10月上险数：新势力藏不住了？

上险数一扒，10月处境更糟了。

新势力们，正在遭遇一场新的挑战。

今年，汽车市场的“发动机”确实是新能源。10月，汽车市场零售184万辆，其中，新能源达到55.6万辆，渗透率来到了30.2%。遇到如此火热的市场行情，新势力们理应顺风顺水，但他们却似乎在步入一个新的冬天。10月，新势力在新能源零售中的份额占比11.4%，同比下滑了2.9个百分点。

所以，渐渐地，有一个声音越发嘹亮。“新能源的主导权，正在回到传统车企手中，而新势力进入了寒冬2.0时代。”月初，我们盘点了新势力10月交付量。月中，我们不妨看看新势力10月上险数如何？两组数据对比，又能得出什么结论？

哪吒到底卖得好不好？

在交付量榜单中，哪吒10月为1.8万辆，拔得头筹。我们在当时的盘点文章中，也留有疑问：就产品而言，哪吒、零跑太像了，为什么哪吒对零跑会拉开那么大的差距？在未来数月，哪吒会不会遇到与零跑类似的问题？对比了上险数之后，我们发现，哪吒对零跑保持领先，但差距并没有交付数体现的那么大。哪吒1.8万辆的交付数，确实存在较大比例的“水分”。猜测有2个原因：1、在交付数中，有部分是网约车的量；2、存在向经销商压库的情况，压库的好处是，在11和12月可快速交车，坏处是压库过猛，有可能“压断”经销商的资金链。

零跑倒很“实诚”，没有网约车大客户，也没有硬压库，上险数基本等于交付数。再看细分车型，哪吒卖得最好的是哪吒V，零跑卖得最好的是零跑T03，并没有发生质的变化，还得靠着10万以内的电动小车。动力电池价格居高不下，对低价产品的影响最大。锂价那么高，动力电池不仅无法降本，还要跟涨，汽车制造商没办法消耗这波上涨的成本，只能转嫁给消费者，车型只能坐地涨价了。然而，消费者多是“价格敏感型”用户，涨价之后，购买意愿降低了。哪吒、零跑在消耗完涨价前积累的订单后，后续订单不足，销量下滑，预料之中。

被寄予厚望，摆脱低价市场竞争的哪吒S、零跑C01怎么样了？一个卖了69辆，一个卖了479辆。远没达到力能扛鼎的程度，更早上市的哪吒S还要更惨一些。只能说，还在努力吧。

问界的水分大吗？

“水分”的定义，我们姑且以“上险/交付”做参考。在这8个品牌中，多数超过了90%，理想、零跑甚至超过了100%。但是，哪吒、岚图、问界的比例较低。哪吒、岚图“上险/交付”的比例低于60%，而问界的比例是75%，虚了1/4。

纠结原因，大概是压库了。问界的经销商，就是全国的华为体验店，只要不是直营，压库的手段终究是存在的。其实，问界M7、M5的价格并不低，都是二三十万的车，单月上险数均能超过4千辆，已经很不错了。强大的华为销售网络，以及丝滑的屏幕体验，对销量终究是助力良多。

蔚来ET7居然卖得最多？

蔚来、理想、极氪的上险数相当接近交付数，也都在1万辆上下。理想、极氪的情况很简单，理想L9、极氪001都算是爆款车，产能跟上，销量就可以跟上。

蔚来的车型真的多，在售数量达到6款。从10月上险数来看，866（蔚来ES8、ES6、EC6）果然“廉颇老矣”了，ES6卖了2千多辆，而ES8、EC6各不足千辆。很显然，着急用车的要么选择了ES7，要么等到明年，诸多SUV集中换到NT2.0平台。相比之下，旗舰轿车ET7居然是蔚来所有车型中卖得最好的，上险数达到了2800辆。承载希望的ET5还在“产能地狱”中挣扎，未来1-2年内，能否助力蔚来登上新台阶，拭目以待。

小鹏、岚图难掩颓势？

小鹏确实遇到了困难，10月上险数只有4731辆。其中，原先的支柱车型小鹏P7仅卖了2115辆，一方面是竞品多了，特斯拉还在“玩降价”，另一方面，确实有用户在等新款小鹏P7，老款不受待见了。小鹏G9还没有大规模交付，10月上险数不多，但近日，唱衰小鹏的声音非常多，后两个月，小鹏G9会卖成什么样，也是未知数。

岚图10月交付数是2553辆，上险数是1460辆，虚了40%。说实话，这个比例有点高了。岚图梦想家破千，而岚图FREE不足500台，需要好好加把劲了。

写在最后

新势力们，正在努力地跨过“万辆生存线”，这是从0到1的突破。至于，后续从1到10，还有更远的路要走。新能源市场没有制造寒冬，但传统车企确实在找回主导权，相应的，新势力们也会经历更多的挑战。市场变得更加复杂起来了。

本文作者为踢车帮 曹安