理想和蔚来小鹏(理想和蔚来小鹏比亚迪)

知嘹汽车/林景行

谈起造车新势力可能是近年最火的话题了，在内燃机发展缓慢的今天再加上国家能源政策影响，新能源汽车可谓话题十足、热点十足。诸如哪吒、小鹏、蔚来、零跑、威马等都是其中优秀的选手，但最出名的还是走在前沿的“蔚来、小鹏、理想”三家。咱们今天不聊整个新能源汽车发展的问题，只重点来看下目前新势力中的突出代表“蔚小理”它们在近年发展中遇到的桎梏，或者说客户对他们的感觉以及市场表现。

1.小鹏的隐忧

前段时间小鹏刚做了G9车型的发布会，从这次发布会中我们看出小鹏存在的一些问题。其中最大的问题就是他把大量的资源倾斜在大量的新技术上，通过财报我们可以看出小鹏的毛利率是最低的，说明它对整车的投入比较高，在“蔚小理”三个品牌中小鹏应该是对技术投入最多的一家。我们不否认小鹏汽车对技术的研发付出的努力，比如它的NGP、语音交互等。但是当它把技术变成产品的时候就做的不够好，还是在语音交互上，当你发出指令时，车子会很机械的重复一遍你的要求，让交互感受一下变差，这也遭受到大量吐槽。

除了上述的技术转化为产品过程中的不讨巧以外，小鹏汽车还直接面临着品牌固有的定位和形象以及价格能否支撑新技术的释放，以及现在的客户还和三年前的客户一样对电动车新技术是否还有那么大的追求的问题，这些因素有很大的不确定性，会影响未来小鹏汽车的战略战术。

此外小鹏的客户定位不够清晰，什么是清晰的客户定位，比如我们在看到蔚来或理想的某款车型时，我们可以明确表达出这款车是否适合我开，或者说它适合谁开。在人们固有印象中，造车新势力都是有很强的个性的，比如年轻运动或者稳重大气。但小鹏不一样，它的车越来越偏向于全面，而要做全面的产品需要有很强的品牌力，比如特斯拉。品牌力不是很强的基础上，小鹏做全面型产品也无法被客户认可。

2.理想的隐忧

理想是一家擅长品牌管理、运营、公关、产品化的公司。说起它的隐忧就不得不提起理想早期创业，当时可能运气不好，理想第一个车型没搞成，声誉和销量在新势力头部较弱，融资就少，因此就只出了一个理想ONE，虽然最终成绩很好，但可能受前期影响比较大，担心融资等问题，因此理想一直都比较谨慎，研发投入比较少。

因此理想这几年并没有什么真正的新车出来，打个比方，如果说L8是汉兰达的三排座版本，那L7就是汉兰达的五座版，L9是长轴距版，说到底都是一款车。因为前几年没投资核心技术，因此它讲的都是整合的故事，把冰箱、彩电、空调整合到车里，创造一个完美的“奶爸世界”。

此外理想还存在看得见的东西都很好，看不见的东西并不光鲜的问题。内饰用料方面，用料不扎实，断轴、座椅生锈等问题。理想的品牌定位也存在问题，本来定位豪华品牌，高端新能源车，但爆料L6将售价二十多万，一下就让消费者对品牌的价值预期降低了。如果长期保持这种印象，那么客户会拿理想和大众、丰田等传统品牌进行性价比的比较，但因为是一家新成立的公司，在成本控制方面肯定比不过百年车企，那它的竞争格局就会非常激烈了。

3.蔚来的隐忧

蔚来对比以往对外的声音越来越低了，公关的声量和个性化都比较欠缺，大家都知道造车新势力在很大程度上都通过互联网提升品牌的认知度。当然在蔚来成立初期李斌非常高频同媒体接触，而现在可能更偏向对产品的关注度，并且蔚来的品牌形象已经有了较好的树立，因此也不需要他太多的出场。但真的如我们所想吗？蔚来品牌影响力有这么大了吗，也许并不见得。

蔚来发展中还面临着很严重的SUV车型左右手互博问题，EC6入市就会很严重的影响ES6，ES7入市之后866的销量会很明显的下跌。如果一款产品的入市面对的是别的产品销量的死亡，那必然存在很大问题，因此它的产品细分做得不够明显。

蔚来产业链和布局比较广，在开疆拓土的同时可能会付出一定代价，无论是国际化还是三个品牌挑战都非常大。以国际化为例，中国品牌出海尤其是高端品牌出海难度非常大，以前亚洲品牌如丰田、现代等它们进入国际化市场都是通过亚洲人传统吃苦耐劳印象来推出低端车型，逐步渗透市场。或者像名爵、沃尔沃，虽然背后是中国资本控制，但是它们的汽车品牌在欧洲有很深的印象，因此也很好立足销售，但像蔚来走高端豪华路线的全新中国品牌想要在国际上打开市场就非常困难了。

目前来看“蔚小理”它们在企业成长过程中，或多或少会因为战略、战术等问题会对它们未来的发展产生一定影响。谁也无法对企业指出一条明确的道路，因此我们也只能寄希望于企业自身及时发现问题并研究对策，让中国的汽车企业更顺利的成长。

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