恒大卖了吗(恒大卖给谁了)

大家好，我是电动车公社的社长。

年底将至，在补贴即将滑坡和年底冲销量的双重刺激下，新能源车企的销售们变得更加积极，四处出击拉订单。

相信手握不少订单的各位，一定也已经收到过车企销售的亲切问候。

但不得不说，这个时候的确不失为一个“上车”的好时机。毕竟到了明年，谁知道补贴会降多少呢？

在这样一片火热的氛围中，给全国人民放了无数回鸽子的恒驰汽车，终于开始交车。

10月底的时候，恒驰5正式开启交付，首批共交付给100位车主。

对于债务缠身、急需开拓新业务救火的恒大来说，恒驰5的正式交付，绝对是件难得的大好事。

可惜许家印还没高兴多久，就惨遭割肉。

一年前他亲口说出“原则上恒大10年内不买地，但现在也不能贱卖土地”，一年后恒大却要卖掉自家总部！

这块地位于深圳湾，是恒大在5年前买下的。按照最初的构想，恒大将在这里建成高400米、地上71层、地下6层的地标性建筑，以作为自己的总部大楼。而在原本的规划里，广州的恒大中心与深圳的恒大总部将会成为恒大集团的“双总部”。

不过，虽然是卖地，好在不算是贱卖。毕竟当年恒大是抄底买入，只花费55.52亿元，现在该地光起拍价就达到75亿元。

当然，金钱上的“不亏”并不能掩盖面子上的损失。

对于房产公司来说，气势恢宏的总部大楼代表的就是公司的脸面，所以恒大、万科等公司才会千金一掷买下某处豪宅大楼。

（曾经规划中的恒大总部大楼）

他们并不是真的缺这块地，而是通过买地公开强调自己实力：爷有的是钱！

现在恒大连总部的地都卖，那就真是“连脸都不要了”。

但到了现在，大家也都见怪不怪。

#许家印变卖70亿私产#、#恒大134亿存款被强制执行#、甚至#恒大因17元被执行#都出现了，欠出万亿债务的恒大再卖点什么似乎都不让人意外。

说出“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”十五字造车策略的许老板，如今已经走向另一个极端，靠“卖卖卖”这三字真言来挽救恒大、输血恒驰。

但不得不说，当年的许老板，确实有底气说出“买买买”这15个字。

因为这句话的背景，是2019年底举办的恒大新能源汽车战略合作伙伴会议。会上集齐1000多名全球汽车供应链企业高管，半个汽车圈的人都成了许家印的座上宾客。

这份豪气的巅峰，大概是恒驰宣布同时研发15款汽车，并且要在2025年销售100万辆汽车，2035年销售500万辆汽车吧。

可仅仅两年时间不到，恒驰的明星造车阵容便消散得无声无息。

合作项目烂尾、恒大汽车股权出售，当初许家印一项项花重金凑齐的汽车产业链，如今又一项项拆分卖了出去，我们甚至不清楚这一出一进总共到底亏了多少个亿。

反正当初恒驰高调宣扬的“同步研发15款汽车”，到2021年，就成了连实现一款汽车的量产都难。

而所谓分别耗资1600亿和1200亿，在广州、沈阳打造的两座工业4.0工厂，更是没有下文。

最后承担“大干三个月，首车下线”这一任务的，只剩下恒驰收购国能后获得的天津工厂，而生产的车型也只有恒驰5这一款。

但即便收缩至此，恒驰想实现首款车量产仍旧极为艰难。

以至于要经过两个“大干三个月”，跳过2022年初、2022年6月两个时间节点，恒驰5才终于在2022年9月实现量产。

量产期间，天津工厂还时不时迎来上下游供应商维权、业主维权，以至于自家工厂的员工都觉得不靠谱，问就说想跑路。

磕磕绊绊实现量产后，恒驰5的交付时间倒是没有鸽太久，只不过是卡在最后期限——10月的最后一天。

为啥看着像自带主角光环出生的恒驰，在新能源汽车这条赛道上却碰的鼻青脸肿呢？这还得说回许老板的造车策略上。

众所周知，目前造新能源车的资金门槛是200个亿。但这不是说只要有200个亿，就谁都能造出车来。

不然，“骗补”一说从何而来？

有了钱，只是迈入造车门槛的第一步。

许老板最爱、玩得也最好的“买买买”策略，在资金周转率允许的情况下，确实可以在房地产领域玩得风生水起，但在汽车业里，就显得太过于简单粗暴。

在这个所属制造业的行业中，大家比拼的不止是谁有钱，还包括谁拥有核心技术、合理的成本控制、稳定的供应能力、以及……可靠的口碑（俗称品牌）。

核心技术虽然可以靠收购公司拿到手，但问题，拥有和使用也不是同一回事。

这就好比，你上学的时候抄了学霸同桌的作业，作业交上去了，可题你真的会做吗？

要想真正学会这道题，自然不能简单抄一份作业了事，还得请学霸同桌好好给自己讲一讲，再自己解一遍，最好再做几道类似的题巩固一下，这样下次遇到类似的题才真的会做。

当年吉利收购沃尔沃，就是费了老大力气才通过技术转让（抄作业）、建立联合研发中心（学霸辅导）等方式拿到沃尔沃的先进技术。

（2013年吉利与沃尔沃联合建立研发中心）

但即便吉利如此努力，在几年时间内也无法保证把知识点全部学懂、学透，在进步的同时偶尔也会翻车，可想而知融会贯通有多难。

当然，土豪同学自己做不出来题，干脆把作业全承包给学霸同桌也可以。但问题是，这样搞会做题的永远只是学霸同桌，土豪只靠自己依旧写不出作业。

隔壁越南的VinFast好像就选了这样一条道路。此前大家对VinFast的造车历程，也评价为“越南恒驰”。

不过照我看，这么说是委屈了VinFast，毕竟人家真不差钱，动作也是真的快。不仅成功造出来车，还真的在国内“大卖”。

反观恒驰，虽然逃掉技术这门课，却还在成本控制和供应两门必修上苦苦挣扎。今年好不容易成功交付，首批也只有100辆汽车。

当年许家印飞遍全球才为恒驰谈来的上下游产业链，以及随收购、挖角而得来的高管们，估计早已随风飘走。

毕竟，按恒驰自己的说法，预售期半个月内就获得了3.7万的订单，眼见着就能靠卖车挣到回头钱。

母公司恒大已经在靠卖地吊命，就指着恒驰为自己续上一口气。而恒驰有这么多订单却不交车，是嫌卖车的钱烫嘴吗？

所以要么是订单数量有问题，要么是恒驰产能有问题。

具体是哪个，恒驰可以自己选。

再说口碑，或许恒大暴雷之前，恒驰还能借上几股母公司的东风。现在么，想买恒驰5的车主，恐怕得先挺住恒大苦主们的阴阳怪气。

在这种情况下，恒驰的品牌在购车影响因素上，基本可以称得上是负数。

当然，实际购车市场上，自然也有买车不介意品牌的用户。他们关心的是另一个因素——性价比。

只看性价比的话，17.9万的价格、600公里的续航（CLTC工况）、还不错的外观，恒驰5这款车确实也可以被纳入紧凑型SUV的选购范围内。

但问题是，现在国内的新能源汽车市场，竞争已经非常激烈，无论用户基于何种需求，总能挑出几个可以对比的选项。

恒驰想卷出头，必须得拿出点真本事来。

而汽车业里的“真本事”，是实打实的技术创新。

就像川普之所以能当上美国总统，是因为他的确代表着相当一部分美国公民的利益。特斯拉能席卷全球，也是因为这家公司的技术，是真的有点东西。

哪怕自诞生以来就事故不断，特斯拉也依旧是新能源汽车行业绕不开的C位玩家。后续无论是4680电池、抑或一体化压铸车身，特斯拉每一次拿出来的新技术，都引发了整个行业内的讨论。

这，就是技术革新带来的甜头。

如果恒驰想彻底摆脱恒大这块“黑字招牌”带来的负面影响，恐怕需要来一次能够比肩特斯拉的技术革新。

如同被通用糟蹋过的路特斯，又成功凭一款仅有700多kg重的Elise车型，进入大家视野。

但显然，当前的恒驰汽车并没有这个实力。

现任恒驰汽车总裁刘永灼，作为一家汽车公司的掌舵人，是纯粹的恒大系培养出的高管，历管过足球、文化产业、农牧、互联网金融、高科技。

可以说是恒大想闯什么风口，刘永灼就去做什么。

而这样一位CEO领导下的车企，没有任何一项基于自身研发出的核心技术。但凡提及技术方面，刘永灼能说的只有三个字——“交朋友”。

好像在告诉我们，恒驰汽车和恒大足球等一系列恒大“多元化”产品一样，除了能“买”之外毫无优势，而当“钞能力”消失时，恒驰最大的竞争力也就消失了。

写在最后

当恒大刚刚宣布造车的时候，很多人调侃，“是不是买房送车？”

恒大暴雷之后，大家还在调侃，只是这时候句子已经换成了“是不是买车送房？”

这中间的转折点自然就是恒大暴雷事件。

大家一边想不明白，恒大欠下的巨额债务究竟要如何才能偿还，一边又好奇，顶着这样一个母公司，感觉随时可能破产关门的恒驰，要怎么才能卖出去车？

于是又有了新段子，“想要房必须要买车，不买不交房。”

联想到恒驰5高达3.7万的订单，有不少自家员工“捧场”的传闻，或许业主接盘救场这档事，多少也曾进入过恒驰管理层的想象中。

只是，现在车虽然已经造出来了，但恒驰并不能真的左右消费者的选择，即便同为恒大业主，不一样的人对恒驰汽车也会持有不一样的看法。

恒驰如果想真的大卖，就需要好好想想，未来造车要拿出什么样的态度。

毕竟，普通人买车，终究还是要回归到事情的本质——这辆车，到底值不值。