以前买不起比亚迪现在买不起比亚迪(以前没钱买比亚迪)

2022年的比亚迪，6个月生产了100万辆新能源汽车，却依旧还有部分用户要等待一定时间才能拿到自己的爱车，比如宋这一款SUV市场的新王者。

“买不到”成为比亚迪2022年最熟悉的印记，而新技术、新车型和新工厂也是比亚迪的全新代名词，但我们购买一辆比亚迪汽车的方式还没有改变，依旧是要到我们身边的那一间熟悉的4S店。

“星空”和“星际”让人浮想联翩，“仰望”横空出世，比亚迪的豪华品牌终于尘埃落定。

除了静静等待新车型正式亮相之外，我们也关注“仰望”品牌最终会采用哪款设计作为车标，毕竟不喜欢比亚迪车标的人也不少。

与其说“仰望”品牌的百万元级别定位令人惊呼比亚迪也买不起了，我们更加关注比亚迪销售模式的变革，比如是否会有“仰望中心”、仰望自营模式和线上直购等等全新的销售和用户服务体系。

作为传统车企转型最为成功的代表，比亚迪的新能源汽车已经成为用户的主流选择之一，即使不买也会被当作是横向对比的参照物。

然而，比亚迪的销售模式却依旧是传统车企的那一套经销商方式，甚至还有王朝网和海洋网的两大互不相通的渠道。

从特斯拉到蔚小理，还有传统车企的全新电动汽车品牌，自营模式、线上用户社区等等都是全新的模式。

与用户更加直接和透明的关系维系，成为了它们挑战这个未知市场的强力支撑，也是用户选择电动汽车的其中一个考量因素。

传统的4S店模式为部分燃油车主所厌弃，高价、不必要的服务项目、乱收费、随意加塞服务项目等等操作令人防不胜防，也就衍生了内心的不信任。

年销量达到200万辆的超大规模体量，比亚迪依托经销商的销售模式，诚然在很长一段时间内无法破除限制，但对于比亚迪品牌的长期发展而言，自营模式诚然值得尝试。

毕竟，只有自己亲自动手，才能更加真切地感受到要卖出一辆车有多难，而用户的日常用车生活又有哪些困惑。

不同于从奔驰手上回收的高端品牌腾势，独立于比亚迪的全新“仰望”品牌，诚然可以轻装上阵，一切都可以是全新的，如同它将打造的中国自主豪华品牌那样，充满无限可能。

比亚迪董事长王传福说，“仰望”是比亚迪以颠覆性技术与产品，构建的全新百万级高端品牌，新品牌产品将于2023年第一季度正式发布。

在蔚小理等造车新势力动辄40万元、50万元的售价水平，各种自动驾驶和百公里加速3秒级性能的技术助推之下，我们对中国汽车品牌推出更高端、更高科技的汽车产品已经不再感到不可思议。

“仰望”品牌作为大多数人买不起的比亚迪，百万级的豪华定位诚然可以在比亚迪技术鱼池随意堆叠，毕竟这仅仅是造车，而造一辆汽车，对比亚迪来说都是随手拈来的拿手好戏。

“仰望”不仅仅是比亚迪的一个品牌，一个突破比亚迪和自主汽车刻板印象的品牌，它是要打造一个全新的比亚迪，让比亚迪可以尝试一个全新的发展思路。

在自主品牌向上和电动化智能化的背景下，比亚迪的主流售价已经达到10万元级别，汉、唐和海豹等20万元到30万元级别的车型也有可观的销量。

从中国汽车的发展历史来说，不管是销量规模，还是售价区间，比亚迪已经达到了自主品牌的发展巅峰，要创造中国汽车的又一个全新历史，只能依靠全新的“仰望”豪华品牌。

在堆料的产品力之外，我们也将看到比亚迪在打造“仰望”品牌影响力上，必然会面对的苦战，毕竟品牌不是一两天、一两款车型的事情，它是用户内心的观感，在时间之外唯有全新和变化才能加速新形象的建立。

我们无意猜测“仰望”品牌会借鉴当下造车新势力的哪些成功经验，但它必然不会是当下比亚迪的模样，否则这一切也就没有意义，甚至没有成功的可能。

在自主车企长期以来合资合作的大背景下，比亚迪鏖战群雄，以一己之力完成了汽车核心技术自研和新能源汽车技术储备，在全球范围内率先停产纯燃油车，新能源汽车累计销量已经超过300万辆。

“仰望”豪华品牌的到来，是比亚迪品牌向上的水到渠成，也是比亚迪维持未来增长的必要。

随着全国各地新建工厂陆续正式投产，“买不到”的比亚迪将很快成为历史，我们也将见证比亚迪下一个100万辆销量以更快的时间到来。

对于这一辆我们“买不起”的“仰望”，我们更应该看到它的横空出世，将给比亚迪品牌带来更多的不同，那是一个更好的比亚迪。

从“买不到”到“买不起”，从“比亚迪”到“仰望”，说到底这也是中国汽车工业发展的必然，只是我们曾经不敢想，也不曾想到在今天就成为了现实。

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