行官计划将关键的Trinity纯电项目从2026年推迟到2030年。此外，知情人士称，该集团还可能取消在德国的电动汽车工厂计划。

按照内部曝光的邮件内容显示，这家传统汽车巨头正在重新审视所有在推进中的项目和投资计划。“集团高层现在不得不放弃其中一些目标，因为它们不现实，具体的细节正在制定中。”

有消息称，如果上述多个下一代战略项目开发被推迟，大众集团可能将投入更多资金改进已经量产上车的软件。众所周知，此前，ID系列纯电动车被不少用户吐槽软件问题。

就在近日，大众汽车首席执行官Thomas Schäfer公开表示，MEB平台的触摸屏和信息娱乐系统还不够好，并承诺推出快速修复方案，从而最大程度留住大众品牌的「粉丝」。

Thomas Schäfer于今年夏天正式接任大众汽车首席执行官，随后在公开接受采访时，承认信息娱乐系统存在很多问题，“之前我们在急于推出这些新车，团队东拼西凑了很多不同的想法。”

按照最新的时间点计划，大众汽车将最早将于今年底之前推出软件升级版本，但硬件升级可能需要更长的时间，至少也要到2024年初才开始量产交付最新一代硬件。其中，就包括物理按钮的回归。

这也体现了当下汽车行业的关键问题：团队和供应商的协作效率，更不用说在内部如何快速构建具备自研能力的组织架构。

比如，极氪001在刚开始推出时，接二连三的车机问题让用户口碑大幅度下滑。很快，极氪宣布免费为车主升级8155车机芯片，收到了很好的用户反馈。今年，这款车的销量也是一路上扬。

“像我们这样规模的公司，要把已经量产上车的硬件进行更换，是一项艰巨的任务，因为你必须改变全球100多家供应商的相关软硬件，才能最终实现升级。”Thomas Schäfer坦言，以至于有一段时间，董事会经常召开会议，检讨进展。

尤其是在中国市场，智能化进程明显快于全球市场，这意味着，消费者有更多本地化的需求。再加上中国自主品牌几年前就开始在信息娱乐系统、智能座舱发力，用户体验已经把合资品牌拉开距离。

这一点，也得到了大众集团的认同。

CARIAD中国子公司首席执行官常青表示：“中国在数字化应用和创新上领跑全球，消费者对于新功能和新体验的需求日益增长。” 今年，作为大众集团的软件中心，CARIAD成立了中国团队，希望更快地响应本土市场需求。

“我们将基于本土客户体验和期望，以中国速度研发、迭代、并不断完善自己的产品。”CARIAD中国子公司在今年4月成立，是CARIAD在欧洲总部之外的第一家子公司。同时，CARIAD将中国车型的软件应用的开发全权交给中国团队，形成独立全球市场之外的软件生态系统。

从项目进展来看，CARIAD中国的产品研发最快将在大众明年下半年上市的ID.AERO上体现。据相关负责人介绍，ID.AERO将搭载一套由中国团队开发的人机交互系统，这也是第一次大众车型的人机交互系统开发在中国完成。

此外，在智能驾驶方面，CARIAD中国团队正在支持L2+级别的辅助驾驶系统（针对中国市场的车型），预计将在2024年量产推向市场。同事，和硬件有关的研发工作落在了与地平线的合资公司，最快在2025年或2026年亮相。

今年以来，截止10月份，传统合资品牌的交付量普遍下滑，比如，日系的本田、日产，美系的别克、雪佛兰、、福特、林肯，韩系的现代、起亚等等都出现了个位数，甚至是两位数的同比下滑。

与之形成鲜明对比的是，新能源品牌仍处于较快增长周期。除了个别品牌增速有所下滑，今年前十月大部分都实现了同比50%以上的增长。即便是脱胎于传统车企的极氪、埃安、岚图等数个新品牌也都有不错的表现。

与此同时，大众品牌在中国的影响力可能正在下降。过去数年时间，该公司在中国传统燃油车市场地位稳固，但在中国快速增长的电动汽车市场，还处于刚刚起步阶段。

数据显示，今年1-10月，比亚迪在中国市场的交付量猛增至121.03万辆，距离大众品牌仅剩50万辆的差距，而去年同期这个数字达到140万辆。按照比亚迪的官方预测数据（2023年超300万辆，其中出口约30万辆），明年该品牌大概率会超过大众，并跃升至市场榜首。

此外，目前排在第二的丰田与第三的比亚迪，两家成立的合资公司（BTET）旗下的纯电动车型也将对大众ID系列发起挑战，后者明年的销量压力倍增。尤其是丰田的e-TNGA架构+比亚迪的动力电池，无疑将开启新一轮的成本比拼战。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-10月，中国市场（不含进出口）燃油乘用车交付上险同比下滑接近20%，预计2023年下滑幅度还将继续放大。这对于燃油车占比较大的大众来说，是更大的压力。

而在智能化方面，丰田、比亚迪更是拉开大众多个身位。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-10月，比亚迪和丰田的L2级辅助驾驶前装标配搭载率达到50.55%和78.25%，远超大众汽车的10.49%。