新能源汽车的价格补贴正在逐渐退场(政府现在对于新能源汽车的价格补贴正在逐渐退场)

距离2022年12月31日还有一个多月的时间，这同时也是2022年新能源车财政补贴政策结束的日期。对消费者而言，在12月31日前购买新能源汽车（包括纯电、插电混动及增程）可享受单车4800元至12600元不等的补贴。但在2023年购买新能源车，将不再享受“国补”。

2022年购买新能源汽车补贴标准：

1、纯电动乘用车续航里程小于300公里的没有补贴；

2、纯电动乘用车续航里程在300-400公里的，每辆车享有9100元的补贴；

3、纯电动乘用车需要里程大于400公里的，每辆车享有12600元补贴；

4、插电混合动力车（含增程式），NEDC工况下续航里程大于50公里（含），享有4800元补贴；

5、插电混合动力车（含增程式），WLTC工况下续航里程大于43公里（含），享有4800元补贴。

关于新能源车补贴，消费者无需自己申请补贴。经销商会搜集购车者的相关资料，并且提交报销，所以消费者在购买新能源汽车时，只需支付扣除补贴之后的价格。

“补贴并不由消费者直接领取，车辆售价就是补贴后的价格。提车后，车主跟我们办理好相关手续，把相应的资料提交给我们就行。”某国产品牌新能源销售人员说道。据了解，车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，以照片的形式提供给门店。此外，想要顺利申请新能源补贴，消费者自行购买的新能源汽车必须符合国家标准，并完成悬挂新能源牌照，还要按规定接入政府或生产企业建立的监控平台等。

虽然2022年9月26日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，公告中明确表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期间购买新能源汽车，将免征车辆购置税。也就是说2023年买新能源车虽然能继续省购置税，但补贴退坡后购车成本必然上涨。目前已有很多车企就此开展了一波年底促销活动。

终端宣布明年涨价，或比年底降价更打动消费者

对于此轮涨价原因，比亚迪汽车解释称，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

“比亚迪此轮涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。”近日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示，受新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初，国内新能源车市将再掀起一轮涨价潮，但规模不会太大。

最近半个月，这样的“促销”话术在各个新能源车经销商、直营店都能听到；写有“新能源国补退坡，买车即将涨价！倒计时XX天”、“国补退坡在即，需求剧增，缺车已成定局！”等类似文案的易拉宝、海报亦比比皆是。

有上汽奥迪经销商销售人员向记者直言，“国补退坡还有1个来月，现在电池等原材料价格一直在涨，以后涨不涨价都说不准，今年真的可以下手了。”

相较终端销售，各大车企释放“缓冲”措施

赛力斯AITO官方发布“限时下单，锁定国补”政策，即在2022年11月20日前下定，如因AITO汽车的原因无法再2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽车将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准向用户提供差额补贴，至高11340元；极氪也表示，2022年12月31日（含）之前下定的WE版车型订单，如因极氪的原因未在2022年内完成交付，极氪将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。

钛媒体记者也采访了一些目前为止，没有在官网宣布最新政策的车企。小鹏汽车销售表示：“截止到12月底，除了小鹏G9之外，G3、P5、P7尾款减免14000元至20000元，买车得趁早，明年国家补贴就没有了，相当于又贵了大几千。”

“如果能有购车补贴劵，还能便宜不少。”有零跑直营店销售人员称，除了“国补”政策外，零跑还有叠加活动。另有零跑车主向记者展示了其收到的短信：“现为您提供一张最高面额10,000元 C01购车补贴券，您本人或者转赠亲友使用该券购车可抵扣车款，同时您本人还将获得1000元的京东卡奖励。”

电池原料继续涨价，未来或将继续影响电动车成本

据消息显示，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，连续7个交易日未发生涨跌。“目前，国内动力电池原材料价格已经达到了一定高度，且供需已经得到明显改善。”崔东树表示，当前，电池级碳酸锂材料价格属于市场炒作后的泡沫式虚高，后期必然要下跌。

近年来，动力电池原材料价格开启了爆发式的增长模式。以电池级碳酸锂为例，其已从之前的5万元/吨猛涨了超10倍。进入11月后，电池级碳酸锂价格更是一度接近60万元/吨。

而动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。“动力电池价格的不断上涨，让电池成本在一辆车中的占比超过40%，甚至超过50%。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣认为，电池成本上涨的幅度已经远大于技术进步给用户带来的价值。

在外界看来，动力电池成本的高涨并不完全是因为需求不平衡导致，更多还是由于原材料涨价、资本恶性炒作、卖家惜售、中间商囤积居奇等原因所致。

11月18日，工信部与国家市场监督管理总局联合印发的《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》要求，各地市场监管部门要加大监管力度，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。

完成全年销售目标的车企并不多，年底奋力一搏

通过记者多家走访，大多数经销商表示，年底的营销行为结合原材料价格以及政策变化，这种“摊牌式抢单”是从特斯拉开始的。

两年前，马斯克为了2020年完成50万辆目标，年终前2天宣布向购车者免费赠送3个月的全自动驾驶（FSD）订阅服务，但交付和单据必须在12月31日午夜之前全部完成。

就今年国内新能源车市而言，比亚迪距全年150万辆的销量目标已近在咫尺，但能达成目标的车企却凤毛菱角。

总结：

由于今年疫情似乎比之前两年影响更大，消费者对于大额支出更加谨慎，除刚需以外的消费行为越发难以被撬动，导致大多数车企都难以达成全年销售目标。随着“国补”政策到期，原材料涨价，未来新能源车价格下调空间不大，年底这波行情显得尤为重要。马上即将进入12月，相信各大车企都会发力促销，对于想买车的消费者来说，应该是较好的时机。

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