广汽本田十月销量(广汽本田十月销量排行)

“人类的悲欢并不相通，我只是觉得他们吵闹”

前几天，比亚迪300万辆新能源车下线，被认为是中国品牌的高光时刻，吸引了大量关注。而在另一个不起眼的角落，本田中国和广汽本田，却闹出了个“乌龙”。

不久前，本田中国宣布了10月份销量数据，其中广汽本田10月终端销量为55804辆，同比下滑28.2%。

不知是不是因为觉得这个数据太难看，急于“挽回面子”，随后广汽本田也发布了一份10月销量数据，广本自称，其10月销量为63578辆，同比下降“仅”15.7%。

其实，两个数据由于统计口径不同，有微小的差别很正常，但这单月数据差了近8000辆的，还是少见。不过，不管用哪个数据，都难以掩盖广汽本田目前的尴尬境遇。

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曾几何时，“买发动机送车”是广汽本田乃至整个本田品牌的“雅号”。十年前，“一车难求”曾经是广汽本田经销店的常态。然而如今，在自主品牌崛起，新能源大潮的背景下，尤其是“机油门”、“失速门”、“A柱断裂门”等负面事件的影响下，广汽本田的市场处境，越来越艰难。

市场表现差，并不是因为广本车型“高端”。调查显示，如今广汽本田车型，在终端都有1.5万-3万元幅度的优惠，哪怕基础车价较低的飞度，其终端优惠也达到了万元。

不过，即便在优惠幅度上做文章，广本的销量仍然难有起色。哪怕按照广汽本田自己公布的10月份销量数据，其销量排名也在10名开外，被比亚迪、吉利、长安、长城等自主品牌远远地甩在身后。

眼看比亚迪等中国品牌势如破竹，跌落神坛的广汽本田，到底怎么了？

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事实上，广汽本田曾经的强势，与日本“工匠精神”所带来的口碑效应关系密切。而品质好的口碑，也支撑了日系车型在中国市场的“黄金十年”。

可惜的是，“买发动机送车”的本田，恰恰在自己引以为傲的“地球梦发动机”上出了大事，并在后续问题的处理上一再推诿拖延，造成极其恶劣的市场反响。

让人遗憾的是，广汽本田并未在“机油门”事件中吸取太多教训，在此后的雅阁“失速门”、皓影“A柱断裂门”等事件中，广本官方的态度相当消极，不正面回应问题，让广汽本田在市场的口碑一落千丈。

如今，打开各主要投诉网站，关于广汽本田车型的投诉量居高不下，从一个侧面印证了广本品质口碑的崩塌。

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除了品控和口碑方面的问题之外，产品导入，已经是广本老生常谈的问题。

受制于本田在华“双车战略”，广汽本田在新品投放方面，并没有太多的自主权。近年来，尽管新车投放的速率有所加快，但是明眼人都看得出，在广本投放的新车，很少有全新的重磅车型。

比如，皓影是CR-V的姊妹版，型格是思域的姊妹车型，哪怕号称全新车型的至在，也更像是缤智的尺寸加长版。换句话说，近些年广本的新车，其实新意并不足。

这从一个侧面得以印证：销量上，除了较为稳定的皓影之外，广本的销量基本还是靠雅阁、飞度等老车型在支撑。新车型要么销量昙花一现，要么一直难有起色，这恰恰反映了广汽本田产品投放的失败。

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为了挽回局面，更为了在新能源大潮下分一杯羹，本田发布了在华电动车战略，并在广汽本田投放了一款新能源车型——广汽本田e:NP1。广汽本田也成为在华纯电起步最早的日系品牌。

然而，这款被本田寄予厚望的车型，其实产品力难说出色。与海外版新一代缤智设计相当相似的广汽本田e:NP1，最高续航仅为510公里。

尽管有本田宣称的真实续航里程保证，但是要知道，在同级别价位上，自主品牌的竞品车型已经轻松做到650公里续航甚至更多，而在电动车最关键的电池、电控、电机这三电领域，本田并没有核心优势。

市场表现已经说明了一切。数据显示，广汽本田e:NP1自6月份上市以来，其月度销量一直在三位数徘徊，销量最高的10月份，也不过是629辆。

换句话说，在被自主品牌“弯道超车”的纯电领域，广汽本田想进行“反超车”，其难度可想而知。

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写在最后：

有人说，广汽本田的没落，是由于新能源大潮面前，合资品牌的动作太慢。

其实这个观点站不住脚。最典型的例子，就是大众。大众在新能源领域绝对算是后来者，其ID系列刚推出时，一度被认为是失败的产品。然而，经过合理的营销及积累的初代口碑，ID系列的销量逐步上升。

如今，上汽大众和一汽-大众ID系列车型的月销量，基本都达到万辆以上，成功在新能源市场站稳了脚跟。

反观广汽本田，在纯电领域动手晚也就罢了，在自己熟悉的燃油车方面，要么产品投放踌躇不前过于谨慎，要么在品控方面出了漏洞，白白浪费了十余年积累下来的好口碑。

“人类的悲欢并不相通，我只是觉得他们吵闹”，在比亚迪等中国品牌欢庆一个又一个的里程碑时，广汽本田的没落，无人关注，而且仍在继续。