北汽极狐销量逐月好转(北汽极狐 销量)

12-03 汽车知识 投稿:森与雨露心
北汽极狐销量逐月好转(北汽极狐 销量)

2016年成立伊始,北汽极狐便备受关注。

作为北汽新能源转型的希望,极狐汽车承载着北汽集团开拓新能源赛道的重任。为了助力极狐发展,北汽不吝投入。然而即便坐拥北汽集团资金支持、麦格纳把关设计制造,加上华为合作自动驾驶、宁德时代以及韩国SKI等知名电池供应商的加持,全副武装的极狐依然未能抵抗困境。

销量完成率不到三成

年关将至,极狐的销量困境进一步突显。

截至11月24日,极狐官方仍未公布其10月的具体销量数据,但众车网数据显示,今年10月其总体销量为709辆,前10个月的累计销量未达1.2万辆。根据此前北汽集团副总经理刘宇定制的业绩目标“2022年北汽新能源全年10万辆的销售目标,其中极狐占4万辆的目标”计算,截至10月底北汽极狐全年销量完成率不到三成。

低迷状态还在持续,据一名数据分析师公布,11月前三周极狐的新车上险量仅有273辆。

如果没有“奇迹”,极狐全年目标将再度落空。

实际上,上市以来销量难题始终困扰着这家车企。

2020年10月,极狐历时4年打造的旗下首款车型——阿尔法T上市,当月仅销售336辆,11月的销量更降至94辆。据太平洋汽车网数据显示,2020年全年极狐累计销量仅为709辆。

极狐不如意的同时,北汽新能源的整体销量也受到了严重打击。

此前,北汽新能源凭借在B端市场的强输出,连续多年蝉联了国内新能源汽车销冠,2018年其新能源汽车销量高达15.8万辆。然而随着网约车需求的逐渐饱和,该公司在B端市场的销量急速下滑,2020年北汽新能源全年销量仅有2.59万辆,同比下滑82.79%。

低迷的销量让高管决定“高喊口号提振士气”。2021年年初,刘宇公开表示,要让北汽新能源在三年内重回巅峰,并为极狐定下了1.2万辆的2021年年度销量目标。

刘宇显然高估了极狐的表现。

2021年4月17日,该公司迎来了旗下第二款车型阿尔法S的上市,由麦格纳打造,同时还有华为的赋能,双轮驱动未能带领极狐走向高处。

与火热的新势力其余车企相比,极狐2021年销量可谓“惨淡”。2021年全年其销量仅为4993辆,同年蔚来汽车销售9.1万辆,小鹏汽车销售9.8万辆,理想汽车销售9万辆,值得注意的是,理想汽车仅用一款车型——理想ONE,便实现了极狐18倍年销量。

不到5000的销量让极狐2021年的目标完成率定格在41.6%,以现有进度推测,其2022年的目标完成率很可能进一步下行。

消费者或被同行瓜分

2021年4月的上海车展,极狐阿尔法S全新HI版现世,其是全球首款搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车,也是全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。

赋能后,华为却未能给极狐带来理想的收益,这也成为其的“痛点”。

车展上,由华为赋能的极狐并未掀起风浪,反倒是通过这款新车,让消费者看到了华为的自动驾驶系统。随后,华为的风头逐渐高涨,但阿尔法S全新HI版却迟迟未能交付,直至2022年7月16日才正式开启批量交付,1年左右的周期,让极狐完全丧失了先天优势。

有业内人士表示,从前的燃油车迭代更新以及有一定的时间规划,但现在的新能源时代,车型产品的迭代更新开始加速,销售节奏变快,极狐没能把握这一点导致错失了良机。

事实上,极狐未交付的一年中,华为的合作伙伴开始增加,包括塞力斯、长安等车企,共同创造出了问界、阿维塔系列车型。

在同样拥有者华为的鸿蒙系统下,问界的价格明显低于极狐阿尔法S全新HI版,同时在含“华”量上,极狐与问界相差甚远。

具体来看,问界系列所包含的小艺智能语音、HUAWEI SOUND音响系统以及最重要的HarmonyOS智能座舱(原生)系统极狐均不具备。据了解,虽然极狐阿尔法S全新HI版本是全球首款搭载鸿蒙OS的量产车,但因车机是极狐基于鸿蒙系统的二次开发,所以算不上原生态的OS系统。

华为与塞力斯通过智选模式合作打造了AITO问界M5,在产品造型、内外设计以及品牌营销方面与车企形成合作,但极狐则是选择搭载华为全栈智能汽车解决方案,与华为只属于协助合作。

得到华为深度赋能的问界汽车,早期的销量也明显高于极狐。据太平洋汽车网数据,问界M5自去年12月份开启预售后的三个月中,累计销售2228辆,远超过极狐阿尔法S销售后三个月的累计数据。

今年10月,问界汽车的单月销量已经超过1.2万辆,超过了极狐今年全年的销量总和。

市场认为,如果极狐无法将销量在短时间内提升,其现有消费者将会被其余“华系”车型瓜分,极狐未来的市场或面临更严峻挑战。

见习记者:吴迪

编辑:左宇

责任编辑:毕丹丹

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