领克的节奏感：5年实现80万辆，年销突破20万辆

从01到09，从第1辆到第80万辆，领克在五年时间实现了一个中国高端汽车品牌的跨越，也在2021年首次突破20万销量，这是领克发展的节奏，也是面向新汽车时代发展的底气。

11月19日，随着一辆领克09 EM-P车型从宁波梅山工厂的生产线上驶下，领克迎来了第80万辆整车的正式下线。至此，领克品牌也成为中国首个突破80万辆的高端汽车品牌。

从2017年11月底领克的第一款产品领克01上市到如今下线的领克09，在不到5年的时间中，领克的累计用户已经达到了80万。对于这样的一份成绩，有人认可，有人怀疑，但从领克的角度来说，销量的达成只是按照既定的节奏在做，即便有外部因素，也要保持这一节奏。

在中国高端品牌队伍中，领克能够顺利生存且继2021年累计销量完成22.05万辆后仍保持较高的增长趋势，这在传统燃油车中实属少见。放眼当下，和领克同时期成立的品牌已或多或少的淹没在历史之中，唯有领克历久弥新。

在年初的领克启示录中，我们曾经提到，领克是中国品牌高端化的一面旗帜。领克是中国高端品牌的领克，也是与新汽车企业同台竞争的领克。如今的领克，有得不止是传统企业所没有的销量增势，更有新势力缺失的高价值发展实力。

丨高端品牌更需要高价值

五年前，在中国高端品牌迅速崛起的时代中，领克品牌顺势而生。在之后的不断升级发展中，领克成为了今天首个进入80万辆行列的中国高端品牌。

80万辆只是一个销量数字，更多得代表了企业在产品方面的发展节奏。事实上，相比其他中国高端品牌，领克品牌的领先绝不是停留在销量的层面上，其更多的是用自己独特的“高价值”属性为消费者提供更好、更适合的选择。

在高价值的理解上，领克并不追求产品的价格有多高，而是在多种类产品选择和高性价比的基础上，使其产品值得被更多的消费者所选择。据了解，为了强化自身实力，领克五年做到了所有细分市场的完善，给消费者提供各种购车选择。从领克01，到02、03、05、06、09，通过这6款产品，领克全面构建起了领克A0级到D级细分市场的全覆盖，形成“SUV+轿车”、“燃油+新能源”、性能车的立体产品矩阵。

仅仅在产品的布局规划上，领克就做到了其他品牌所少有的周密发展。或许很多车企都意识到了全方位布局的重要性，同时也在不断的规划之中。但相比之下，领克不仅做到全，也做到了产品的“高”。

没有价格优势并不代表没有性价比，在领克的每一款产品中，从消费者购车那一刻起，领克汽车用户的每一分钱就得到最大价值体现。作为一个高端品牌，领克始终坚持“五高DNA”：高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值发展模式，截至目前，领克的平均车型售价已经上升到17万元以上，在性能配置等方面可以与合资品牌相媲美，甚至有所超越。

在领克品牌上可以看到，高端品牌的发展不是打造高价格产品那样简单。此前吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售总经理林杰对于领克品牌的发展描述，无论市场、对手如何变化，领克都会以不变的态度坚持并重视高品质发展。

丨驶入全球，解码未来

在中国高端品牌的发展道路上，80万辆是领克汽车的一个节点。在这个节点上，80万辆是领克过去的成绩，也是走向未来的实力基础。

领克“生而全球”，其从设立之初就以满足全球用户需求为初心。而今，随着其在全球累计交付达成80万辆，其近两年也向全球出口了近4万辆汽车产品，今年1-9月领克向海外出运整车23984辆。可以见的，领克在走向全球，也在成为一个全球品牌。

从2020年10月领克“欧洲计划”启动，欧洲首家线下体验店在阿姆斯特丹正式开业；在两年多的时间中，领克已初步建立起全球化服务体系，在欧洲6国开设9家体验店，开创“订阅制”商业模式。首款出海车型领克01已出口至欧洲七国，并陆续进入科威特、以色列、沙特等亚太国家市场，领克正以更从容的姿态迈向世界舞台。

走向全球是领克是长久以来的目标，面对行业整体向新能源转型的大趋势，领克也提出了从2023年起停止纯燃油车型的产品研发，全身心投入新能源产品的研发的规划。按照规划，到2023年底,领克电气化占比将达到60%以上;2024年以后,领克品牌每年至少推出两款新能源车型;预计到2025年,领克将全面实现电气化。

过去的五年，领克已凭借传统车型和混动产品在不同细分市场中取得一席之地，在未来的电动化竞争中，一个新时代的高端品牌更需要在全球市场中与更多品牌形成有效竞争。

丨80万辆背后的“220万用户”

汽车市场愈演愈烈，所有的汽车品牌都在向上寻找继续发展的可能性。尤其在电动化转型的特殊阶段中，造车新势力和传统汽车企业组成了两个完全不对等队伍。领克作为站在造车新势力和传统车企两个角色的中间，它更有优势，也更有成功的发言权。

累计销量突破80万辆，这个数字在传统车企中几乎不值一提，但也是造车新势力久久不能达成的目标。站在不同的角度，80万辆有着不同的含义。但对于领克汽车来说，80万辆的背后不是领克所拥有的80万汽车用户，更多的代表了它五年来收获的上千万粉丝。

为了能够度聆听客户的需求，同时与用户保持情感上的粘性，领克品牌打造了领克中心、领克空间以及线上领克商城。其中领克中心在传统4S服务体系上融入Social和Share理念，提出“6S模式”，从而将“人”纳入服务体系之中，同时也将他们作为最重要的服务对象。

除了传统的营销体验店，领克还在新汽车时代中融入互联网线上+线下全面融合的渠道模式，全面贴合现代年轻族群的生活习惯，基于现代都市生活打造场景化、沉浸式的全方位感官体验，从而与用户形成更多互动。领克APP也推出了包括“领地伙伴”“圈子功能”多个互动模式，为用户打造不止于车的生活体验。

在当前的汽车市场中，行业更多的将造车新势力和潮流的营销方式联系在一起。对于领克来说，它诞生于中国传统汽车品牌，但不管在运营模式还是汽车产品上都符合新势力的标准，尤其在用户运营上，领克汽车总是最特立独行的那个，全网有近千万粉丝的拥趸。

更为重要的是，目前领克车主的平均年龄为32.2岁，90后用户占比已超过一半。据领克方面介绍，很多领克用户都将领克产品作为自己的首款车，这足以体现他们对中国品牌的信赖。另外，领克汽车的老客户转介绍成功率也超过了70%，这在其他品牌中都是很少见到的。

类似领克的高端品牌在中国汽车市场中从来都不少见，现在随着新汽车时代的到来，造车新势力也被很多人当作了新的中国高端汽车品牌，但细细梳理起来，他们远没有形成能够经受时代考验的品牌实力。