特斯拉判决(特斯拉判决书)

突发召回32.1万辆2020-2022年在美国生产的Model 3/Model Y，这让特斯拉在美国的停车场显然十分拥挤。不过，就这个数字来看，其实冲击力还不够，因为但凡你要是稍微了解一下特斯拉这家企业就知道，30多万对于它来说不算什么，单独在美国市场，2022年它就发起了19次召回，影响的整体数据为377万辆。

这个数据，排在美国第二，第一是福特的880万辆，召回的次数也是更多，为63次。

而突发召回32.1万辆的原因，相信也有人粗略扫过几眼，原因是车辆尾灯间歇性无法工作，于是向NTHSA提交了召回文件。

但，实际上，这其实只是个引子。

更换CEO，面临刑事调查，以及你我身边的中国事故

最近，发生在你我身边的特斯拉相关事故案例，其实随着进入了法律流程，相关机构已经开始介入，那我们其实没什么必要进行太多的深度延展，找到了之中的蹊跷，其实也难以落下什么有意义的真实结论。

不过，在美国那边，特斯拉的相关事件，已经被一家家媒体共同的串成了一个逻辑链。

那么，从时间次序上来看，最近特斯拉在美国的大事件大体如下：

10月27日，外媒称，特斯拉正在美国接受刑事调查，华盛顿和加州的司法部检察官正在调查特斯拉Autopilot的相关事故，并可能对特斯拉公司或个别高管提出刑事指控，寻求民事制裁，或者结束调查；

11月16日，马斯克在公众场合（法庭上，非自动驾驶审判）表示，他不想成为任何公司的CEO，而且他在过去的几个月里，一直在确定特斯拉潜在的接班人，而这位接班人是行政方面的CEO，如果真的人员到位，马斯克将专注于产品方面的工作；

11月19日，特斯拉向NTHSA提交文件，开始发起召回，原因在于尾灯间歇性无法工作。

三者之间单独看，都不是什么特别大的事儿，指控特斯拉AutoPilot的机构比比皆是，这一次只算得上是增强级，变成了刑事指控，不过从话术上看，其实语气也不至于特别眼里，因为解决方案可以是民事制裁或者没理由的结束调查。马斯克说不想担任CEO，也是基操，他经常会说出很多超出常人想象的话，但最终的行为未必如此。而召回，尾灯间歇性无法工作，可小可大，小的话是个随时可以修复的小Bug，大的话，则是危险驾驶，刹车时尾灯不亮，那影响的是所有交通参与者，也触碰了国家制造出厂标准，而且还能影响所有人对自动驾驶技术的判断，“你根本不知道前面的车在干什么，以及下一步要做什么”。

三者之间是否有关系，目前没什么实质性证据，但如果从逻辑上看，那就很有意思了，足以写一本能吸引大众的小说，或者拍一部好莱坞大片。即“先被调查”“琢磨换人”“然后初步想辙解决问题”，后面应该还有下一步的故事。

那么这本小说接下来该怎么写，我们可以关注一下后续特斯拉的进展。

特斯拉是否在进行隐形召回？

也就在最近的32.1万辆召回发生之后，全球的网络舆论里，几乎九成参与者都在评论区里写下了同样的疑问，特斯拉是不是要借此进行隐形召回，以便解决幽灵刹车（美国市场FSD软件出现的大量新问题）、突然的加速以及无法刹车等（全球市场中多次出现的问题）。

先看眼前的最新召回核心消息，这一次依然是软件召回，而非物理召回，属于特斯拉的基操，那么在进行一次OTA升级之后，特斯拉的相关车型就可以被初定认定为已经解决了刹车灯不亮的问题。

所以，乍看之下这一次的召回没什么特别之处，中国市场当前也没有相关的消息，但大概率可能在其他的OTA之中直接进行代码覆盖。不过，特斯拉的有趣之处就在，一旦把问题的规模放大一些，我们似乎能从中找到一些其他线索路径。比如，从今年特斯拉在美国实行的大量OTA召回里，我们能看到，问题似乎直指“车辆控制电脑”，如下：

2022年1月31日，安全带提示音失灵，属传统12V电气系统中的控制能力，无法确认安全状态；

2022年2月1日，除霜除雾系统失灵，属传统车辆12V电气系统中的控制能力，发生问题后降低驾驶员能见度；

2022年4月，中国召回12万特斯拉车型，后逆变器无法正常控制电流，属12V电气系统控制能力问题，会导致车辆失去动力；

2022年11月9日，超4万辆Model S，在颠簸路面中可能出现电动助力转向系统发生失效，属于车辆控制电脑问题；

除了上述种种之外，其实还有在海外市场出现的，约束控制单元出现问题，可能导致气囊在正常行驶中弹出。

行车电脑控制系统这个关键词，在特斯拉的召回升级中，出现的频率实际上越来越高。与动力电池三电系统不同，12V行车电脑控制系统是传统汽车上的老熟人了，ABS、EBD、ESP、车辆启动、自动启停等等车辆控制能力，都依托于这套系统进行工作。而这套系统在传统汽车身上已经发展了几十年，在目前的几乎绝大多数电动车上，工作逻辑均为小电瓶负责车辆的基础功能运行，动力电池的能量通过逆变器及控制单元等，释放到车轮上。

那么，基于此来看，其实就是“新物种遇到了老问题”，新物种就是特斯拉这种使用非域控制器，而是中央总控做决策的电子电子架构能力，而老问题则是，最基础的那些车辆功能，在之中匹配可能出现了问题。

那，这一次的32.1万召回，理论上是不属于隐形召回的（申请召回的是某一件事，但实际上在这场召回中，解决的是其他重要问题），因为，普通人、用户都发现不了，只有特斯拉最清楚自己的更新范围和更新目的有多少。

该为特斯拉的召回而担心么？

答案是，消费者不必，但资本市场已经十分忧虑。

消费者不必过多担心，原因是尽管特斯拉近几年在全球“Bug”的频率在随着销量增长而飞速上升，但并不影响其市场热度、消费者购买欲望。简言之就是，全球消费者在经历了故障之后也并没有浇灭热情，依然是该买买，该用用。即便是舆论有所担心，但特斯拉依然可以凭借随便的一次降价，就轻易拉动自己的新订单数量，就如眼前10-11月它在中国所做的那样。

至于后面它可能遇到的挑战，其实不在于自己，而在于整个市场里挑战者越来越多，比亚迪海豹、小鹏P7、哪吒S、零跑C01、长安SL03，以及接下来更多的中国车企造出了同等价格、配置更高、续航更长的轿车和SUV时，直接能抢夺它的原有既定销量。

与消费市场的思考维度不同，挣未来趋势利润的资本市场，当前的忧虑在于，特斯拉的Bug越来越多，它原本手握的优势就相对越来越少。进入11月，特斯拉的股价多次遭遇重挫，截至目前股价下跌幅度已超过50%，多位华尔街知名分析师在此前的对特斯拉的良好预期基本全部落空。很多散户，当前也在逼宫特斯拉董事会，要求对股价展开止血动作，要求立刻开始股票回购计划，以便让股价不再一路走跌，越亏越惨。

不过，特斯拉的产品问题、销量未达标其实只是次要原因，主要原因是收购推特直接引发了“高负债”“大量原有广告客户停止投放”，越来越差的发展预期中，马斯克当前深陷“推特泥潭”。

那么，这个局面其实已经不是特斯拉这家汽车公司的超长发挥就能扭转的了，当前的它，更多只能是马斯克手中一件相对趁手的工具，保持高销量、高毛利润，贡献相应的可支配现金流，或者成为为推特在资本领域填坑的那个组成部分。

写在最后

虽然买特斯拉的人，大多数还是不太担心的，但我对这群人，总有着隐约的担心。因为，站在汽车工程的角度上看，12V电气系统中的很多控制能力，人类在驾驶中其实很难介入。那么，车辆尾灯无法正常点亮的偶发问题，往小了说就是个bug，往大了说其实是车辆的很多基础功能都有可能偶发故障。那要么是特斯拉的软件团队有能力逐个解决，最后让消费者心服口服，要么是搞不定，问题越来越多，被那些产品质量更稳定的产品慢慢瓜分份额。

所以最后，也不用去做关于特斯拉的明确预测了，目前来看，认错的态度几乎没有，那只需要祝这家企业好运就行了。