特斯拉降价其他车企也会降价吗(特斯拉降价其他车企也会降价吗为什么)

E周大事纪，周周有新瓜。年初的豪言壮志，临近年底能达成的车企，似乎屈指可数。大家就像一同坐在牌桌上，特斯拉先开始加注叫牌。或许是媒体看到特斯拉没有得到想要的结果，便散播其还要再次加注的消息。

尽管特斯拉赶快进行了澄清，同在桌面上的其他玩家，已经开始不淡定，有开始加注的，也有表示不跟的。

这两年大多数新势力品牌都握着一手好牌，融资上市甚至多地上市，大家忙得不亦乐乎。有着自主生产资质，大佬背书的威马，原本很可能成为一匹黑马，如今却成了一匹病马。

否认再降价

降价促销这个老套今年或许已经不灵验，双十一之后，电商都开始不再公布数据。常规商品尚且如此，车作为“大件”，消费者明显更加理性。

原本特斯拉已经宣布全系降价1.4-3.7万元不等，最高的优惠力度已经达到了10%。就这，特斯拉还嫌不够，又开启了送保险的优惠政策。

当割韭菜的镰刀，开始大献殷勤，只能用一句话来形容，事出反常必有妖。特斯拉的“妖”，就是终端销量不给力。

在经历送保险、降价，再送保险的促销后，特斯拉的订单增量似乎仍不及预期，所以网络上出现了一则报道，《两波促销不好使，特斯拉还会降价》，文章表示特斯拉将会在年底前推出新的“降价手段”，促进销量。

这则新闻不用特斯拉回复，就一点，年底前推出新的降价政策，提车的时候但凡您过了12月31日，补贴那一万多块钱，就算打了水漂。

里外里一算，特斯拉得什么政策，才能补上这么大的“窟窿”？

对于当下来说，特斯拉的降价，着急的消费者，其实已经可以考虑了，经过之前的实际走访，现在您只要下订，且需求不是特别个性，库房里面就有现车。

其他车企应该思考的是，特斯拉为什么能降价，又是怎么做到的？

10月19日，特斯拉发布了2022年Q3度报。数据显示，Q3季度特斯拉实现营收214.54亿美元，同比增长55.95%；毛利润53.82亿美元，同比增长47.05%，毛利润率25.09%；归母净利润32.92亿美元，同比增长103.46%，归母净利润率15.53%。

Q3季度，特斯拉汽车累计交付24.4万台，同比增长42.4%。汽车业务为特斯拉创造了186.92亿元的营收，同比增长55.0%，汽车板块毛利率是达到了27.9%。

前三季度累计交付90.9万台，同比增长45.0%。前三季度实现累计营收571.4亿美元，毛利润率达26.4%，比上年同期再上升2.1个百分点。

说白了，就是特斯拉的降价，根本不伤根基，即便是现在的政策下，还是有的赚。

降价掀起的波澜

受特斯拉降价影响，福特将在华市场的电马车型，宣布降价“促销”，整体降幅在2.00-2.80万元间。

当然，福特电马降价或许与特斯拉关系并不大，根据公开数据显示，福特电马近半年累计销量为2648台，月销量也从6月的792台下降至10月的278台，自身销量持续走低，或许才是福特电马降价的核心原因。

AITO问界也是最早“回应”特斯拉降价的品牌，但实际上仅针对部分车型推出价值8000元的保险赠送优惠后，同时向潜在的购车用户发出了“厂家保国补”的提醒。

目前，根据产能问题，11月20日前下定AITO车型的购车者的，如无法在12月31日前上牌，AITO将按照国补标准予以退补而产生的差额。

需要注意的是，AITO问界的主销车型，依旧是增程式电动车款，纯EV并不在降价范围内。因此，最受影响的主要是上海地区的用户，毕竟从明年开始将无法享受插混车型相关政策。

可能谁也没有想到，跟进特斯拉降价的，不止是新势力品牌，近期，梅赛德斯－奔驰宣布，自2022年11月16日起，将旗下EQ车型的厂商建议零售价予以5.07-22.97万元不等幅度进行下调。并表示，对老车主按照购车金额和调价后的差额，予以对应的专属补贴。

奔驰的这次降价幅度更是远超特斯拉，整体降价幅度主要集中在10%-40%间不等。可能降价的原因与福特电马类似，但这是不是预示着奔驰要发力了？

有跟进的，就有不跟进的。11月11日，在蔚来2022年三季度业绩电话会上，蔚来CEO李斌就“特斯拉降价对蔚来的影响”回应道：“特斯拉的Model 3/Y与蔚来的产品，并不完全属于一个价格区间，因此，其降价对蔚来并未产生太大影响。”

同在这场电话会上，李斌还表示，到明年6月，蔚来将会有8款在售车型，预计价格覆盖在30-50万元间，且有一辆是对标Model Y。

同样不跟风的还有极氪，近期网络上流传出，极氪等车型的涨价消息。随后不久吉利汽车副总裁杨学良便公开辟谣，“真有人闲的P这图出来，咋想的。”

极氪汽车副总裁赵昱辉也表示：“极氪不会做价格调整，会持续关注提升产品价值和用户体验。”

对于根本不愁销量的比亚迪来说，当下最大的“敌人”不是同行，而是成本。

11月23日，比亚迪的一则涨价通知瞬间登上微博热搜。比亚迪官宣：将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

不过，比亚迪未公布具体车型调价幅度，预计将于12月适时公布。

威马成病马

不知威马汽车CEO沈晖，看到其他车企如此热闹，心里会怎么想？

或许可能心情并不太好，毕竟从9月开始，沈总的微博已经“荒废许久”。

是什么让沈总没有心情发微博？

本周一，一份威马汽车CEO沈晖发布的内部信在网络上流传。

内部信内容显示，2022年充满挑战和困难，威马汽车也面临着资金、成本控制等方面的压力。由于受到新冠疫情的影响，威马汽车面临供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上升，供货不及时等问题，严重影响了威马的生产经营。

为了应对资金压力，公司将通过一系列财务措施降低运营成本，管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，降低运营成本。

具体措施：其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

对于该消息，威马方面向媒体证实该内部信属实。

当然，或许威马的员工早已经有了心理建设，毕竟从今年10月底开始，便传出了威马即将降薪的消息。

至于威马到底有多难，或许只有威马高层知道，但威马的日子肯定是不好过，降薪可能都是表象。曾被寄予厚望的M7车型，今尚未上市交付。

据威马员工向媒体透露：“M7已经经过了极寒、高温测试，但由于公司现金流问题，年内交付非常困难，可能会延期，等官方通知吧。”

由此可见，威马的困境，降薪或许只是开场。