外表不像房车的房车(房车里面什么样子的)

如何才能做到，用起来也很爽呢？

作者丨查攸吟

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

汽车是现代工业社会的重要象征物。自1949年新中国成立起，我们孜孜不倦地推进这个国家的工业化的主要标志物，也是本土汽车产品的制造能力、制造水平以及自主化程度的不断提升。

最近七十年来，汽车在中国经济体系内的定位，走过了一条从生产工具，到奢侈品，再到大众消费品的漫长道路。我国经济在最近30年内的高速增长，直接推动了这一趋势的发展。

图|曾经的“自行车王国”

从30年前的“自行车王国”，一直到今日人人考虑买车的时代，汽车也伴随着我国的消费升级趋势，进入加速普及阶段。由此，我们也终于可以到了要讲一讲“汽车文化”的历史时期了。

图|直到堵车堵到不可开交，不过区区三十年

从广度和深度上来说，所谓“汽车文化”，指的是汽车包含的生活、人文甚至历史价值。即汽车不再仅仅作为生产和日常生活代步工具，而更多地从情感需求甚至生活形态方面，为驾驶者们带来其价值。

于是我们就看到了，在传统的外观、动力、油耗、空间之外，国内车主们开始追求舒适性、操控、通过能力，乃至各种功能性车辆。比如说，房车。

日益增长的需求

如果说美国情景喜剧《成长的烦恼》让中国家庭首次意识到，其实一家人可以有多台车。那么1999年国产贺岁大片《不见不散》，则是让国人首次对房车这种车辆，有了直观认识。

“这是一种生活方式，跟你说不明白。”影片中，由葛优饰演的男主角刘元，在日常居住的房车上，以手机（当时还被称为“大哥大”）回答女主角李清（徐帆饰演）关于“你为什么住在车上”疑问时，这般说道。

两年以后的2001年，第一辆国产并可以合法上路的房车，中天之星TC5040XLJ，上市销售。尽管中天之星创下了国内房车的这个“第一”，但TC5040XLJ实际是在南京依维柯生产的得意系列底盘基础上，以各类进口房车配件改装和集成而来。

2002年，北方车辆集团则造出了第一辆自主拖挂式房车。同年，长城汽车则将第一辆自主皮卡房车推向了市场。这是国内首台自主底盘的房车产品，长城汽车在以后许多年内，以长城C11/12、旅行家等系列型号，继续生产这类皮卡房车。

图|07款长城旅行家。笔者在某论坛找到这张600K的老图时，贴主还贴心标注了“图片未压缩，小猫慎入”说明

到了2003年，中誉汽车宣告成立，开始以奔驰Sprinter等进口大型MPV的车体，为国内用户改装各类中型房车。中誉的成功，也启发了国内当时已经初具规模的各类商用车企。此后华晨、宇通、江铃等公司，也一一开始设立房车部门，向该业务进行拓展。与此同时，国内房车俱乐部也在这一时期纷纷创立。

当然，从无到有是一回事，从初现端倪到形成气候则需要一个较长的过程。截至2007年末我国房车保有量总共不足2000辆。真正大规模爆发，则要等到2010年以后。直到2017年末，国内拥有正规手续的房车，终于摸到了7万辆的门槛，达到了69432辆。至2019年末，这个数字最终突破了10万大关。

图|十余年前，国内某房车俱乐部举行活动时的照片

国内房车市场在最近5年内，一直保持着良好的势头。根据乘联会此前的数据，2018和2019年国内房车市场年销售量分别为7374辆和9177辆。2020年受疫情影响年增速有所下跌，但仍达8787辆，并且在去年大幅增长43%，达到了12582辆。

考虑到今年疫情的反复，2021年的增势势必无法继续，但相信最终仍能突破11000辆规模。

导致上述趋势的原因，无非有二。

首先，国内人均可支配收入的持续增长，必然会激活各种新需求。在可预期的未来，消费升级是中国大陆长期的话题。所以房车市场的中长期趋势必然是持续、稳定的增势。

另一方面，受国内疫情反复的影响，一度不只是出国，甚至出省旅游都变得非常不便。于是买一台或者租一台房车，就近找个山清水秀的房车营地来个“模拟度假”，就成为了许多用来寻求替代的手段，这便在无形中逆势刺激了房车市场的增长。

图|太湖边的房车营地。这两年常被苏州、无锡的房车车主们用来打发假期

进入2022年，国内新能源汽车市场仍在增长，新能源对燃油的替代，正在轰轰烈烈地展开。但随之而来的，随着格局的基本奠定，马太效应也随之到来。这个新的市场，正在向着各类新玩家逐渐关闭大门。

在上述大背景下，房车也就成为了不少有志于新能源汽车市场，但又无力去参与到普通乘用车激烈竞争的企业，独辟的蹊径。这同样也是原本就有房车产品线的那些老牌主机厂，进行迂回突破的小道。

行业内的新老玩家们

不久前，由新吉奥汽车牵头，联合时代新安和利欧集团三家，在沪举行了颇为隆重的投资签约仪式，共同出资成立了摩坦科技有限公司，高调进军新能源房车产业。

签约仪式上，新吉奥集团董事长缪雪曾经谈到，摩坦科技初期的工作重点，将聚焦于“增程式滑板底盘”的开发工作。而基于这种全新概念的底盘技术，摩坦科技研发的房车产品，将有望攻克国内现有自主房车的“三高”——即油耗高、排放高和成本高的问题，并且在操控性、智能化水平，以及对房车而言更重要的舒适性、安全性方面获得飞跃。

想必说到这里，有人会想问一句：这个新吉奥汽车，到底什么来头？

图|东风向新吉奥汽车订购的纯电物流车（贴东风车标）

这是一家总部位于浙江省嘉兴市下辖的桐乡县级市的新能源车企，原主要从事新能源物流车整车制造，此前承接过大批次的纯电物流车订单，并通过其他主机厂的车辆平台，在2021年推出过房车产品。

而这一次，在拉上时代新安（主要新能源汽车零部件、CTC一体化电动底盘）以及利欧集团（从事各类机械设备、民用以及工业用泵的生产和制造）之后，三家联手，计划在房车这个高附加值的细分赛道上搞出一番作为。

图|贴大通车标的新吉奥房车

实际桐乡在国内新能源汽车产业内，虽然知名度远不及合肥，但却是一个非常重要的产业节点。因为该市境内除了除新吉奥汽车外，还有一家合众汽车，即哪吒汽车。

尽管在当天的活动中，签约各方都未就上述“增程式滑板底盘”的具体细节透露更多的信息，但从字面上理解，这似乎是一种在现有纯电滑板底盘基础上融入增程器的新设计。且根据官方说法，是直接针对国内房车现存的，严重缺乏房车配套营地的问题。

考虑到纯电汽车目前的里程焦虑问题，加上目前配套设施的短板，所以搞一种纯电动房车，也许是非常没谱的事情。然而如果能引入增程器，则该困局便可迎刃而解。而在增加增程器的基础上更进一步，设法将其一体化融入到滑板底盘结构内，也意味着车内空间可以做得更好。

当然，一件可以上市的房车产品并非朝夕可以完成。摩坦科技想要把签约会上的那些“将”与“计划”一一落实，尚需相当的时日。而现阶段国内房车产业，也早非白纸一张。

上汽大通和宇通房车，无疑是目前排在国内自主房车市场的头部品牌。在整个2021年，两个品牌分别以1417台与1311台的销量，遥遥领先于行业内的第二梯队。但需要特别指出的是，宇通房车方面，主要提供车辆改装服务，其选用车身和底盘多为其他品牌。

整车完全自主的上汽大通，经过多年的努力，目前已经初步建立了旅行家、生活家和探险家三条房车产品线。分别对应B型房车（也称“MPV房车”）、C型房车以及黄牌超长平台/拖车系列。

图|在最近一次上海车展上大出风头的大通“别墅型”房车

在去年4月的上海车展上，更以生活家系列拓展的MAXUS RV90，就以蓝牌的上限尺寸以及C照的准驾资格，凭借可以左右以及向上展开的双层“别墅版”，成为一时风头无二的网红车型。

然而许多事情，粗粗大量往往看起来很美，实际在细节上仍存在颇多疑难。国内房车产业实际上，也面临不少的问题。

自主房车，仍有很大进步空间

任何谈及房车产业发展的言论，必须强调的一个大前提是，区域内配套的基础设施问题。简而言之在房车问题上，便是配套基建。

房车需要专门的营地，因为其即便没有超宽，超高通常是免不了的。但这也意味着，房车进不了多数地下停车场，也无法通过很多低于3米的限高道路。

此外，为了保障车内生活设备的运转，其需要外接电源；为了确保供水，需要专门的水管；以及为了下水和排污，需要专门的集液/污池。

图|房车的外接管线示意图

在上周摩坦科技的成立仪式上，新吉奥汽车的一位高管，曾对笔者表示，将通过新能源技术实现弯道超车，基本解决供电问题。而车载水箱，也可以通过优化放大设计来增加容积提高自持力。

在本月初，笔者在上汽大通第二届用户共创节上，也听到了官方解决车载设备供能的“全48v”方案。此外宇通房车也为其最新的C型产品，整车配备了驻车充电仅需3.5小时的48v、150安时锂电池。相当于随车配了7.2度电。

图|更多的电器，为房车提供更佳舒适度的同时，也增加了其对供电的负担

然而上述充其量只能将房车的自持时间，从一天延长至两到三天。毕竟，黑/灰箱问题，却是一个无法绕不开的坎。

实际上，专门的硬化停车区域、配套的供水和供电，并不算房车面对的主要的问题。其核心矛盾点在于上文提及的第三项——如何妥善处理黑箱（排泄物箱）与灰箱（洗漱废水箱）问题。现实中，这两个箱体的容积，实际上决定了多数房车真正的活动半径。

也许有人觉得这很荒谬，车辆完全可以选择沿着城镇和居民区行动，随时随地找公厕。在极端情况下，甚至可以“就地解决”。然而前者毕竟背离了房车的旅行的本质，而后者不但不卫生，也容易使随车女性成员感觉到不便，甚至是面临危险。

图|水电都有，但不能下污——这是国内不少房车营地的通病

实际上，美国、加拿大以及新西兰，之所以会被普遍认为是房车旅行“圣地”，遍地开花遍及全国所有山清水秀之地的房车专用营地，可谓功不可没。然而即便在“圣地”，多数热门营地每天清晨，使用下水管线仍旧是需要排队的。

上述只是基础设施的问题。此外自主品牌房车在设计上，也仍旧存在着，比较大的改进余地。

最典型的问题是人机工程。以大通旅行家系列为例，尽管设计上这一系列车辆均可以容纳3个甚至更多的成员，然而除非专门改装，其全部车型通常只有正、副驾驶两个汽车座椅。

这也就意味着，一旦随车有3~4人，他们就只能选择“客厅”区域那些带有安全带的座位落座。

然而考虑到这类MPV房车内部空间的局限，这些座椅的椅背，被设计为垂直，且无法放倒。于是久坐后的腰酸背疼，就成为了不少人难以诉说的痛。

图|有机会可以体验下这样的座椅。笔者亲身测试，3个小时会背酸腰疼

而就笔者所知，类似的问题，实际也大量存在于国内其他B类和C类房车之上。而归根结底，是一个追求“小而全”闹出来的问题。但“小而全”带来的问题，也同样出现在厨卫设施上。

让我们首先说厨房的毛病。

为了让车主能在车上找到“家”的归属感，自主品牌房车通常极尽所能匀出空间，在车内设置灶台。但那些以MPV或者皮卡为底子的房车，即便设计师尽了全力，通常也只能设一个电磁炉灶，然后与水槽、洗衣机、微波炉等一起，被集成到一个柜子上。

图|灶台实际可利用空间

但日常做饭的人都知道，想要在厨房游刃有余的前提之一，便是足够摆放各类原料、清洗后菜蔬的空间。而在上述房车灶台上见到的真实情况便是，即便扣上水槽盖板，大厨可以施展的空间，也不过是扣去炉灶和锅具后的0.2平方米。搁三四个碟子，就已经是极限。至于电磁炉炒菜以及油烟的问题，实际上也就没必要提了。

所以为了解决这个问题，早期有不少车主在购车后的第一件事，就是在车尾或者车身一侧，装上一个可折叠式的燃气灶具，使用液化气瓶为燃料。这样虽能大致解决问题，但却意味着车辆将无法通过年检，且留下了较为明显的安全隐患。好在目前部分新车型，已经改进了这一点，采用了专门设计的外部可伸缩式灶台。

另外，同样是因为空间过于局促，这类房车为了追求卫浴齐全，多本着螺蛳壳内做道场的态度，将卫浴设备集中到了一个不足0.5平方米的专门隔舱内。其空间之局促，可想而知。

笔者几年前曾有机会体验过一次房车旅行，深知这种卫浴设施只能算是聊胜于无而已。于是到了那次行程到了最后阶段，车主干脆带着我们一行人去住了两天宾馆。这才算是让大家有了缓过一口气的感觉。

图|淋浴花洒就在马桶之上，洗澡时要坐在合上的马桶盖上

上述所有一切的问题被归纳起来，无非是“贪大求全”四个字。但是这样的问题背后，却又离不开国内车主自身意愿导向作用于主机厂的缘故。

就现实问题来说，大部分希望购置房车的车主，在付款前都应该深刻认识自己选购的车辆，并且摒弃“皇帝是用金锄头”这类的思维。

毕竟手持C照，能够选择的也无非是C类和B类房车。一个最大6米的车长限制，就已经框死了这不可能是一台同时兼顾完善和好用的“移动式豪华套房”。而为了尽可能在有限空间内做到“好用”，其势必在功能上有所取舍、有所突出。

所以在这一点上，企业实际上是必须的，甚至可以说是有这个义务，去对用户去加以引导、并进行一定的教育。

今日今时，没有人否认中国房车市场的潜力。然而相比发端于上世纪20年代，经过整整一个世纪凝练出汽车文化的美国，仅仅从十年前开始爆发需求的中国市场，仍旧有很长的路要走。

作为物质积累已经达到足以多元化需求阶段的产物，房车能够带给每一个真心喜爱自然者的感动，在于使得他/她能够有机会：在清晨醒来时触摸覆盖四周植物上的薄霜、欣赏不被人潮所污染的娇艳朝阳，还有那在熏风轻抚下分外妖娆的晚霞。

如此多娇的大千世界，确实是我们这些久居城市，受困于日常通勤的人们，平日里不曾有过的宝贵体验。

然而房车确实是一个玩具，一件多数拥有者一年用不了几天的大玩具。造好这台玩具，努力拓展这个市场，满足中国车主们对车辆的进阶需求，不但能够为这一产业内的新老企业带来巨大的利益，也是其义不容辞的责任。

但这种责任也将带来成就——在中国汽车文化的发展史上，留下属于自身印记。