高合汽车5月份销量(高合汽车五月份销量)

高合汽车已经四个月没有主动公布销量数据了。

在高合的官方微信公众号上，最后一次公布的还是6月销量：高合HiPhi X以535辆终端市场上险数的佳绩，再度荣获50万以上豪华电动车市场销量冠军。

一般来说，当市场表现好的时候，车企特别是新势力都喜欢主动公布销量数据。此前高合就曾经多次主动公布销量，每次都是50万以上豪华电动车市场销冠。而最近几个月的沉默，是否意味着高合的销量开始出现了问题？

虽然官方不公布，但我们依然能从第三方统计数据中看出端倪。

上险量数据显示，高合汽车7月-10月的销量分别为526辆、402辆、286辆、238辆，呈明显下滑趋势，10月份销量数据相比6月已经下滑了接近50%。显然，“50万以上豪华电动车销冠”这个定语已然不适用于高合，而新的定语高合可能还没想出来。

从时间线来看，高合汽车的销量下滑与7月份的“音响门”事件不无关系。

7月初，50位高合HiPhi X车主集体委托律师所，指控高合汽车在宣传、销售HiPhi X汽车过程中存在虚假宣传、构成消费欺诈，引发轩然大波。车主指控的核心内容是高合HiPhi X在宣传时表示其车内音响使用的是“英国之宝Meridian”品牌，但实车安装的却是国产品牌音响。

尽管高合汽车最终与车主达成和解，并且官方对这个问题做出了解释：“所涉相关配置描述一方面反映了我们与合作伙伴（如英国之宝）的合作模式，另一方面也是基于汽车产品说明的通行做法。可能因此给部分用户造成了对产品理解的偏差。”

但是信任危机对高合品牌造成的影响并没有就此结束。也就是从7月开始，高合的销量开始出现下滑。

8月在成都车展上，高合汽车的第二款产品HiPhi Z正式上市。这款车型在价位上与HiPhi X颇多重合，但新车型的推出似乎也并未能带动高合汽车整体热度的回升。

HiPhi X上市时，尽管价格也让人觉得高得离谱，但各大知名汽车论坛里，仍然不乏有车友玩家嗮出订单，姑且不论其中的真假，但高合的热度还是有的。但直到10月高合宣布HiPhi Z开启大定后，不说在论坛里晒订单的人，就连讨论HiPhi Z的也是寥寥无几。这在某种程度上也说明HiPhi Z对用户吸引力其实还不如HiPhi X。

联想到上个月，高合汽车市场与公关传播高级总监果铁夫跳槽路特斯，或许也能说明高合下半年在营销和品牌传播上的乏力。

果铁夫在高合初创时就已加入，作为圈内的品牌营销重磅人物，他曾经先后为进口大众、捷豹路虎、宾利和奥迪等豪华品牌服务，应该说具有丰富的高端汽车品牌传播工作经验。其最受业界称道的是，曾经一手打造了宝沃汽车所谓的“BBBA”德系第四豪华品牌的概念。

但毕竟巧妇难为无米之炊，果铁夫在高合汽车这些年，品牌建设上也仅止步于“50万以上豪华电动车销冠”的概念，甚至这个用诸多定语构成的概念还一度被网友嘲讽。

果铁夫的离职，或许也是导致高合汽车最近半年在营销和传播上“失焦”的原因之一。

如此低迷的销量和热度，很难让人不关心高合汽车的母公司华人运通的财务状况。但华人运通恰恰又是造车新势力当中财务状况最为神秘的一个。

目前为止，没有任何人或者机构渠道可以了解得到华人运通的财务状况。除了高合汽车在去年11月主动宣布和交通银行上海市分行达成战略合作，获得50亿元人民币的意向性授信，但这笔资金是否已到高合账上尚不清楚。在网络上流传得最多的只有华人运通董事长丁磊说过的一句话：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

销量持续低迷，必然会带来严重的资金亏损。几乎所有的造车新势力都曾经不同程度地面临过资金链紧张甚至断裂的局面，无论是当初的蔚来、小鹏，还是如今的威马、恒大、宝能。

即使现在年销接近10万辆的蔚小理，一年的亏损都还有数十亿。以高合汽车目前的销量来看，说没有资金问题真的很难让人相信。

“频繁更换总部”这种圈地式的行为或许可以让我们从另一个角度大致猜测出华人运通的运作方式。

华人运通从2017年成立至今已有5年，总部从最初的上海，到盐城，再到青岛，5年时间已经更换了三个城市。上海是丁磊成名的地方，丁磊在上海的人脉和影响力帮助华人运通在成立初期站稳脚跟；盐城市政府和悦达集团一直是华人运通的投资方，华人运通搬至盐城是租用起亚第一工厂进行生产；而前往青岛，又是以很低的代价接盘北汽新能源的青岛生产基地，并且还获得青岛政府方面在政策、资源方面的支持。

如果再去天眼查搜索一下目前华人运通的几个主要公司实体，如华人运通控股（上海）有限公司、华人运通（江苏）技术有限公司，你会发现这几家实体2021年的参保人数加起来也不过是刚刚千人左右。作为一个汽车制造企业，这样的人数规模是如何确保汽车从研发到生产销售服务这么多环节的投入的？在目前其他造车新势力中，蔚小理这些头部企业早已是数千人的规模，就连二线的哪吒汽车参保人数都在2000人以上，只有资金链已经告急的威马参保人数在千人以下。

截至目前，在高合汽车的官网上可查到的高合门店数量为77家（含即将开业的），两年时间门店还不到100家，在渠道建设上华人运通也是相当的“克制”。

不难看出，华人运通正是以这种极低成本的方式运作。哪里有投资，哪里有政策，华人运通就去哪里。毕竟搬地方，租工厂，重新注册公司所付出的成本，远远小于自建工厂。而在人员规模、渠道建设上也是非常保守谨慎。

以这样的方式运营，华人运通确实可以活得更久一点，但随着高合销量的不断下滑，华人运通又还能支撑多久呢？（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。