1.5T的发动机(1.5t的发动机高速120转速3000)

EV导购

发动机作为汽车的价值核心，一直是用户卖车的重要参考标准。而站在厂商的视角，一款更先进的发动机服役也是有逐渐普及过程的。随着排放政策收紧，今年下半年各品牌的主流1.5T发动机也都迎来全新迭代版本，部分车型已经开始应用，同时也有一些热门车还在等候“装机”，对用户来说如果对下面这些车感兴趣的话，还是有必要再等等。

奇瑞鲲鹏DHT 1.5T

▲即将服役车型：瑞虎8鲲鹏e+、星途瑶光

目前奇瑞汽车在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和星途追风ET-i上应用的是第一代的鲲鹏DHT混动系统，从实车来看，虽然支持三个档位的双轴TSD模块，外加两台电机带来的动力响应很不错，但“照搬”之前燃油车的1.5T电喷发动机，还是影响到了整车的燃油经济性。

除此之外，这套复杂的机电耦合模块在调校上也还有优化空间，需要更长时间的沉淀才能充分发挥串/并联、纯电/直驱、双电机/单电机随意切换带来的全场景适应性。

在今年下半年，奇瑞汽车已经在科技发布会上公布了应用于T2X平台的鲲鹏DHT 2.0混动技术，预计会首先在全新中型SUV——星途瑶光上应用。

对比1.0版本，新动力系统将换装最新研发的混动专用1.5T发动机，不光有350Bar共轨直喷、可变排量油泵、i-HEC滚流优化，还通过曲轴端的电气化改造，将水泵、空调压缩机等改为电驱，外加以VGT可变几何截面涡轮和CVVT可变气门正时为基础的米勒循环系统，整机最高热效率将超过44%。

上汽乘用车蓝芯 1.5T

▲即将服役车型：荣威i6、名爵6 Pro

在此前上市的第三代荣威RX5上，我们首次见到了上汽乘用车代号为代号为GS61的1.5T发动机（第三代蓝芯），和上面的奇瑞1.5T一样，这台应用于燃油车的新机头，也以VGT涡轮和CVVT为基础实现深度米勒循环，官方透露即便是在燃油车上也有40%的热效率，而账面数据更达到188马力/300牛米，是目前全面“膨胀”的国产1.5T发动机的代表作。

而作为上汽乘用车未来的主力小排量涡轮增压引擎，这台发动机未来也会出现在荣威i6、名爵6系列轿车上。

除了米勒循环外，这台三代蓝芯1.5T发动机在热管理、NVH表现、运行阻力等各个层面也有全面优化，从RX5来看，搭配7速湿式双离合变速器，其整车的驾驶质感也确实更好，特别是中低速的转速响应明显更好，发动机的震动和噪音控制也更出色。

当然，毕竟是纯燃油车，其油耗表现对比上一代并没有太多惊喜（纯油车在这方面已经被压榨得差不多了，马自达的2.0L压燃也就那么回事儿），特别是在混动车越来越多的当下，上汽乘用车在前桥双电机混动技术路线这个新领域还得多下功夫。

吉利领克BHE15 1.5T

▲即将服役车型：领克02

为弥补之前1.5T三缸机给家用车带来的负面影响，今年上半年至今，吉利领克一直积极推进1.5TD直列四缸发动机（最大功率181马力，最大扭矩290牛米）的普及进程。目前，吉利缤瑞、缤越、ICON，领克06、领克03都已经陆续换装新机头，只有领克02目前还在使用老的1.5T L3发动机，预计今年内也会完成迭代工作。

在技术层面上，除了我们熟悉的CVVT可变气门正时、电控泄压阀废气涡轮增压器外，还有包含350Bar共轨直喷在内的“爱洛斯”燃烧系统。外加经过重新优化调校的7速湿式双离合变速器，整车震动抑制、传动效率和燃油经济性都有进一步提升。

另外，目前吉利领克也不是所有插电式混动车都搭载的雷神Hi·X混动技术，缤越 ePro、星越 ePro，领克06 PHEV、领克05 PHEV等等，都还是上一代的混动方案（带7速双离合变速器的版本）。

大众EA211 1.5TSI

▲即将服役车型：大众探岳、大众朗逸、奥迪Q3等

目前，上汽大众和一汽-大众的A/B级轿车或SUV，都还普遍使用EA211 1.4TSI发动机，只有中期改款后的速腾次顶配/顶配车型提供有搭载EA211 1.5TSI evo2发动机的版本（300TSI）。

根据申报信息，这台全新发动机即将在大众/斯柯达/奥迪旗下的多款车型上服役，预计2023年全面取代1.4T，成为MQB平台下一代的家用车序列的主力动力总成。

从速腾来看，新的1.5T发动机不光排量比1.4T略有增加，数据提升至160马力/250牛米，在技术应用、动力表现、节能减排多个层面均有全面升级。例如，电控废气涡轮、350Bar直喷、CVVT都是“基本操作”，同时，整机采用EA888同款的米勒循环，压缩比提高到了12.5:1，甚至额外加装了VGT可变几何截面涡轮增压器（保障米勒循环的大量进气需求），这有利于提高燃油利用率。

上汽通用Ecotec 1.5T

▲即将服役车型：别克昂科拉PLUS、凯迪拉克CT4

和吉利、福特等同行一样，上汽通用过去一段时间也被三缸机坑得很惨，如今随着第八代Ecotec 1.5T直列四缸发动机陆续“装机”，这一尴尬情况才在别克威朗、雪佛兰创酷等车型上有所缓和。

下一步，这台发动机也将顺理成章出现在昂科拉PLUS（已有申报图）上，甚至会在凯迪拉克CT4上衍生出基于前纵置后驱底盘架构的版本。

从已经上市的昂科威PLUS来看，这台反置式布局的1.5T发动机能将最大功率提升至211马力，最大扭矩270牛米，搭配有着更宽速比的9AT变速器，整车的高转速延展性显然是相当给力的。而在凯迪拉克CT4上，其动力数据自然也不会让用户失望，不过变速器不太可能是横置平台的9AT，大概率还是那台8AT变速器。

其实站在用户视角，这台1.5T发动机的应用最大的作用还是拉低这台后驱车的价格门槛，现款2.0T版本20万+即可上路，这台1.5T版本大概率要把骡车的终端价格压低到20万以内。