从500亿加码至700亿 上汽通用锚定电动化、智能化新未来
从燃油到电动，从马力到算力，新科技已成为驱动汽车产品升级、推动汽车产业跨越式发展的新引擎。11月22日，“2022通用汽车科技展望日”在上海举行。在“零事故、零排放、零拥堵”愿景的指引下，通用汽车正加速在中国市场推出更多基于奥特能平台打造的电动车型，并大力布局“软件定义汽车”平台，满足消费者对智能出行的需求。
作为通用汽车与上汽集团的合资子公司，上汽通用汽车依托母公司的全球优势资源，叠加25年来的本土化体系竞争力，以新技术、新产品、新体系、新体验和新业务模式，不断加快电动化、智能网联化转型。为此，上汽通用汽车正不断加大战略投入，在去年宣布500亿元投入规划的基础上，新增200亿元，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。
奥特能产品时代全面到来
在活动现场，基于奥特能平台打造的四款纯电车型同台亮相，包括GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克Electra-X纯电概念SUV以及全球首秀的雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE，彰显了通用汽车与上汽通用汽车借助电动化和智能网联化的创新科技带来的变革之力。
作为通用汽车全面电动化转型的基石，全新的奥特能电动车平台荟萃了通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，为纯电车型带来更性能、更安全、更智能的技术保障。上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与该平台及相关车型的同步开发，并联合本土供应商为中国市场研发出专属电芯配方，具备高热稳定、低衰减、长寿命的优势。
上汽通用汽车上海金桥奥特能超级工厂
在新能源体系建设方面，继去年启用上海奥特能超级工厂、泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室之后，武汉奥特能超级工厂也将在年底前投产，同时上汽通用汽车还实现了奥特能平台超过95%零部件的本土化采购，这标志着上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。
先进的技术和完善的体系，让奥特能产品时代加速到来。目前，豪华纯电中大型SUV凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版已开启交付，四驱性能版将于12月下旬陆续交付；别克首款奥特能平台的大五座纯电SUV将在年底亮相，明年上半年上市交付；雪佛兰首款奥特能量产车型将在明年年底前上市交付；加上凯迪拉克和别克第二款奥特能车型明年也会上市，2023年共有4款全新奥特能平台车型与消费者见面。未来5年，三大品牌累计超过10款纯电产品落地。未来两年，上汽通用汽车还将推出新一代油电强混技术和插电式混动技术，进一步丰富绿色节能产品型谱。
加速推进“软件定义汽车”
上汽通用汽车正在不断增强智能网联化的本土体系能力。泛亚汽车技术中心拥有近1300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。今年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，它将聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，为消费者带来贴合中国路况和出行场景的技术解决方案。
基于人才、组织和体系的强力保障，上汽通用汽车正在加速“软件定义汽车”的开发和应用。奥特能平台电动车将100%采用VIP智能电子架构，实现车辆多模块的OTA并行刷新，升级内容更丰富，升级速度更快。随着通用汽车明年全新软件平台的推出，上汽通用汽车将集广大开发者之力，打造更符合中国消费者需求的车联功能和云端服务，解锁数字化驾乘的无限可能。
雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE
在智能驾驶领域，上汽通用汽车将推出全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，它将在2023年春节前，通过OTA远程升级的方式首次搭载在凯迪拉克锐歌上，并逐步应用到别克和雪佛兰未来车型上。全新一代Super Cruise在北美的基础上针对中国道路场景和消费者驾驶习惯，进行了9大项调整和优化，它的自动变道和指令变道功能，带来贴近真人驾驶风格的辅助驾驶体验；高精地图提供一年4次的数据更新，国内地图覆盖里程数较去年新增5万公里，达到35万公里。未来Super Cruise还会定期通过OTA方式进行迭代升级，为客户提供更丰富的使用场景。此外，智能车道居中辅助功能让城市工况驾驶变得更轻松，未来升级后的泊车辅助还将实现遥控泊车的功能。2024年起，上汽通用汽车还将为中国消费者带来更高阶、覆盖更多场景的智能辅助驾驶功能，包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等，打造智能、安全、可靠的辅助驾驶体验。
智能座舱方面，由通用汽车与泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代VCS智能座舱系统已经搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌和别克世纪两款车型上。该系统采用行业顶尖的硬件，包括高通骁龙8155芯片，最高9K超高清的超大尺寸显示屏，与AKG、BOSE等顶级厂商合作的定制音响，iKey手机钥匙，5G通讯模组等，结合智能场景引擎以及行业头部生态伙伴提供的服务，为消费者带来个性化的智能驾乘体验。2023年起，VCS智能座舱系统还将推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD的版本；2024年起，VCS智能座舱还将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级，并持续引入更多生态伙伴，进一步拓展座舱的功能与体验。
销售、服务、补能三线并进
上汽通用汽车正不断完善电动车销售、服务和补能模式，打造超越预期的购车和用车体验。今年年底，共有26家凯迪拉克IQ空间开业，遍布14个主要城市；100家凯迪拉克IQ专区开业，覆盖50个城市。2023年，将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营；别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。此外，上汽通用汽车也在搭建多层次的补能体系，预计到2023年底，包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的自建充电终端达到1500个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个，为用户提供便捷的一站式充电服务。
此外，基于对中国消费者需求的深刻理解，上汽通用汽车正在布局数字生态业务。围绕车辆、服务、体验迭代数字应用生态，完善全场景、多元化、覆盖全产品生命周期的智慧服务，为用户创造更多价值。
面对产业形态、消费理念、商业模式加速变革带来的巨大挑战，作为中国汽车行业领军合资企业之一的上汽通用汽车正在加快构建面向未来的战略布局，通过深度整合全球优势资源，叠加打磨了25年的强大本土化体系实力，在电动化、智能化、网联化“赛道”上提速前行，以创新的产品和服务引领智慧出行，成就美好生活。 (广告）
谋定而后动，知止而有得
看过了新势力的喧嚣、自主品牌的逆袭，总感觉新能源市场的大幕仍未全面拉开。乘联会最新公布的10月份新能源汽车销量榜显示，曾经在燃油车市场称霸的几大合资车企，无一例外的都被排在了前十榜单之外。可以肯定的是，在赛道切换的关键时期，无人甘愿缺席，那么以上汽通用汽车为代表的一众老牌合资车企究竟在等待什么？
蓄势！从“2022通用汽车科技展望日”可以看到，上汽通用汽车对待电动化、智能化的转型，绝对是有备而来，并蓄力多时。正所谓“谋定而后动，知止而有得”。
从研发投入看，到2025年上汽通用将拿出700亿元发力电动化、智能化。相比目前市场上的主流造车新势力公司，每年40亿元的研发费用已经是天花板级别，更有甚者三年推三款产品，研发投入仅14亿元。
凯迪拉克LYRIQ锐歌
从研发实力看，上汽通用泛亚汽车技术中心拥有近1300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。正是泛亚，让上汽通用具备了本土和全球产品开发双举并进的能力，也令其成为了合资车企中最了解中国用户需求的策源地。
从体系力看，上汽通用汽车依托母公司深厚的技术实力和自身不断优化的体系实力，已经打造了合资车企中最完整的本土产业链。充分整合全球优势资源，聚焦用户和市场，持续锻造覆盖产品研发、产能布局、采购制造、质量保障、科技创新、营销服务等全业务链的差异化体系竞争力，这些也是上汽通用汽车的力量之源、强大之本，更是其在中国市场长期保持稳中有进势头的关键所在。
当然，在全新的电动化转型潮头上，作为技术巨头的上汽通用汽车显然并不满足于造出几款电动量产车便草草了事，更不愿像传统合资品牌那般坚守着“油改电”的老配方，而是坚持以技术研发构筑壁垒，带来了全球领先的Ultium奥特能平台，迅速建立强大的智能电动车研发、制造能力体系，向新势力发起挑战，以深层次变革扎根中国市场。
2021年，上汽通用汽车启用了全新LOGO，极简的设计蓝色背景寓意着环保、高科技气质属性，预示着品牌向电气化、智能化、网联化转型的强大决心。同时，新LOGO将大写的“GM”变成了小写，并在“m”下增加了下划线标识，以突出通用研发的Ultium奥特能平台。在很多真正关注技术的发烧友眼中，全新的奥特能纯电平台是目前传统车企阵营中唯一够格能与新势力掰手腕的一个平台；该平台旗下首款车型凯迪拉克锐歌，也是目前豪华阵营中最具含金量的一款车型。高性能电机，Super Cruise驾驶辅助、4K曲面大屏等智能化装备、再到无线电池……从技术角度来看，上汽通用汽车在全面向电动化转型之后依然保有着作为第一梯队的强大实力。
燃油车看欧美，新能源车看中国。中国作为全球最大的汽车市场，即便已有一众新势力强势崛起，合资车企们依旧不会放弃任何机会，上汽通用汽车更不例外。2022年上汽通用正式成立25周年，自1997年成立以来，上汽通用汽车见证了中国汽车从混沌未开的局面，到如今的全球最大汽车市场。25年的发展变革，在市场的大浪淘沙中销声匿迹的汽车品牌不在少数，能够依旧保持着生命力，持续领跑市场的更是寥寥无几，上汽通用汽车便是其中一员。
小米掌门人雷军最近在微博中提到，正在重新研读《我在通用汽车的岁月》，在这家百年汽车大厂中找寻行业发展的新智慧。不得不说，在汽车“新四化”的浪潮下，造车新势力虽然抢先一步，但在资金实力、技术积累等方面仍与主流造车企业差距悬殊。应该说雷军是明智的，他已看到在电动化、智能化的下半场，以上汽通用汽车为代表的合资车企已开始蓄势反攻。
编辑：史言
