张昊保 长城皮卡
11月10日，在上海嘉定举办的“2022中国汽车论坛”的皮卡主题论坛后，对长城皮卡CEO刚刚就任中国汽车工业协会皮卡分会理事长的张昊保，进行了访问。
作为皮卡领域的一位“老人”，张昊保陪伴着这个特别品类走过了几十年时间，在加盟长城后，过去多年带领长城坐稳皮卡行业一哥的位置。
张昊保出任皮卡分会理事长，又有很多基于整个行业发展的思考：如何通过品类的不断创新，让皮卡被更多用户认可、选择。
媒体：中国要发展皮卡，现在发展瓶颈是什么？
张昊保：关于皮卡的研究，我也是从大学毕业之后，经历了两个企业的工作，基本上都在和皮卡打交道。我自己也是比较热爱这个品类的服务者和劳动者。皮卡这么多年的发展情况来看，进化比较慢。
实际上，这个品类的多用途属性非常强，但认知历史的归类，还是把它归到货车当中，按照货车归类之后，它的各种政策就不能和乘用车平起平坐，尤其是在路权、形象包括面子上都满足不了用户基本的需要。这个品类实际上是被压抑和压制的，这个大家都是清楚的，核心的瓶颈第一个是政策。
第二，这么多年政策限制之后，货车形象就根深蒂固，认知改变起来代价就非常高。所以，我们认为，现在实际上在营销里成本最高的就是，重新改变用户对这个品类的认知。
媒体：市场的机会点，有什么新兴或者增长的机会点？
张昊保：现在是有几个机会点。
第一，供给端，供给端的产品原来偏货车，都是日本皮卡引进来的紧凑型、偏工具的，配置非常简单简陋。现在的皮卡经过2015年之后，各企业陆陆续续推出了中型皮卡。中型皮卡在升级的时候，还是带有深度的货车属性，首批升级的这几个企业升级的产品还是偏货车。
2019年的时候长城炮为国内皮卡带来了改变。就是把乘用化高端属性像多连杆、8AT、自动挡驾驶操控性做了大幅度提升，还有舒适性，确实把乘用车很多的可共用的发动机、变速箱技术移植到皮卡之上，这实际上实现了跨越式的创新，包括它的品类分化以及创新，除了进化之外，车辆向商用型直接进化到乘用类之后就是跨界，在使用属性上真正满足用户：外观上满足了面子需求，内饰上满足了乘用舒适的需求；在多用途属性之后，又附加了改装的属性，这样皮卡的多用途才能得到落地。
第二大机会，国内成长性刚刚开始，除了品类创新，今天上午也谈到文化创新，光有一家升级案例是不够的，中汽协皮卡分会就是行业形成共识的平台，比如说皮卡分会组织的平台上，各厂家联合推广自己的高端产品进行巡展、巡游和地方文化结合，最终会形成声势，形成声势认知之后，改变就会更加容易。
第三个机会，就是在出口上，今年出口增长了70%。这支撑了国产皮卡在国际接轨包括国外销售的价格，很多中国的品牌在国外，它的品类价格是国外高于国内的，好一点平均售价都在20万以上，国内皮卡目前主流价位依然在10万到15万之间，说明它的品类价值必须得到进一步提升。
中国产品性价比在国外和澳洲已经打开得非常深，包括南非、中东这些市场都已经打开。但对于高端市场里目前还缺乏海外的核心布局。
媒体：长城这边会不会以后也往新能源皮卡这边转型？比如说纯电皮卡这样，您是怎么看待新能源皮卡发展趋势以及您觉得它未来的发展前景怎么样呢？
张昊保：皮卡品类的破局远大于新能源本身，因为现在柴油适用性对于品类多用途的支撑性是绝佳的。实际上15万元以下，柴油对长续航、高扭矩这种实用性和经济性绝佳的匹配，是很难短期内被新能源替代，但并不是说不会发展新能源，新能源一定是大方向。
新能源是一个系统工程，是一种节能趋势。但实际上电动化的成本，普遍都不会低于18万，这种情况下不太适合民生工具或者多场景使用工具，使用升级，它会有较长时间的过渡期。
第二个，新能源核心主流厂家都有新能源，都有带有坚固耐用的车架，这种带有皮卡属性的产品，续航能力还是不足的，还有场景外充电的困扰，也需要进一步的解决，随着乘用车解决之后，其实它也自然能够解决。
第三个，在长城的新能源皮卡规划方面，我们有自己的电池和自己的混动技术，我们会从两个品类上分别进行搭载，一个是做中低端电动车来适合商用需求；还有一个是乘用休闲高端电动车。我们也会率先用在高端皮卡上，尤其在山海炮的系列里搭载混动和轻混，HEV产品我们也会推出，混动和电动在高端皮卡上也会进一步推出。我们现有的风骏和长城炮电动皮卡目前多用于B端，就是因为成本太高。
媒体：海外市场这几年涨的特别厉害，我们在海外规划布局到底是什么样的？海外市场对于长城皮卡的需求和国内市场有什么样不同的地方？
张昊保：2020年之前，长城皮卡出口的很多是相对低价的产品，去年是我们出口元年，是中国皮卡接轨全球的产品。长城皮卡已连续24年国内、出口销量第一。
2022年1-10月更夺得国内销量第一、出口销量第一、新能源皮卡销量第一。
从布局来看，2021年我们出口四大洲50多个国家，在国外，长城炮出口之后效果非常不错。我们产品的乘用化、智能化水平实际上已超过国外现有皮卡，国外的皮卡汽车内饰非常粗糙，操控性和驾驶的舒适性也不够，就是日本皮卡造的皮实耐用加一般舒适性的形象，从品质打出来了一个口碑而已。实际上，在智能化和座舱舒适性上远不如中国品牌，我们现在已经打开了这个局面。
第三步，在油车技术里，国外皮卡好多是双增压的高规动力比较多，现在推出山海炮高规动力产品，就是3.0T产品，高规动力甚至达到500 N·m以上，撬开了高端皮卡的缺口。目前，皮卡依然属于户外性能车为主的四驱越野文化的品类，高规动力方面必须要填补空白。
长城从坦克推出3.0T+9AT自主研发动力以后，目前在炮系列也开始全部应用。山海炮在今年成都车展已经亮相，不久将上市，到明年会进入全球市场，在全球高规动力市场全面打开局面，包括混动、电动等车型都会进一步出口。在高能的市场下，澳洲、中东沙特这些地方都会建立品牌新的阵地。
媒体：皮卡分会的成立会对皮卡行业的发展有什么影响？长城汽车作为理事长单位，未来会如何推动皮卡向上发展？
张昊保：实际上，经历了五到六年行业共同的努力才有今天里程碑式的皮卡分会的成立，最根本是从政策开始。皮卡一开始就没有定义，在货车里也没有定义，如果想破这个局，大家的认同是非常关键的。
所以，各企业每年都在一个厂家一个地方承办一个会议，从这个会议开始到推动解禁、推动皮卡定义，持续了五到六年的时间，这才有了今年5月1日正式实施《多用途货车通用技术条件》。
这是一个里程碑事件，第一个政策法规的里程碑实际上是在5月1日，今天的里程碑皮卡分会给大家提供了达成共识的平台，是所有企业价值观共识的平台，使皮卡行业组织化、规模化，所以它都具备核心价值和意义。
未来皮卡分会也会制定新的标准，在行业里制定规则，比如分类标准，现在划分皮卡的大型、中型、小型标准实际上还很模糊。行业缺乏统一的规则，比如什么叫皮卡？皮卡需要进一步的法规升级，进一步对皮卡品类的保护。
比如打击低端化，不能过度低端化，把它不安全化。皮卡本身具有四驱底盘的安全属性，这是不能失去的。需要引导耐用、安全是皮卡最基本的属性，继续引导品类向上而不是品类向下，保护品类持续健康成长。
