新能源汽车热管理龙头公司(新能源汽车热管理龙头股)

报告出品/作者：浙商证券、施毅、张盈

以下为报告原文节选

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1 新能源汽车热管理行业量价齐升

汽车热管理行业随着电动化进程，单车价值量逐步提高。国内外新能源汽车市场潜力巨大，汽车热管理产品的市场需求也将随之大幅提升，该行业将充分享受电动化进程中的红利。

1.1 新能源汽车新增电池、电机电控热管理系统，单车价值随之提升

新能源汽车热管理系统主要分为三大部分：座舱热管理、电池热管理、电机电控热管理。相比于燃油车，新能源汽车的热管理系统主要新增了电池、电机电控的热管理，这两大部分的热管理通常与汽车座舱热管理系统进行热量交互，从而又增加了汽车空调系统的复杂程度。且在燃油车上，座舱暖风通常采用发动机冷却液的热量来制热，而在新能源汽车中，便需要新增部件进行座舱的制热，如新增 PTC 加热器或者热泵。在新能源汽车中，热管理系统直接关系着电池和电机电控系统的工作温度，其自身效率以及控制效果将显著影响着最终的续航里程以及整车的安全。因此热管理系统在新能源汽车中更加重要。以上诸多因素共同抬升了热管理系统在新能源汽车中的价值占比。

燃油车热管理系统主要包括空调制冷系统，和以发动机为热源的座舱暖风系统。其主要零部件包括机械式空调压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器、以及发动机暖风系统等。而新能源汽车包括座舱、电池、电机电控热管理。座舱热管理系统包括空调冷风、热泵暖风或 PTC 暖风，具有加热和制冷需求，主要零部件包括电动压缩机、电子膨胀阀、蒸发器、冷凝器、热交换器、PTC 或者热泵冷凝器等。电池热管理系统实现的功能主要包括加热和冷却，主要零部件包括电池冷却板、电子水泵、三通阀等。而电机热管理系统仅有冷却需求，主要包括油冷回路，电子水泵，低温散热器，电子风扇等元器件。根据表 1 测算，在整个新能源汽车热管理系统中，空调回路价值量基本可以占到整个热管理系统价值量的50%-60%，电机电控热管理回路和电池热管理回路价值量占比均在 10-20%。

新能源汽车相比燃油车 ASP 提升 3 倍，到达到 6275 元左右。经过测算，从表 1 中可以看出，传统燃油车单车价值量在 2155 元左右，而新能源汽车热管理系统整体单车价值量为6275 元左右，若采用热泵空调，整体单车价值量可以提升到 7025 元左右。整个热管理系统中，除了单个电动空调压缩机价值量较大，其他各个零部件价值量较为分散，通常价值量在百元左右。另外可以看出，相比传统燃油车，新能源汽车价值量提升主要表现以下几个方面：机械式压缩机升级为电动压缩机，并新增了电池 Chiller，热力膨胀阀升级为电子膨胀阀，新增 PTC 加热器，以及新增的电池和电机电控液冷回路等。另外，热泵系统相比于非热泵系统，价值量提升主要体现在电动压缩机成本的增加、PTC 零件减少、以及新增热泵冷凝器、电子膨胀阀等零部件。

R134a 为目前汽车热管理系统中使用的主要冷媒。汽车空调中第一种大规模使用的制冷剂是 R12，全称为二氯二氟甲烷，无色无臭，无毒，不可燃，循环性能也十分优秀，几乎是一种完美的制冷剂。但由于其对大气臭氧层的较大破坏作用而被逐渐停用。杜邦公司逐步开发了 R134a 作为 R12 的替代品，全称为四氟乙烷，其对臭氧层没有破坏作用（臭氧消耗潜值 ODP 为 0），安全性能良好，稳定性好，制冷量和效率与 R12 非常相近，因此被视为 R12 的理想替代物。欧盟、美国、日本等发达国家在 1995 年底基本完成了 R12 的替代工作，而我国在 2002 年 1 月以后生产的汽车空调系统也使用 R134a 替代 R12。但其最大的缺点是其全球变暖潜值 GWP 高达 1430，而被逐渐列为限制生产使用的制冷剂。因此，R134a 也同样被认为只是一种过渡型制冷剂。而特斯拉采用 R1234yf（四氟丙烯）的 GWP仅为 4，ODP 为 0，环境性能优越，与 R134a 有着相似的热物理性质，可以直接充灌进现有的 R134a 汽车空调管路，但其最大的缺点是具有一定的可燃性。

CO2 冷媒将成为汽车热管理系统的终极目标。R744（CO 2 ）作为一种天然介质，ODP为 0，GWP 为 1，环境性能优异，对环境没有危害，无毒且不可燃，价格相对比较便宜，且在低温时具有更加优异的制热效果。众多优点，使 CO 2 很早便作为一种制冷剂，在船舶制冷行业中得到大规模应用。但由于 R744 较低的临界温度和较高的临界压力，需要整个制冷系统可以承受更高的工作压力，是 R134a 制冷系统工作压力的 10 倍。在此基础上，需要匹配新的空调压缩机、电子膨胀阀、制冷管路等。目前，在欧洲 CO 2 热管理系统发展速度较快，在国内处于初步发展阶段。

目前，R134a 由于其 GWP 过高，已经在《京都协定书》中成为被限制使用的制冷剂。2006 年，欧盟更是通过了温室气体排放法案，规定在 2011 年后新开发平台的汽车空调系统中，不得使用 GWP 值高于 150 的制冷剂；在 2017 年起，所有销售的汽车空调中不得使用 GWP 值高于 150 的制冷剂。因而，从多种角度上来看，未来使用 CO 2 冷媒作为汽车冷媒的趋势比较明显。

1.2 2025 年国内新能源汽车热管理行业市场空间到有望达到 757 亿

2022 全年新能源汽车渗透率接近 30% 。新能源乘用车 10 月份批发销量达到 67.6 万辆，同比增加 83.9%，环比基本持平。乘用车总批发销量为 222.3 万辆，新能源汽车渗透率达到 30.4%。随着新能源汽车渗透率的提高，将给汽车热管理行业带来新的增量。

纯电动汽车与插电混动的为比例为 3:1。随着新能源汽车渗透率的不断提高，以比亚迪为代表的新能源汽车企业，逐渐引领插电混动汽车市场。但随着新能源汽车渗透率的不断提升，纯电动车的整体销量也在逐渐攀升。根据乘联会最新数据，截止到 2022 年 10 月份，纯电动乘用车单月批发销量已达 50.8 万辆，同比增长 68%。

2025年，国内新能源乘用车热管理行业市场空间有望达757 亿元。根据乘联会数据，2022 年 1-10 月份国内乘用车市场批发销量已达 1916 万辆，同比增长 13.7%。根据 2019-2021 年 11 月份、12 月份历史汽车销量，年底销售较为旺盛，单月销量均超过 200 万辆。因此，预计 2022 年全年乘用车批发销量有望超过 2350 万辆，同比增长 9%，在优惠政策的刺激下，基本消除了在第二季度疫情对全年汽车销量的不利影响。在后续疫情逐渐稳定的情况下，国内乘用车销量有望实现稳定增长。根据乘联会和 LMC Automotive 预测，2025 年国内乘用车市场总销量有望达到 2400 万辆。

国内新能源乘用车渗透率在 2025 年有望达到 50% 。根据乘联会数据，2022 年 1-10 月份，国内新能源乘用车批发销量为 500.3 万辆，同比增长 112.3%。今年第三季度月平均销量已达到 62.4 万辆，预计 2022 年全年国内新能源乘用车总批发销量有望超过 620 万辆。根据 IDC 国际市场研究公司预测，2025 年国内新能源汽车产量将达到 1300 万辆。而以往数据显示新能源乘用车占新能源汽车销量的 95%左右。因此，测算 2025 年新能源乘用车销量有望超过 1200 万辆，渗透率达到 50%。假设纯电动汽车的市场份额维持在四分之三左右，同时热泵系统在纯电动乘用车中的渗透率达到 65%，且随着新能源汽车热管理系统零件的规模化效应，逐年成本的降低。通过测算，2025 年国内新能源乘用车热管理行业市场空间将达 757 亿元，2021 年至 2025 年的复合增长率达到 36.7%，提前布局该赛道的企业有望受益。根据 Marklines 数据，2022 年三季度全球新能源汽车销量约是国内的 1.6 倍左右，预计 2022 年全球新能源乘用车热管理行业市场空间约 640 亿元。按照目前全球新能源汽车市场格局测算，2025 年全球汽车热管理市场空间有望达到 1200 亿元。

2 热管理业国际头部企业市占率较高，国内企业逐渐发力

2.1 外资企业占据先发优势，系统集成能力较强

外资企业具有先发优势，市场占有率高，国内企业发展迅速。汽车热管理系统集合了热学、流体力学、电气控制等众多领域，其自身产品较为复杂，包含多种工艺技术，如锻造、冲压、焊接、密封等，行业具备较高的壁垒。而在汽车产业合资时代，众多合资整车厂原本配套的热管理供应商顺势进入中国市场，同时储备的技术和经验更加丰富。在此背景下，目前全球市场份额呈现低集中寡占性市场特征，多以外资品牌为主。全球市场中，龙头企业有日本电装、韩国翰昂、德国马勒、法国法雷奥，其合计占全球汽车热管理系统市场份额的 50%以上。

国际零部件企业在系统集成方面具有较强技术优势。系统集成方面，主要包括 HVAC模块、热泵空调和电池热管理系统。国际零部件公司大厂占据着国际市场大部分的市场份额。国际龙头企业在长期的整车配套过程中，掌握了关键核心零部件，并且拥有较强的整体热管理系统开发能力，且在整个热管理系统零件中均有布局。而国内厂商在热管理零部件中拥有一些较为成熟的单品，如三花智控的阀类产品、奥特佳的空调压缩机、银轮股份的热交换器、腾龙股份的空调管道等。国内自主厂商主要通过提供热管理系统中的某个零部件的方式，为整车厂进行供货，而整个热管理集成的开发能力相对较弱，因此在整个汽车热管理系统中单车价值相对较低。但伴随着国内更多汽车品牌的诞生，给国内热管理零部件供应商提供更多尝试的机会，将有利于国内热管理系统企业的快速成长。

对于 HVAC 集成模块，根据 Marklines 统计，日本电装、法国法雷奥、韩国翰昂等在2021 年合计约占全球市场份额 57%，其中日本电装市场占有率为 24%，法雷奥市场占有率为 18%，翰昂市场占有率为 15%。在国内市场中，电装市场占有率为 37%，华域三电市场占有率为 25%，法雷奥市场占有率为 13%。国内市场中，除了华域三电在 HVAC 集成模块方面具有一定市场份额，其他本土企业暂没有太多的市场份额。由此可见，在系统集成方面，国内本土企业仍具有很大的发展空间。

日本电装是全球最大的汽车热管理系统供应商。电装成立于 1949 年，是一家提供多种汽车零部件产品和系统的全球性企业，主营业务覆盖汽车电气系统、动力系统、热管理系统、辅助驾驶系统、和传感系统五大领域，其主要客户有丰田、大众、通用、现代起亚、福特和日产等。在汽车热管理领域，主要供应空调系统及压缩机、电子膨胀阀、电子水泵以及空调集成单元等。根据 Marklines 信息，2021 年业务总营收 55155 亿日元，约合人民币 2793.6 亿元，其中热管理系统营收 649.3 亿元，占总营收比例为 23.2%左右，占全球热管理行业总体市场的 20%左右。

韩国翰昂是一家提供汽车热管理创新解决方案的全球性企业。瀚昂成立于 1986 年，通过不断适应行业趋势并超越客户期望，成为热管理解决方案提供商。2018 年至今，行业向环保汽车的转变对瀚昂来讲是一个重大机遇，在电动汽车解决方案方面慢慢实现转变。该公司是一家主要从事汽车热管理系统和汽车零部件的制造和销售，主要从事产品有暖通空调（HVAC）、动力传动冷却系统、压缩机、流体输送系统、电池热管理系统、热泵系统、高压冷却风扇、散热器、冷凝器等。其主要客户包括现代汽车公司和现代摩比斯有限公司，以及福特、大众、通用、宝马等。根据 Marklines 数据，瀚昂 2021 年销售额为73514.24 亿韩元，约合人民币 392 亿元，其业务总额占全球热管理行业市场份额为 12%左右。

法雷奥主要经营领域包括驾驶辅助系统、动力总成系统、热系统和可视化系统。该公司成立于 1923 年，目前在其创新战略的支持下，以二氧化碳减排及直觉驾驶技术开发为目标，开启了整个集团的战略转型。公司主要产品领域有动力总成系统、热系统、驾驶辅助系统、视觉系统、雨刮器系统等。其主要客户为 PSA、福特、雷诺、上汽、丰田、奥迪、宝马等。根据 Marklines 数据，2021 年业务总营收为 172.62 亿欧元，以当前汇率折合人民币 1268.7 亿元，其中热系统相关业务总销售额为 284.4 亿元，占其总业务收入的 22.4%，占全球热管理市场份额为 9%左右。

德国马勒是众多国际汽车和发动机零部件制造商的翘楚。该公司成立于 1920 年，主要布局发动机活塞、滤清器、汽车空调系统三大主线。在汽车热管理方面，主要产品有电动压缩机，热泵，以及动力电池热管理等。根据 Marklines 数据，公司 2021 年销售总额为109.33 亿欧元，以当前汇率折合人民币 803.6 亿元，其中热管理相关业务销售额为 284.0 亿元，占其总业务收入的 35.3%，占全球热管理市场份额为 9%左右。

本土配套和成本优势给国内新能源行业厂商带来新机遇。由于国内热管理供应商起步较晚，整体技术水平和储备实力较弱，在汽车热管理中仅能够提供部分零部件，对整个热管理系统而言，尚没有很多系统集成的量产项目经验，单车价值量整体较低。随着国内新能源汽车的快速发展，特别是新势力车企的快速成长，国内本土企业有望和整车厂共同成长，从而打破原有供应链体系，进入新的汽车零部件成长期。其主要优势表现在以下几个方面。第一：本土配套响应更快，随着国内汽车开发周期的缩短，快速响应在整车开发周期中至关重要，而国内本土企业可以充分利用这一优势；第二，成本优势，相比于国际市场，国内具有更低的人工成本以及国产设备成本；第三，众多新势力品牌在企业发展初期，更加容易形成产业链粘性，共同成长。

2.2 国内企业依托核心零部件，向热管理集成部件迈进

三花智控凭借在家用空调领域的深耕，逐步开拓汽车热管理市场。三花凭借自身产品研发优势，根据传统汽车节能和新能源汽车的市场需求，进一步拓展开发了汽车空调和热管理领域的新产品，如用于电池和电子设备冷却、发动机和动力系统冷却的电子水泵、电子水阀、电子油泵、电池冷却器、冷却板和油冷器等，以及用于新型冷媒和热泵空调系统的各类冷媒切换电磁阀。公司定位于新能源汽车热管理系统领域，由零部件切入并逐步向组件和子系统发展，已成为法雷奥、大众、特斯拉、奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、通用、吉利、比亚迪、上汽、蔚来等客户的合作伙伴。该公司的电子膨胀阀和热管理系统集成组件在细分领域已经做到行业领先。

2021 年全年三花智控在汽零业务板块业务同比长增长 94% 。2021 年公司汽零板块营收48 亿元，相比于 2020 年 24.7 亿元，同比增长 94%。2022 年上半年，汽零板块实现 32 亿元的营收，同比增长 51%。截止到 2022Q3，前三季度共营收 156 亿元，已经接近公司2021 年全年营收水平，整体营收保持快速增长趋势。

三花智控膨胀阀类产品占据领先优势。根据 QYResearch 数据，2020 年公司的电子膨胀阀产品在全球新能源汽车中的市场份额达到 64.36%，占据较强的领先优势；其次是TGK，市场份额占比 15.38%，盾安环境市场占比 13.16%，但近几年盾安环境在汽车热管理领域逐渐发力，市场份额同样将进一步扩大。

拓普集团在行汽车行业笃行 40 年，不断拓展业务线。公司成立自 1983 年，总部位于中国宁波，在汽车行业中专注笃行近 40 年，不断提升综合竞争力，提高竞争门槛构建护城河。公司把握行业发展趋势，前瞻布局新能源汽车赛道，持续扩大产品线，形成平台型竞争优势。目前已经拥有 8 大系统产品，即汽车 NVH 减震系统、内外饰系统、车身轻量化、智能座舱部件、热管理系统、底盘系统、空气悬架系统、智能驾驶系统。其中热管理系统产品主要包括集成式热泵总成、多通阀、电子水泵、电子膨胀阀等。公司在北美、欧洲、上海、深圳、宁波等地设立研发中心，可以更好地服务全球客户，广泛吸收海内外高端人才，已经建立了一支由 100 多名博士、硕士组成近 2000 人的科研团队。在国际市场，公司与美国的创新车企 RIVIAN、LUCID、科技企业以及 FORD、GM、FCA 等传统车企在新能源汽车领域展开全面合作。在国内，公司与华为、金康、高合、小米、理想及其他创新车企的合作同样进展迅速。

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精选报告来源：虎鲸报告