比亚迪新能源汽车提速(比亚迪新能源汽车提速快吗)
“10月看全年”系列报道之四
借着新能源的东风，当下各大汽车品牌都在全力进军新能源领域。但是，如果要问当今谁的表现最佳，可能非比亚迪莫属。根据官方信息可知，比亚迪今年10月份共销售了217518辆乘用车，并且全都是属于新能源范畴的DM和EV车型，同比增长144.7%，比亚迪在新能源汽车方面，可谓是展现了“霸主”地位。
不仅如此，比亚迪还在11月份实现了300万辆新能源汽车下线的佳绩，从“200万到300万”仅用时半年，比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”，领跑整个新能源汽车市场。
其实，自进入2022年以来，比亚迪的增速就处于整个行业的领先水平，不仅在9月和10月连续两月的销量成绩突破20万辆，而且今年1-10月，比亚迪在新能源汽车领域累计销量已经接近140万辆，超过了年初官方公布的120万辆年度销量目标，如果按照目前销量增长的趋势来看，其2022年销量目标，冲击150万辆甚至是200万辆也不是不可能实现的。
那么，究竟是什么因素让比亚迪在2022年呈现突飞猛进的发展态势呢？以及300万辆新能源汽车下线之后，比亚迪又怎样再接再厉？兵哥为大家解读一番！
全球首家停售燃油车，ALL IN新能源
在过去五年时间里，中国新能源汽车持续保持高速增长和全球领先态势。专家预测，2022年中国新能源汽车的产销将突破560万辆，同比增长72%。而中国作为世界第一大汽车市场，促使各大汽车品牌深耕于此，汽车行业的全球力量正在不断凝聚，使得全球前沿新能源科技在中国车市大放异彩。
正因为全球汽车行业的新能源进程越演越烈，近年来，关于停售燃油车的时间表，除了部分海外车企之外，其实早前部分外资品牌和中国品牌车企，均已公布了自己的规划，但基本都是若干年之后才开始实施。
但当比亚迪在今年4月3日正式宣布自2022年3月起停止生产燃油车，在汽车板块将专注纯电和插电混动汽车业务时，让业内为之一振。作为全球首家宣布停止生产燃油车的企业，比亚迪究竟哪来的底气？
其实，对于做电池起家的比亚迪来说，自2003年进入汽车行业开始，就一直致力于把电池与汽车结合在一起，这是眼光超前的想法，当然最终也开辟了一条全新的赛道。
因此，2005年，当比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池面世以后，便自此登上了动力电池领域老大的位置。同时，优异的电池制造技术为比亚迪奠定了往后“刀片电池”在新能源汽车领域的重要地位。所以，比亚迪做出停止生产燃油车的决定，是由于其在新能源核心技术方面取得的成就。
上百亿投入突破新能源核心技术
从2020年发布刀片电池一鸣惊人，到2021年DM-i超级混动和e平台3.0正式发布，再到今年推出的CTB电池车身一体化、八合一高效电驱总成技术和车控操作系统BYD OS，加上前几年已经装车的IGBT4.0，比亚迪在新能源核心技术的研发方面从未停步。
根据比亚迪官方2022年第三季度财报显示，当年其研发费用累计108.7亿元，已经超2021年全年总额。要知道，2021年度，比亚迪研发费用为79.91亿元。比小鹏的41.1亿元人民币，蔚来的45.91亿元人民币，以及理想的32.9亿元人民币都要多出接近一倍。2022年在技术研发方面增大投入，彰显了比亚迪在新能源发展之路的决心。
毕竟，作为行业中首家也是唯一一家，掌握电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统核心技术的新能源汽车企业，比亚迪在新能源技术的研发推进上正逐渐形成体系闭环，从而推动新一代产品的不断成长与完善。
以今年基于e平台3.0升级而来的CTB电池车身一体化为例，其融合了电池包壳体、车身结构和装配工艺设计的技术，是对新能源车身设计及总装工艺技术的一次颠覆性变革。
随着电芯的集成化越来越高，电池与车身能够一体化，本身就能实现车内空间的最大利用。除此之外，CTB电池车身一体化对于车辆来说还有两大方面的好处，一方面，操控更好，是因为能够实现高扭转刚度；另一方面，车身更加安全，因为电池作为车身的一部分参与了传力和吸能。
当然，空有出众的技术，没有实效的产品，是没有办法支撑品牌销量和影响力的快速提升的，比亚迪自然也深谙其中的道理。
新能源产品多点开花，多品牌战略正式启动
2022年是比亚迪的产品大年，已有多款新车和改款车型正式上市，包括元PLUS、驱逐舰05、海豹、改款汉和唐，以及腾势D9等，涵盖了王朝系列、海洋系列和腾势品牌，产品布局更齐全，销量也在持续增长。
车型热销的背后，离不开比亚迪新能源核心技术的赋能，以使用了CTB电池车身一体化的e平台3.0车型海豹为例，八合一电动力总成能将百公里加速时间做到2.9s。什么概念？和搭载V8发动机、售300多万的法拉利F8 Tributo一样快。因此，自9月初开始交付以来，海豹首月销量已经达到了7473辆，10月销量更是突破万辆，达到11267辆，环比9月增长50.8%。
而针对提车周期较长的问题，比亚迪也在积极扩建产能，解决产能瓶颈。现已投产的西安、长沙、深圳三大老基地，加上今年已投产的常州、抚州基地，以及下半年陆续投产的合肥、济南、郑州基地，足够支撑150万辆的销售目标。所有基地的理论产能之和已超过300万。产能，已为比亚迪2025年300万的销售目标打好了基础。
不仅如此，今年还是比亚迪的出海元年，不仅在2月宣布进入澳大利亚，7月进军日本，9月杀入泰国，还在10月中旬参加了全球五大车展之一的巴黎车展，并一口气向欧洲市场推出3款车型，分别是低端车型元Plus及中高端车型比亚迪汉和唐，进行一场全方位的价格布局。
此外，在不久前举办的比亚迪300万辆新能源汽车下线活动上，王传福还向外界公布了一个重要信息，未来，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。由此看来，比亚迪正用前瞻战略和创新技术迈向高质量发展。
写在最后
从整车业务层面来看，比亚迪在研发端长期以往的持续投入，无疑是其巩固“新能源汽车领导者”地位的“杀手锏”，而在丰富技术储备的加持下，比亚迪也正向着更为广阔的市场全面迈进。相信在新能源核心技术的不断突破下，加上丰富的产品布局、高效的生产能力和不断完善的售后保障，比亚迪有能力继续稳固其在新能源汽车领域的王者地位。
