汽油价格下降导致汽油需求数量增加(汽油价格下降导致汽车需求数量增加)

文/都安

由于新能源汽车时代的来临，整个汽车时代发生了翻天覆地的变化，从以前由燃油汽车主导的汽车市场变为现在由新能源汽车主导市场，不仅是汽车领域，其附带市场的汽油消费领域也受到了很大的影响，

面对新能源汽车持续增长、年度汽油消费很可能呈现萎缩的现象，一些业内人士大胆地提出了国内汽油需求已经达峰的观点，也就是说国内汽油消费现在处于最早点，日后只会处于长期下降的局面吗？

乘用车保有量

中国汽车工业协会发布数据，2022年前三季度国内新能源乘用车销量为435.6万辆，按照汽车行业常用的渗透率指标（即占乘用车销量的比例）评价，已经达到25.7%，其中4月、8月、9月的渗透率均接近30%。

这样看来，今年新能源乘用车的渗透率基本确定已经提前完成国家提出的“2025年达到20%渗透率”的目标。

10月29日，乘联会秘书长崔东树发文称，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，2020年跌至11620万吨，2021年汽油消费低于2019年和2018年2-3%个百分点，2022年1-8月较2021年同期下降6.4%。根据燃油车保有量发展趋势和新能源增长态势看，国内汽油消费已经达到峰值，也就是乘用车碳达峰已经实现。未来应该稳定燃油车消费，实现汽柴油消费的相对均衡。

汽油消费市场呈负增长

乘用车的总体汽油消费已经跨越峰值，未来逐步下降。由于乘用车基本是汽油车，柴油车基本退出，新能源电动车增长迅猛，今年乘用车新能源渗透率将达到28%，高油耗领域的出租网约等基本电动化，因此估计乘用车碳达峰已经实现。

目前由于油电差价大，新能源汽车具有明显的成本优势，叠加国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车销量猛增，替代燃油车的进程加快。

预计2022年新能源车销量在650万辆左右，2023年可能突破840万辆。2023年底，新能源汽车保有量突破2000万辆，占汽车总量的7%，高油耗车型全面转向电动化，汽油消费持续下降，汽油消费达峰已经实现，未来汽油消费量无法超越1.2亿吨，剩余汽油只能加大出口。

与此同时，按照发改委统计口径，2022年1-8月国内汽油消费量同比下降6%左右，继2020年疫情爆发当年出现消费萎缩后，历史上第二次出现负增长局面。

其实笔者认为，汽油消费市场倒不是完全没有上升的可能性。 排除新能源汽车保有量后，2021年国内燃油乘用车保有量为2.53亿辆，同比增长6.8%，按照燃油车保有量增速一般高于汽油需求增速3~4个百分点的历史统计规律，所以我认为汽油消费市场仍然有一定上升的可能性。

写在最后：

新能源汽车挤占市场，燃油车份额被蚕食，随之汽油消费同比下滑；另一方面整个大环境受到疫情影响，客观上减少了用户驾车出行（汽油使用量）。

新能源汽车的发展是已经确定的趋势，所以传统消费市场受到影响是必然，而疫情发展以及国内疫情防控是不可控的，不确定的因素，所以只要疫情得到控制或者说防控程度有所松缓，或许用户用油量又会不同程度上升，整个消费市场也会有新的增长空间。