比亚迪新能源汽车提速(比亚迪新能源汽车提速快吗)

12-03 汽车知识 投稿:醉歌离人
比亚迪新能源汽车提速(比亚迪新能源汽车提速快吗)

“10月看全年”系列报道之四

借着新能源的东风,当下各大汽车品牌都在全力进军新能源领域。但是,如果要问当今谁的表现最佳,可能非比亚迪莫属。根据官方信息可知,比亚迪今年10月份共销售了217518辆乘用车,并且全都是属于新能源范畴的DM和EV车型,同比增长144.7%,比亚迪在新能源汽车方面,可谓是展现了“霸主”地位。

不仅如此,比亚迪还在11月份实现了300万辆新能源汽车下线的佳绩,从“200万到300万”仅用时半年,比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”,领跑整个新能源汽车市场。

其实,自进入2022年以来,比亚迪的增速就处于整个行业的领先水平,不仅在9月和10月连续两月的销量成绩突破20万辆,而且今年1-10月,比亚迪在新能源汽车领域累计销量已经接近140万辆,超过了年初官方公布的120万辆年度销量目标,如果按照目前销量增长的趋势来看,其2022年销量目标,冲击150万辆甚至是200万辆也不是不可能实现的。

那么,究竟是什么因素让比亚迪在2022年呈现突飞猛进的发展态势呢?以及300万辆新能源汽车下线之后,比亚迪又怎样再接再厉?兵哥为大家解读一番!

全球首家停售燃油车,ALL IN新能源

在过去五年时间里,中国新能源汽车持续保持高速增长和全球领先态势。专家预测,2022年中国新能源汽车的产销将突破560万辆,同比增长72%。而中国作为世界第一大汽车市场,促使各大汽车品牌深耕于此,汽车行业的全球力量正在不断凝聚,使得全球前沿新能源科技在中国车市大放异彩。

正因为全球汽车行业的新能源进程越演越烈,近年来,关于停售燃油车的时间表,除了部分海外车企之外,其实早前部分外资品牌和中国品牌车企,均已公布了自己的规划,但基本都是若干年之后才开始实施。

但当比亚迪在今年4月3日正式宣布自2022年3月起停止生产燃油车,在汽车板块将专注纯电和插电混动汽车业务时,让业内为之一振。作为全球首家宣布停止生产燃油车的企业,比亚迪究竟哪来的底气?

其实,对于做电池起家的比亚迪来说,自2003年进入汽车行业开始,就一直致力于把电池与汽车结合在一起,这是眼光超前的想法,当然最终也开辟了一条全新的赛道。

因此,2005年,当比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池面世以后,便自此登上了动力电池领域老大的位置。同时,优异的电池制造技术为比亚迪奠定了往后“刀片电池”在新能源汽车领域的重要地位。所以,比亚迪做出停止生产燃油车的决定,是由于其在新能源核心技术方面取得的成就。

上百亿投入突破新能源核心技术

从2020年发布刀片电池一鸣惊人,到2021年DM-i超级混动和e平台3.0正式发布,再到今年推出的CTB电池车身一体化、八合一高效电驱总成技术和车控操作系统BYD OS,加上前几年已经装车的IGBT4.0,比亚迪在新能源核心技术的研发方面从未停步。

根据比亚迪官方2022年第三季度财报显示,当年其研发费用累计108.7亿元,已经超2021年全年总额。要知道,2021年度,比亚迪研发费用为79.91亿元。比小鹏的41.1亿元人民币,蔚来的45.91亿元人民币,以及理想的32.9亿元人民币都要多出接近一倍。2022年在技术研发方面增大投入,彰显了比亚迪在新能源发展之路的决心。

毕竟,作为行业中首家也是唯一一家,掌握电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统核心技术的新能源汽车企业,比亚迪在新能源技术的研发推进上正逐渐形成体系闭环,从而推动新一代产品的不断成长与完善。

以今年基于e平台3.0升级而来的CTB电池车身一体化为例,其融合了电池包壳体、车身结构和装配工艺设计的技术,是对新能源车身设计及总装工艺技术的一次颠覆性变革。

随着电芯的集成化越来越高,电池与车身能够一体化,本身就能实现车内空间的最大利用。除此之外,CTB电池车身一体化对于车辆来说还有两大方面的好处,一方面,操控更好,是因为能够实现高扭转刚度;另一方面,车身更加安全,因为电池作为车身的一部分参与了传力和吸能。

当然,空有出众的技术,没有实效的产品,是没有办法支撑品牌销量和影响力的快速提升的,比亚迪自然也深谙其中的道理。

新能源产品多点开花,多品牌战略正式启动

2022年是比亚迪的产品大年,已有多款新车和改款车型正式上市,包括元PLUS、驱逐舰05、海豹、改款汉和唐,以及腾势D9等,涵盖了王朝系列、海洋系列和腾势品牌,产品布局更齐全,销量也在持续增长。

车型热销的背后,离不开比亚迪新能源核心技术的赋能,以使用了CTB电池车身一体化的e平台3.0车型海豹为例,八合一电动力总成能将百公里加速时间做到2.9s。什么概念?和搭载V8发动机、售300多万的法拉利F8 Tributo一样快。因此,自9月初开始交付以来,海豹首月销量已经达到了7473辆,10月销量更是突破万辆,达到11267辆,环比9月增长50.8%。

而针对提车周期较长的问题,比亚迪也在积极扩建产能,解决产能瓶颈。现已投产的西安、长沙、深圳三大老基地,加上今年已投产的常州、抚州基地,以及下半年陆续投产的合肥、济南、郑州基地,足够支撑150万辆的销售目标。所有基地的理论产能之和已超过300万。产能,已为比亚迪2025年300万的销售目标打好了基础。

不仅如此,今年还是比亚迪的出海元年,不仅在2月宣布进入澳大利亚,7月进军日本,9月杀入泰国,还在10月中旬参加了全球五大车展之一的巴黎车展,并一口气向欧洲市场推出3款车型,分别是低端车型元Plus及中高端车型比亚迪汉和唐,进行一场全方位的价格布局。

此外,在不久前举办的比亚迪300万辆新能源汽车下线活动上,王传福还向外界公布了一个重要信息,未来,比亚迪将形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵,覆盖从家用到豪华、从大众到个性化,满足用户多方位、全场景用车需求。由此看来,比亚迪正用前瞻战略和创新技术迈向高质量发展。

写在最后

从整车业务层面来看,比亚迪在研发端长期以往的持续投入,无疑是其巩固“新能源汽车领导者”地位的“杀手锏”,而在丰富技术储备的加持下,比亚迪也正向着更为广阔的市场全面迈进。相信在新能源核心技术的不断突破下,加上丰富的产品布局、高效的生产能力和不断完善的售后保障,比亚迪有能力继续稳固其在新能源汽车领域的王者地位。

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