华为与北汽最新消息(华为与北汽最新消息合作)

提升营销端的“含华量”，或许是北汽重回新能源主流赛道的最好方式。

日前有媒体报道，北汽将与华为联合开发一款新车，计划2024年上市。据悉，该车基于极狐现有平台打造（不使用极狐品牌），采用与AITO问界类似的“华为智选”模式，在华为门店进行销售。此外，华为将为该车提供智能驾驶、鸿蒙座舱等技术方案。对此，北汽极狐相关负责人表示：“目前内部还没有这方面信息”。

目前，华为与车企合作模式主要可分为三类。

一是Huawei Inside模式，它通过整合华为与车企资源，由双方共同定义、联合开发，华为将为主机厂提供HI全栈智能汽车解决方案。如极狐阿尔法S就是首个搭载该方案的品牌，此外，由长安汽车、华为、宁德时代合力打造的阿维塔11同样基于该模式打造；

二是华为智选模式，此模式下，华为将深度参与产品定义、整车设计及渠道销售，并在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作，AITO问界系列是代表；

三是传统零部件供应商模式，华为会向车企提供高品质智能化零部件，代表车型有几何M6/G6、北汽魔方等，二者均搭载了基于HarmonyOS系统打造的智能座舱。

总体来说，三种合作模式的主要区别在于合作程度的深浅，而前两者是目前比较主流的合作模式。从市场成绩看，背靠华为销售渠道的华为智选车型，已开始逐步挤进主流新能源第一阵营。

以AITO问界品牌为例，自今年3月开始交付以来，累计交付量已达5.78万辆（截止2022年10月）。并且在华为销售渠道助力下，销量更是逐月递增，今年10月交付量达1.2万辆，环比增长18.5%，已连续三月销量破万。

或许由于自身过高定价，亦或许是处于品牌影响力较弱因素，首款采用Huawei Inside模式的极狐阿尔法S HI 版，自今年7月正式交付以来销量不及预期，迟迟未能打开市场局面。

其实单就产品力而言，阿尔法S则有些“叫好不叫座”的意味。

例如，在智能驾驶方面，极狐携手华为共建“1873戴维森创新实验室”，搭载华为自动驾驶技术；在三电技术方面，阿尔法S采用韩国SK电池，联合西门子、法雷奥、博格华纳打造电驱动系统，通过整合“朋友圈”领先技术，使其具备708KM的超长续航、4.2s零百加速，确保了产品的安全性；在制造方面，不同于新造车热衷于自建工厂，阿尔法S出自麦格纳在欧洲本土以外的首个合资工厂（北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司），并基于极狐携手麦格纳打造的IMC架构打造。

尽管这种“跨界式”的合作，保证了车辆从设计到制造，从工艺到品质，都达到了媲美世界一流水平，利于极致出行体验的落地，但同时也对整车成本控制带来不小挑战，并一定程度上分摊了车企营销层面的精力。

今年以来，为了提振销量，极狐在营销投放层面可谓“声势浩大”。仅上半年，就独家冠名了崔健、黑豹乐队、唐朝乐队、罗大佑等多场演唱会，虽然反响不错、热度很高，但仍未能对销量提振产生实质“催化”。

或许是看到了二线车企集体“奔小康”的热情，看到了赛力斯背靠华为销售渠道取得的亮眼成绩，北汽也试图以“华为智选”模式捅破眼下这层销量不济的窗纸。

关于这点，在2022 中国汽车论坛上，华为终端智选车业务总裁汪严旻称，华为之所以选择做智选车业务，是因为之前一些汽车客户选择华为部件遇到了挑战，在华为加持下并没有让 30 万元以上档位的新车成为爆款。而这句话，似乎也意有所指。

而以往，车企需要在销售网络建设方面进行大规模投资，而华为凭借完善的渠道网络和丰富的终端营销经验，则能在帮助车企减少开支同时，直接赋能车企终端零售。

对此，今年4月20日，华为消费者业务CEO余承东表示称，“华为拥有高端体验店5000+家，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市。”

正得益于华为渠道、技术、品牌层面的三助力，显然眼下赛力斯活的比较“滋润”。但对于华为而言，无论是赛力斯自身偏弱的品牌力，亦或仅有SUV车型的局限产品线，都需要新产品注入活力，而始终强调“品质”和“领先智能”的极狐显然是个适当其时的选择。而极狐，也可借助华为渠道层面的广度和深度，为提振销量、提升品牌影响力起到实质作用。