比亚迪新能源300公里(比亚迪新能源300公里油耗)

台上一分钟，台下十年功

图文：车业杂谈

编辑：梅梅

台上一分钟，台下十年功。

11月16日，比亚迪第300万台新能源车型正式下线，对于一家半年时间就能斩获100万张新能源订单的车企来说，达成这一成就好像并非难事，但比亚迪为此却等待了15年。

回顾比亚迪的300万台新能源销量，这一数字从200万变成300万，仅用时半年，从100万跨越到200万，也只用了短短1年时间，但万事开头难，比亚迪新能源车型的0到100万，足足耗时13年。我们只看到了比亚迪今日的光鲜，却没看到他背后的坚持。

如今谈及比亚迪这家车企，我们的印象大概是混动一流，一车难求，但如果回到15年前，把这些标签放在一个自主品牌身上，确实很难想象的事情。2008年，比亚迪第一台新能源车型比亚迪F3 DM正式登陆市场，它搭载有比亚迪第一代DM技术，是全球首款插电混动车型，也是首款搭载车顶太阳能发电系统的量产车，新潮的同时技术含量也不低。不过彼时仍是燃油车的时代，F3 DM问世并没有掀起多大风浪，至少从销量上看并不亮眼。

事实上，那时消费者对于混动车型的需求是极低的，同时因为起步更早，丰田掌握着大量混动技术专利，其他车企想要进军混动领域，或支付专利费，或绕过丰田专利，然而就像芯片一样，如今想避开外国专利制造高精度光刻机绝非易事，当年要避开丰田专利打造自己的混动系统同样不简单，可以说在这样的环境下，研发第一代DM混动技术注定会是一项耗费大量人力物力财力，且不会立即带来收益的大工程，换做其他车企可能会早早放弃。

时间来到2013年底，比亚迪带来了王朝系列的首款车型——比亚迪秦。这5年间，比亚迪不仅投放e6先行者车型到出租车市场，在最严苛的用车环境下接受考验，磨砺自身造车技术工艺，同时也继续沉淀自身混动技术，搭载于比亚迪秦上的DM混动已经是第二代。

相比5年前的DM混动，第二代DM技术的性能已经有了显著提升，油耗表现也更加优秀，配合后续比亚迪研发的三擎四驱等技术，王朝车型逐渐开始赢得消费者认可，到2015年，比亚迪新能源车型终于收获到30万用户，市场表现略有起色。但客观来讲，7年30万的成绩，考虑到比亚迪初期的投入依然是不能让人满意的，而此时比亚迪在自主车企中距离领军者位置还相差甚远，消费者对新能源车型的兴趣仍然不高，这样的市场环境对于比亚迪来说依然艰难。

面对如此压力，比亚迪也不断优化自身产品。2017年宋MAX亮相，全新Dragon Face龙脸设计首次运用；2018年比亚迪唐开始搭载DiLink智能网联系统，产品智能化提升，自主品牌面对合资车型首次具备领先优势；2020年，比亚迪汉第一次搭载刀片电池，凭借这款硬刚针刺试验不冒烟不起火的电池，比亚迪率先解决了消费者最焦虑的新能源车型电池安全问题。然而尽管在产品力上提升显著，这期间比亚迪销量上仍未取得较大突破，直到2021年，10余年的沉淀终于才得到回报。

2021年初，搭载有DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i车型问世，比亚迪展示出了极强的技术力，凭借极低的油耗表现和良心的定价策略，两款车型迅速成为消费者追捧的爆款，而伴随口碑的蔓延，开始接纳并认可比亚迪车型的人越来越多。

后续DM-i超级混动技术在王朝系列车型铺开，比亚迪品牌在销量上也呈现出井喷式增长，时至今日，他已经变成了月销破20万的国产领军者，半年时间就有超过百万的消费者选择比亚迪，其中也不乏明知一车难求却仍愿等待的人存在，更加印证了消费者对其品牌的认可。

我们通常会高估1年时间的影响，却低估了10年时间带来的改变。13年蛰伏沉淀的艰辛之路不足为外人道，300万新能源销量，是比亚迪企业发展过程中的重要里程碑，从一路的经历来看，这个300万的确来之不易，但15年来比亚迪始终坚持自主技术研发，优化车型使用和安全体验，收获300万销量似乎也是理所应当。

正如罗马并非一日建成，十余年的寒窗苦读，才造就了今日比亚迪的荣光，如今比亚迪已经是名副其实的自主品牌领军者，今年，比亚迪又推出了全新纯电轿跑海豹，它诞生于e平台3.0，搭载有CTB底盘等比亚迪全新技术，是目前最热的电动轿车之一，从它身上我们仍能看到技术创新，可见比亚迪以技术为根基的品牌路线依然没有改变。

此后，他还要“走上去，走出去”，全新百万级高端品牌——仰望和一个专业、个性化的全新品牌将在未来亮相，比亚迪要走出家用车领域舒适圈，率先朝超豪华车型和个性化车型发起冲击。个人认为，过去比亚迪正是深耕技术才守得云开见月明，如今比亚迪则更需要坚持技术创新，将新能源汽车核心技术掌握在自己手中，300万新能源销量是对过去的总结，也是面向未来吹响的冲锋号，只要坚持以技术为主导，未来比亚迪仍有无限可能。